Núll viðhald: nauðsynlegt eða ekki? Umsagnir og ráðleggingar
efni
Við búum við aðstæður nútíma efnahagslegra samskipta. Seljandi hvers kyns vöru eða þjónustu, hvort sem það er byrjendapakki, nýr ísskápur eða vélknúinn farartæki, hefur áhuga á að ná eins miklum ávinningi af kaupanda og mögulegt er. Héðan er öll þessi óþarfa þjónusta sem er lögð á okkur af farsímafyrirtækjum, netveitum eða seljendum heimilistækja dregin upp.
Þegar kemur að bílum, við kaup á nýjum bíl, mun framkvæmdastjórinn krefjast þess að þurfa að gangast undir svokallaðan núll- eða millistigsmóttöku. Er núll viðhalds krafist? Þessi spurning veldur miklum deilum, svo við skulum reyna að takast á við hana nánar.
Núll viðhalds- og viðhaldsáætlun
Á þjónustukorti hvers bíls gefur framleiðandi skýrt fram hversu oft þarf að gangast undir lögboðið viðhald og hvaða verk er unnið. Samkvæmt reglugerðum framleiðanda er TO1 venjulega framkvæmt með 7 til 20 þúsund kílómetra aksturslengd og að minnsta kosti einu sinni á ári. Það er engin sérstök lína fyrir núllviðhald á kortinu.
Þannig er núll- eða milliviðhald tæknileg skoðun á ökutækinu sem fer fram utan reglna sem framleiðandi setur. Núll viðhald er valfrjálst. Og ef stjórnandi þrýstir á þig og segir þér að verksmiðjuolían inniheldur mikið af málmögnum og stýris- eða vélarhlutir geta afmyndast á meðan á snúningsferlinu stendur, geturðu beðið hann um að sýna viðhaldsáætlunina með milliviðhaldi í þjónustubókinni eða á heimasíðu bílafyrirtækisins. Það verður einfaldlega ekki þar.
Það er tæknileg milliskoðun, sem, allt eftir gerð og bílaumboði, kostar á milli 5 og 8 þúsund rúblur, er ekki veitt af bílafyrirtækinu. Önnur spurning er hvort nauðsynlegt sé að framkvæma fullkomna greiningu ef bíllinn er nánast nýr og hefur aðeins ekið 1-5 þúsund km?
Rökfræði bendir til þess að svarið fari eftir gerð bílsins þíns, samsetningarlandi og notkunaraðstæðum. Við milliviðhaldið fer fram eftirfarandi vinna:
- skipta um vélarolíu og olíusíur;
- mæla olíuhæð og athuga gæði þess í sjálfvirkum gírkassa;
- greining á hlaupabúnaði til að bera kennsl á mögulegar skemmdir og aflögun;
- athuga magn frostlegi og DOT 4 (bremsvökvi);
- greiningar á rafbúnaði.
Þarf ég að samþykkja milliviðhald?
Auðvitað, þegar kemur að ökutækjum framleidd af AvtoVAZ eða Alþýðulýðveldinu Kína, standa eigendur frammi fyrir olíu- eða kælivökvaleka jafnvel með litlum mílufjöldi. Í samræmi við það mun millistig viðhald hjálpa til við að greina hugsanlega bilun í tíma og útrýma henni tímanlega.
Það er allt annað mál ef þú hefur keypt Skoda, Toyota, Renault, Hyundai o.s.frv. Samkvæmt reglugerðinni, með 15-20 þúsund km akstur eða eftir eins árs akstur, eru eftirfarandi greiningarráðstafanir framkvæmdar. sem hluti af TO1:
- athuga virkni hemlunar, mæla slit á bremsuklossum;
- að skipta um vélarolíu og síur;
- athugun á rafmagni - rafhlöðu, kveikjukerfi, rafall, ræsir, sjálfvirka ljósfræði;
- greiningaraðlögunarvinna - drifreimar, bremsufetlar, kúplingspedali, handbremsa osfrv .;
- stilling á vélarfestingum, stýrisstöngum, fjöðrun og fjöðrun í heild.
Eins og sjá má af listanum afrita flest verkin hvert annað. Viðbótargreiningar eru náttúrulega aldrei óþarfar. Það er betra að finna bilun strax en að leggja út nokkra tugi þúsunda síðar við kaup og uppsetningu á nýjum rafal eða eldsneytisdælu. Hins vegar, þegar kemur að vörum leiðandi bílafyrirtækjanna, gangast Mercedes-Benz eða Toyota undir mjög strangt gæðaeftirlit. Því eru bilanir á fyrstu mánuðum starfseminnar afar sjaldgæfar. Og í flestum tilfellum eru þær af völdum bíleigandans sjálfs.
Það sem sérfræðingarnir ráðleggja
Ef þú ert tilbúinn að leggja út 5-10 þúsund rúblur úr vasanum fyrir tæknilega greiningu sem framleiðandinn veitir ekki, þá er þetta þitt eigið mál. En fyrst af öllu þarftu að einbeita þér að eftirfarandi þáttum:
- rekstrarskilyrði ökutækisins;
- gæði vegyfirborðsins;
- stöðugleiki vélakerfa og bílsins í heild;
- einstaklingsbundið aksturslag.
Til dæmis, á „bröttum“ rússneskum vegum, er nóg að sleppa gryfju eða höggi nokkrum sinnum til að lítilsháttar aflögun botnsins komi fram. Eins og við skrifuðum áðan á vodi.su jafngildir það að ræsa vélina á köldu hlaupi upp á 500-600 kílómetra. Bættu hér við eldsneyti sem er ekki alltaf hágæða á staðbundnum bensínstöðvum. Við komumst að þeirri niðurstöðu að ef hraðamælirinn sýnir 5 þúsund km mílufjölda gæti bíllinn í raun verið í meira vanræktu ástandi, eins og hann hefði ekið tvisvar eða þrisvar sinnum meira. Í þessu tilviki mun núll TO ekki vera óþarfi fyrir víst.
Ef þú notar bílinn við venjulegar aðstæður, á flötum vegum, fylltu eldsneyti á sannreyndum stöðvum og á sama tíma hefur þú ekki keypt ódýran bíl, heldur dýrari bíl. Þetta þýðir að ólíklegt er að þú þurfir ekkert viðhald og þú getur hafnað því.
Hleður ...
