Þarf ég að hita vélina upp á veturna?
Ábendingar fyrir ökumenn,  Greinar,  Rekstur véla

Þarf ég að hita vélina upp á veturna?

Umræðuþörfin fyrir að hita upp vélina á veturna er eilíft. Það eru líklega fleiri skoðanir á þessu en stjörnurnar á himni. Sannleikurinn er sá að fyrir fólk sem er langt frá því að þróa og bæta bílavélar, verður þetta efni áfram opið í langan tíma.

En hvað hugsar manneskjan sem býr til og hámarkar kappakstursvélar hjá bandaríska fyrirtækinu ECR Engines? Hann heitir Dr. Andy Randolph og hannar NASCAR bíla.

Tveir þættir sem kaldur mótor þjáist af

Verkfræðingurinn tekur fram að kalt vél þjáist af tveimur þáttum.

Þarf ég að hita vélina upp á veturna?

Þáttur einn

Við mjög lágt hitastig eykst seigja vélarolíunnar. Framleiðendur smurolíu taka á þessu vandamáli að hluta. Í grófum dráttum blanda þeir saman íhluti með mismunandi seigjueinkenni: annar með lága seigjuvísitölu og hinn með háan.

Þannig fæst olía sem missir ekki eiginleika sína við lágan eða háan hita. En það þýðir ekki að seigja olíunnar sé viðhaldið með lækkandi hitastigi.

Þarf ég að hita vélina upp á veturna?
Seigja mismunandi olía við hitastigið -20 gráður

Í köldu veðri þykknar olían í smurningarkerfinu og hreyfing hennar í olíulínunum verður erfiðari. Þetta er sérstaklega hættulegt ef vélin er með mikla mílufjöldi. Þetta hefur í för með sér ófullnægjandi smurningu á sumum hreyfanlegum hlutum þar til hreyfillinn og olían sjálf verða heit.

Að auki getur olíudæla jafnvel farið í hola þegar hún byrjar að sjúga í lofti (þetta gerist þegar soghraði olíu frá dælunni verður hærri en getu sogleiðslunnar).

Annar þátturinn

Annað vandamálið, samkvæmt Dr Randolph, er álið sem nýtísku vélarnar eru gerðar úr. Varmastækkunarstuðull áls er verulega hærri en steypujárni. Þetta þýðir að þegar hitað og kælt stækkar ál og dregst saman miklu meira en steypujárni.

Þarf ég að hita vélina upp á veturna?

Aðalvandamálið í þessu tilfelli er að vélarlokið er úr áli og sveifarásinn er úr stáli. Það kemur fyrir að í köldu veðri þjappast blokkin miklu meira en sveifarásinn og skaftlagan situr þéttari en nauðsyn krefur.

Í grófum dráttum leiðir „þjöppun“ allrar vélarinnar og minnkun á úthreinsunum til aukins núnings milli hreyfanlegra hluta einingarinnar. Ástandið magnast af seigfljótandi olíu sem getur ekki veitt fullnægjandi smurningu.

Ráðleggingar um upphitun

Dr. Randolph ráðleggur örugglega að hita upp vélina nokkrum mínútum fyrir akstur. En þetta er bara kenning. Hversu mikið slitnar vélin ef meðal ökumaður byrjar að aka á hverjum degi á veturna um leið og hann byrjar? Þetta er einstaklingsbundið fyrir hverja vél, sem og aksturstíl sem bíleigandinn notar.

Þarf ég að hita vélina upp á veturna?

Hvað geturðu sagt um álit virtra sérfræðinga um hættuna af upphitun?

Enginn mun halda því fram að jafnvel meðal fagaðila séu þeir sem eru vissir um að langvarandi upphitun mótorsins geti skemmt hann.

Reyndar er óþarfi að standa aðgerðarlaus í 10-15 mínútur. Það tekur olíuna að hámarki 3-5 mínútur að ná vinnsluhitasviðinu (fer eftir tegund smurolíu). Ef það er mínus 20 gráður úti þarf að bíða í um 5 mínútur - það er hversu lengi olían á að hitna upp í +20 gráður sem dugar fyrir góða smurningu vélarinnar.

Bæta við athugasemd