Prófakstur Mazda CX-5
 

Þaðan kom stúlka, hlaupandi meðfram vegkantinum, í óbyggðum - leyndarmál sem lagði aðeins áherslu á undarleika Skotlands. Og þú getur líka keyrt hingað með 0,5 spm og Mazda sendi okkur hiklaust hingað

Nú, þegar einhver nálægt notar hina frægu ensku tjáningu „í miðju hvergi“, mun ég alltaf hafa sérstakt atriði fyrir augum. Sólríkur dagur, í útjaðri borgarinnar Inverness, ek ég eftir tómum sveitavegi, innan tíu kílómetra radíus, það virðist ekki vera eitt hús og ekki einn bíll. Krafturinn í myndinni fyrir utan gluggann er aðeins til staðar af sauðfé á beit á hliðum brautarinnar og fuglar sem svífa rándýrir yfir túnin. Og skyndilega birtist hún á veginum - falleg stelpa um það bil 25 í heyrnartólum og gulur sárabindi á höfðinu, með fætur atvinnuíþróttamanns. Hún hljóp bara rólega meðfram vegkantinum. Vegir rétt í miðjunni, það er ekki ljóst hvers vegna.

Hvaðan það kemur er mér enn ráðgáta. Skotland, þar sem reynsluakstur nýja Mazda CX-5 fór fram, er yfirleitt fullur af leyndarmálum og mótsögnum. Til dæmis eru kindur hérna í kring, en þú finnur ekki oft kindakjötsrétti á veitingastað og þú getur formlega keyrt með 0,5 ppm af áfengi (þar til nýlega var það 0,8 - mesta viðunandi árangur í heimi). Ég vildi vera hér eins mikið og að upplifa nýja Mazda crossover. Ég er hundrað prósent að lemja markhóp þessa bíls því ég keyri stundum sjálfur á fyrri CX-5.

Eftir kynslóðaskiptin hefur bíllinn breyst mikið í útliti. Auðvitað var það sætt áður, en síðan 2011 er fyrsta hönnunin í KODO stíl orðin svolítið úrelt - það er orðið auðveldara að skynja, ekki svo flókið. Nýjungin reyndist aftur vera í þróun og jafnvel aðeins á undan henni.

 
Prófakstur Mazda CX-5

Aðalþátturinn sem vekur athygli er díóða aðalljósin, sem eru sett upp jafnvel í einföldustu stillingum. Þröngir lýsingarþættir láta bílinn líta svolítið út Jaguar F-skeið. Fyrir rússneska kaupandann getur hugsanlegt vandamál þó leynst í stærð framljósanna niður á við: því minni þátturinn, því hraðar verður hann þakinn óhreinindum.

Heildarskuggamynd líkansins hefur einnig breyst. CX-5 er orðinn digur og lækkar sjónrænt „axlarbeltið“ líkansins. Málin hafa einnig breyst: Bíllinn er orðinn lengri en fyrri kynslóð um 10 mm (4 mm) og strax um 500 mm (35 mm) lægri en brautin hefur stækkað um 1 mm (680 mm). Hjólhafið er þó það sama - 5 millimetrar.

Prófakstur Mazda CX-5

Þegar ég, áður en ég fór, spurði föður minn, sem keyrir oft fjölskylduna CX-5, hvað honum líkar og hvað ekki, svaraði hann, hugsandi,: „Skortur á reglulegu flakki.“ Síðasta spurningin var leyst hjá Mazda fyrir margt löngu, en ég er samt miklu harðari gagnrýnandi CX-5 - ég hafði að minnsta kosti fjórar kvartanir vegna bílsins.

 

Í fyrsta lagi, ef ekki gagnrýninn, en áberandi rúllur við skarpar hreyfingar og beygjur. Í nýrri kynslóð crossover hafa þeir ekki horfið en þeir virðast hafa orðið minni. Að hluta takk fyrir þetta er að segja breyttar stærðir (þyngdarpunkturinn hefur færst lægra), að hluta - um 15% aukið stífni í líkamanum og endurstillt fjöðrun.

Prófakstur Mazda CX-5

Reyndar hefur það verið mildað til að bæta sléttleika akstursins. Venjulegum hljóðlátum kubb neðri handleggsins var skipt út fyrir vökvastuðning, en til að halda stýrinu eins skarpt og mögulegt er er stýrisbúnaðurinn nú stífur festur við undirgrindina - beint. Lokar í McPherson A-stoðum eru nú stærri. Að auki er bíllinn búinn G-Vectoring Control kerfinu, sem út af fyrir sig, með næstum ómerkilegum losun af „bensíni“ og endurhlaðar framhjólin þegar stýrinu er snúið.

Ef þú kafar ekki mikið niður í tæknilegum smáatriðum, þá hélt CX-5 ekki aðeins sportlegum nótum sem nýlega hafa verið einkennandi fyrir alla Mazda bíla, heldur jafnvel aukið þá miðað við forverann. Tveggja lítra vélin af fyrri gerðinni (við eigum bara þessa), pöruð við sjálfskiptingu, var stundum hugsi og sums staðar vantaði krafta í hana - bíllinn brást treglega við skörpum pedalpressu á um það bil 70 -80 km / klst. Tilviljun, þetta er önnur kvörtun mín.

Frá sjónarhóli byggingarlistar hafa engar breytingar orðið á þessum mótor. Mikilvægar breytingar hafa þó verið gerðar á notkun hreyfilsins. Sérstaklega tókst Japönum að ná fram bættri brennsluvirkni eldsneytis. Til að gera þetta hefur lögun inntaksholanna verið breytt - þau veita nú meira lóðrétt hringvirki. Í þessu skyni hefur lögun og hæð stimplahausanna breyst.

Hraðari og fullkomnari brennsla eldsneytis / lofts sóps jók togi um 2% við lága og meðalhraða snúning - nákvæmlega þar sem mest vantaði. Að auki, vegna breytinga á lögun stúthausanna, jókst innspýtingarþrýstingur, sem leiddi til aukinnar virkni hreyfilsins.

Prófakstur Mazda CX-5

Svo virðist sem 2% sé ekkert, en bíllinn er orðinn áberandi líflegri neðst. Skotland er land sviksamlegra vega: þegar þú keyrir í þriðja eða fjórða gír og heldur á snúningshraðamælinum í um það bil 2,5 þúsund snúninga á mínútu raskar rólegheitin logninu og neyðir þig til að skipta yfir í lágan hátt svo bíllinn stoppi ekki .

 

Já, ef eitthvað fer úrskeiðis, þá mun það stöðvast. Við prófuðum aðeins bíla með beinskiptum kössum. Og að sjálfsögðu hægri akstur. Svo virðist sem „vélvirknin“ hafi stuttar hreyfingar, gírarnir eru virkir skýrt og nákvæmlega, en að skipta um gír með vinstri hendi er mín persónulega helvíti.

Prófakstur Mazda CX-5

Hvað sem því líður eru slíkir bílar ólíklegir til vinsælda í Rússlandi. Ég auðvitað ekki um hægra hjólið heldur um beinskiptinguna. Það er í Bretlandi sem ökumenn sem vonast eftir hagkvæmni eru að kaupa bíla með slíkum kassa. Í Rússlandi er hámarksárangur CX-5 á „vélfræði“ 12%. Það var árið 2012 og eftir fjögur ár lækkaði talan verulega og fer í dag ekki yfir 2%.

Við the vegur, tilraun bíllinn var einnig framhjóladrifinn. En ekki flýta þér að hvetja til stríðs um ritgerðina um að crossover ætti aðeins að vera fjórhjóladrifinn - að minnsta kosti 40% eigenda núverandi kynslóðar CX-5 munu vera ósammála þér. Um það bil 40 til 60 í þágu fjórhjóladrifs - þetta er nákvæmlega hlutfall forgangsröðunar viðskiptavina, að sögn Andrey Glazkov, markaðsstjóra Mazda Motor Rus.

Prófakstur Mazda CX-5

Á meðan hafa orðið fjórhjóladrif. Japanir náðu nefnilega að draga úr orkutapi. Það sem meira er, nýi CX-5 er fyrsti Mazda bíllinn sem notar tvöfaldar legur við hámarks álag. Þessi aðgerð gerði það mögulegt að draga úr drætti um 30% og bæta eldsneytisnýtingu um 2%.

Þriðja kvörtunin mín er ekki skemmtilegasta efnið fyrir innréttingarnar almennt og mælaborðið sérstaklega. Sláandi breytingar hvað þetta varðar eru sýnilegar, maður þarf aðeins að sitja á stofunni í fyrsta skipti. Stílhrein framlínur frá „sex“ fluttu í miðju vélinni og plastið, hvað varðar gæði og mýkt, stökk nokkrum skrefum upp. Í þessu sambandi, á tímum þegar kínversk vörumerki munu lýsa yfir tilheyrandi iðgjaldinu á hverri mínútu, er skýr og verðug staða Mazda („Auðvitað segjum við ekki að við séum aukagjald, en við tökum eftir því að gæði vörunnar getur keppt með nokkrum aukagjöfum ") býður virðingu.

Prófakstur Mazda CX-5

Og þetta er ástæða til að muna fjórðu kröfuna mína - hljóðeinangrun. Fyrir fimm til sjö árum var þessi breytu talin með Akkilesarhæl allra Mazda bíla. En með hverri nýrri gerð reyndu Japanir að losa sig við móðgandi merkimiðann. CX-5 var upphaflega ekki hávaðasamasti bíllinn í Mazda línunni en vissulega var hann ekki sá hljóðlátasti í sínum flokki. Það versta af öllu var með hjólaskálunum - það var frá þessu svæði sem mesti hávaði kom inn í klefann.

Æ, skosku vegirnir, að minnsta kosti þeir sem við ókum á, eru ekki mölríkir, svo það er samt erfitt að segja nokkuð með fullvissu um endurbæturnar í bogunum. En almennt gengur hlutirnir betur, þar sem bíllinn í heild er orðinn áberandi hljóðlátari: á allt að 100-120 km hraða er ekki hægt að hækka röddina.

Prófakstur Mazda CX-5

Þar að auki, á kynningunni, þegar við vorum merktir með framförum í tölulegum skilmálum (ágrip 10%), þá var línurit fest við þessar upplýsingar, þar sem lágtíðni hávaði var sýnt á abscissa ásnum og hátíðni hávaði á venju ás. Nú er rétti tíminn til að fara aftur í setninguna um mögulega samkeppni við aukagjald. Í þessu línuriti er nýi CX-5 hærra virði en til dæmis Audi Q3 og mjög nálægt því nýja BMW X3.

Til að ná þessum árangri þurftu Japanir að gera upp fullt af litlum hlutum í bílnum. Svo, til dæmis, breyttu þeir löguninni á þurrkatenginu að framan þannig að loftstreymið slær ekki í það, heldur beygist. Framrúðan er orðin þykkari, massi innsiglanna hefur verið breytt, áklæði plastvarnarinnar neðst hefur verið endurunnið, hljóðeinangrun hefur verið bætt við í skála í aftari súlunum, á gólfi og í afturhurð, par af lóðum hafa komið fram á hverri fjöðrunarsúlunni að framan og á aftari undirrammanum, sem dempar ómunina við ákveðnar tíðnir ...

Prófakstur Mazda CX-5

Gæðaefni og þögn eru ekki allar breytingar sem hafa átt sér stað í crossover innréttingunni. Margmiðlunarkerfið hefur til dæmis fengið skjá sem er næstum glampalaus - Mazda notaði sérstakan hlífðarskjá í fyrsta skipti. Lögun stýrisins hefur breyst, framsætin hafa orðið þægilegri á meðan þau hafa fengið meira áberandi stuðning. Þeir aftari, aftur í fyrsta skipti fyrir Mazda, fengu hallastillingu. Það eru aðeins tveir möguleikar - þeir eru frábrugðnir hvor öðrum um 12 gráður.

Að lokum fékk CX-5 áður ófáanlega valkosti: upphitað stýri, upphitað hvíldarsvæði rúðuþurrkanna við súluna, upphituð aftursæti, máttur afturhlera, sjálfkrafa fellispeglar, nýtt, verulega bætt sjálfvirkt hemlakerfi, sem vinnur nú á hraða. allt að 80 km / klst. (áður voru mörkin 30 km / klst.) og skilgreinir hindrun í 100 m fjarlægð (10 m er vísir að fyrri útgáfu).

Prófakstur Mazda CX-5

Og crossoverinn hefur einnig vörpun á framrúðuna. Og í tveimur útgáfum: sú fyrsta birtir upplýsingar á glerinu, sú síðari - á útdráttarspjaldi, eins og Mazda3. Í fyrra tilvikinu er hægt að breyta hallahorni vörpunarinnar - það er áfram í minni ásamt stillingum sætanna og speglanna.

Bíllinn batnaði án efa. Ef fyrri kynslóðin virtist föður mínum næstum fullkominn, þá virðist sem í persónulegu mælikerfi hans verði það staðall. Vegna alþjóðlegra breytinga og nýrra valkosta mætti ​​búast við verulegri hækkun á verði, en það gerðist ekki.

Prófakstur Mazda CX-5

Verð fyrir ódýrustu 2,0 lítra gerðina byrjar á $ 18 og dýrasta 873 lítra gerðin á $ 2,5. Verð fyrir svipuð afbrigði (snyrtistig hefur orðið ríkari) af fyrri kynslóð CX-26 byrjaði á $ 417 og $ 5, í sömu röð.

Það er mjög líklegt að núverandi niðurstaða vinsælasta Mazda (fjórðungur allrar sölu) muni ekki minnka heldur aukast. Við 1,5 milljónir CX-5 véla sem seldar eru um allan heim bætast eflaust mjög áhrifamikill fjöldi og hægt verður að mæta þessum bíl jafnvel í miðri hvergi.

LíkamsgerðCrossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4550 / 1840 / 1675
Hjólhjól mm2700
Lægðu þyngd1435
gerð vélarinnarBensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri1998
Hámark máttur, h.p.150 / 6000
Hámark flott. augnablik, Nm208 / 4000
Drifgerð, skiptingFraman, 6 gíra ITUC
Hámark hraði, km / klst199
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S10,4
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km6,8
Verð frá, $.18 873
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Mazda CX-5

Bæta við athugasemd