Reynsluakstur (Nýr) Opel Corsa
Hvað er nýtt í nýju Corsa? Allt nema vélar. Frá botni og upp: það er nýr pallur (sem hann deilir að mestu leyti með Grande Punto), nýr undirvagn (afturásinn er byggður á Astra og gerir ráð fyrir þremur stigum af hliðarstífni) og nýr stýrisbúnaður. þetta gefur nú þegar mjög góð, kraftmikil og örlítið sportleg viðbrögð.
Auðvitað er "kjóllinn" líka nýr. Yfirbyggingarnar eru tveggja, þriggja og fimm dyra, jafnlangar, en ólíkar í lögun að aftan; með þremur hurðum hefur hann sportlegra útlit (innblástur af Astra GTC), og með fimm er hann fjölskylduvænni. Munurinn á þeim er ekki aðeins í málmplötum og gleri, heldur einnig í afturljósum. Báðar yfirbyggingarnar sameina á stílfræðilegan hátt svipaða grunnskuggaeiginleika sem tengjast hver öðrum til að skapa ímynd fyrirferðarlíts smábíls og þriggja dyra er enn meira áberandi. Opel veðjar stórt á útlit Corsa sem er með því aðlaðandi í sínum flokki um þessar mundir.
En jafnvel nýi Corsa er ekki svo lítill lengur; hún hefur vaxið um 180 millimetra, þar af 20 millimetra milli ása og 120 millimetra fyrir framás. Aðeins millimetri er nú styttri en fjórir metrar, sem (miðað við fyrri kynslóð) hefur einnig eignast nýtt innra rými. Jafnvel meira en innri víddir, að innan er áhrifamikill að lögun, efni og litum. Núna er Corsa ekki lengur eins daufur grár eða eins harður og við eigum að venjast í Opel. Litir brjóta einnig einhæfni; Til viðbótar við mjúka gráu, mælaborðið er einnig með bláu og rauðu, sem halda áfram samsetningu sætis og hurðarflata. Að undanskildu stýrinu, sem hægt er að stilla í báðar áttir, lítur innréttingin líka ung og lífleg út en samt snyrtileg og snyrtileg á þýsku. Corsa hefur líklega aldrei verið starfræktur eins ungur og hann er núna.
Opel gengur venjulega undir nöfnum búnaðarpakka: Essentia, Enjoy, Sport og Cosmo. Að sögn Opel er staðalbúnaðurinn í þeim svipaður og fyrri Corsa (nákvæmt innihald búnaðarins í einstökum umbúðum er ekki enn vitað), en það eru enn nokkrir möguleikar við val á viðbótarbúnaði. Til dæmis eru nú siglingar, upphitað stýri, aðlögunarhæf framljós (AFL, Adaptive Forward Lightning) og aukabúnaður Flex-Fix farangursrými. Eiginleiki þess og kostur er að það þarf aðeins að draga það aftan frá (þannig að það eru alltaf óæskileg viðhengi og geymsluvandamál), en það rúmar tvö hjól eða annan farangur af svipaðri stærð og þyngd. Við sáum Flex-Fix fyrst á Trixx frumgerð en þetta er fyrsta slíka kerfið í fólksbíl og við fyrstu sýn er það einnig mjög gagnlegt.
Og nokkur orð um vélar. Þrjár bensínvélar og tvær túrbódísilvélar verða fáanlegar í upphafi og á næsta ári kemur 1 lítra CDTI með hámarksafköst 7 kW. Þessi vél í Corsa er notaleg og vinaleg í akstri, aldrei óþægilega árásargjörn og grimm, en samt svolítið sportleg. Þetta mun fullnægja fjölmörgum ökumönnum. Báðir veikari túrbódíslar eru líka vingjarnlegir og bensínvélarnar (sú minnsta var ekki boðin til prófunar í fyrstu prófuninni) neyða ökumann til að keyra á hærri snúningi með tiltölulega lágu togi, þar sem sveigjanleiki þeirra er annars frekar lítill. Jafnvel með öflugustu 92 lítra hingað til. Hins vegar eru vélarnar, að teknu tilliti til tæknigagna, hóflegar hvað varðar eyðslu, aðeins Corsa 1 stendur upp úr, búin (fjögurra gíra) sjálfskiptingu. Gírkassar eru fimm gíra beinskiptir að venju, aðeins tveir af öflugustu hverfla eru með sex gíra. Auk 4 bensínvélarinnar verður vélknúin Easytronic í boði.
Corso stóðst nýlega Euro NCAP árekstrarpróf þar sem það vann allar fimm mögulegu stjörnurnar og (gegn aukagjaldi) nýjustu kynslóð ESP stöðugleika (sama og ABS), sem þýðir að það inniheldur EUC (Enhanced Understeer Control) undirkerfi, HSA (start assist) og DDS (uppgötvun á dekkþrýstingi). Gagnleg viðbót er blikkun hemlaljósa þegar ökumaður hemlar svo mikið að þeir nota (staðlaða) ABS bremsuna, sem felur einnig í sér beygjandi hemlunarstýringu (CBC) og stöðugleika hemlunar áfram (SLS). Rekin framljós bregðast við stýrishorni og hraða ökutækis og flest framljós stýra 15 (inn á við) eða átta (utan) gráðum. Snúningur virkar einnig þegar bakkað er.
Þess vegna er ekki erfitt að draga saman: bæði frá sjónarhóli hönnunar og frá sjónarhóli tækni, er nýr Corsa áhugaverður bíll og svo verðug samkeppni meðal hliðstæða, auk þess sem uppgefið verð virðist aðlaðandi (vegna þess að við vitum ekki búnaðarlistann). Við sjáum líka fljótlega hvort þetta dugi til að vinna efsta flokkinn. Veistu að síðasta orðið er alltaf hjá viðskiptavininum?
