Um "stolt"
Venjulega, sérstaklega á veturna, ræsa þeir vélina á svokölluðu stolti. Ekki er mælt með þessari aðferð þar sem hún getur valdið alvarlegum skemmdum á ökutækinu.
Venjulega, sérstaklega á veturna, ræsa þeir vélina á svokölluðu stolti. Hins vegar kemur í ljós að ekki er mælt með þessari aðferð þar sem hún getur skemmt bílinn.
Þegar bíll er ræstur með pride-aðferðinni verða sumir bílhlutar fyrir meira álagi, sérstaklega gasdreifingar- og drifkerfi. Þegar um er að ræða tímakerfi sem byggir á tannbelti getur skekkt tímasetningar eða, í öfgafullum tilfellum, brotnað á belti.
Þetta á sérstaklega við um ökutæki þar sem tímareim er þegar slitin eða rangt spennt. Sumir framleiðendur banna almennt ræsingu ökutækisins á þennan hátt. Það er engin furða að bilað belti eða breyting á tímatökustigum geti haft alvarlegar afleiðingar - beygðu lokana, skemmt stimpla og höfuð. Þegar knastásinn er keðjudrifinn er hættan mun minni. Hins vegar, þegar keðjan er slitin, getur hún líka brotnað þegar þú reynir að ræsa bílinn þinn stoltur. Hættan á skemmdum á ventlatímabúnaði þegar kveikt er í reyk er meiri í ökutækjum með dísilvél.
Einnig ber að nefna þau neikvæðu áhrif sem þessi ræsingaraðferð hefur á drifkerfið. Sérstaklega er kúplingsskífan og sérstaklega dempunarhlutir hennar beittir umtalsvert meira álagi. Í stuttu máli getum við fullyrt að þessi aðferð við ræsingu hefur ekki áhrif á endingu hreyfilsins en getur leitt til bilunar í gasdreifingarkerfi eða drifi.
Annað vandamál er möguleiki á eyðingu hvata. Fyrir framan ýta-start bíl getur eldsneyti farið inn í útblásturskerfið og valdið óbætanlegum skemmdum. Í þessu tilviki missir hann eiginleika sína og bíllinn fellur á útblástursprófinu. Og nýr hvati kostar að minnsta kosti nokkur hundruð zloty.
Því getur verið mjög dýrt að ræsa vélina. Það er betra að staðsetja og útrýma orsök bilunarinnar - oftast er "sökudólgurinn" rafkerfið (rafhlaða, ræsir) eða að fá rafmagn að láni frá öðrum bíl með því að nota ræsikapla.
