Nýr Audi A6 er nú þegar fimmta kynslóðin af þeim sex.
Árið 1994, með tilkomu fyrstu kynslóðar átta, breytti Audi nafni módelanna: úr eingöngu tölulegri merkingu í bókstafinn A og tölu. Þannig að fyrrverandi Audi 100 var uppfærður og varð Audi A6 (með innri merkingu C4, það er sama og Audi 100 af þeirri kynslóð). Þannig gætum við jafnvel skrifað að þetta sé áttunda kynslóðin af sex - ef við teljum öll hundruðin (og tvö hundruð) með í ættbók hans.
En við skulum skilja töluna (og bókstafina) leikinn til hliðar þar sem það skiptir í raun engu máli. Mikilvægt er að nýi A6 er að öllum líkindum stafrænni og tengdasti bíllinn í sínum flokki.
Með öðrum orðum: venjulega hrósa framleiðendur á forsíðum texta sem ætlaðir eru blaðamönnum fyrir því hversu margir sentimetrar bíllinn hefur vaxið miðað við fyrri kynslóð. Í þetta skiptið eru þessi gögn (og þau eru aðeins millimetrar) grafin djúpt í efnunum og á forsíðunni getur Audi státað af því hve LCD -skjárinn á upplýsingaskynjakerfinu hefur stækkað mikið, hraði örgjörva hefur aukist mikið og hversu mikið hraði bílsins hefur aukist. sambandið þróaðist. Já, við lentum (stafrænt) á tímum eins og þessum.
Inni í nýja A6 er merkt með þremur stórum LCD skjám: 12,3 tommu fyrir framan ökumanninn, stafrænt máluð með mælum (og fullt af öðrum gögnum, þar á meðal leiðsögukorti), þetta er nú þegar þekkt nýjung (tja, ekki alveg, því nýja A8 og A7 Sportback eru með sama kerfi) og þetta er miðhlutinn. Það samanstendur af efri 10,1 tommu fyrir aðalskjá infotainment kerfisins og neðri 8,6 tommu fyrir loftkælingu stjórn á algengustu flýtileiðunum (það geta verið allt að 27 þeirra og geta verið símanúmer, hlutir siglingarverkefni , oft notaðar aðgerðir, eða hvað sem er) og gagnasláttur í formi sýndarlyklaborðs eða snertiflata. Í síðara tilvikinu getur ökumaður (eða farþegi) skrifað á það með fingrinum hvar sem er. Jafnvel bókstaflega fyrir bókstaf hefur kerfið verið unnið í minnstu smáatriði og getur lesið jafnvel ólæsilegustu letrið.
Þegar slökkt er á skjánum eru þeir algjörlega ósýnilegir vegna þess að þeir eru þaknir svörtu skúffu og þegar kveikt er á þeim ljóma þeir glæsilega og eru umfram allt notendavænir. Haptic endurgjöf (til dæmis skjárinn titrar þegar stjórn er móttekin) bætir akstursupplifunina til muna og umfram allt er auðveldara að stjórna stjórntækjum meðan ekið er.
A6 býður ökumanni upp á 39 mismunandi öryggiskerfi. Sumir eru nú þegar að horfa til framtíðar - með reglugerð mun bíllinn geta ekið sjálfvirkan að hluta á þriðja stigi (þ.e. án beinnar stjórnunar ökumanns), frá því að keyra í umferðarteppu á þjóðveginum til fullsjálfvirkra bílastæða (þar á meðal að leita að bílastæði). ). Nú þegar getur það fylgt bílnum á undan sér í umferðinni (eða verið á akreininni, en auðvitað verða hendur ökumanns að vera á stýrinu), komið í veg fyrir hættulegar akreinarskipti, varað ökumann við nálgandi hámarkshraða með því, t.d. td að slá á bensíngjöfina og hraði eru aðlagaðir mörkum hraðastilla.
Ein dísil- og ein sex-strokka bensínvél verður fáanleg við upphaf, báðir þriggja lítra. Hin nýja 50 TDI er með 286 "hestöfl" og 620 Nm tog, en bensín 55 TFSI er með enn heilbrigðara 340 "hestöfl". Samhliða síðustu vakt verður sjö gíra S tronic, það er tveggja gíra sjálfskipting, í gangi en klassísk átta gíra sjálfskipting mun vinna með dísilvélinni. Athygli vekur að nýja Mild Hybrid System (MHEV), sem er knúið af 48 voltum (fyrir 12 volta fjögurra strokka vél) og startara / rafall sem knýr allar hjálpartæki í gegnum belti og getur framleitt allt að sex kílóvött af endurnýjun afl (sex strokka). Meira um vert, nýliðinn getur nú siglt með vélina slökkt á meiri hraða (160 til 55 kílómetrar á klukkustund og undir 25 kílómetra á klukkustund á öflugra kerfi), á meðan vélin endurræsist samstundis og ómerkjanlega. Sex strokka geta farið í allt að 40 sekúndur þegar vélin er slökkt á þessum hraða, en fjögurra strokka vélar með 12 volta mildri blendingarkerfi geta farið í 10 sekúndur.
Báðar fjögurra strokka vélarnar koma á götuna nokkrum mánuðum eftir að salan hófst (en við vitum nú þegar verð þeirra: góð 51k fyrir dísilolíu og góð 53k fyrir bensín). Tveggja lítra túrbódísill Audi (40 TDI Quattro) hefur verið endurhannaður að fullu og er að mörgu leyti ný vél, þannig að þeir breyttu einnig innri verksmiðjunni, sem nú heitir EA288 Evo. Hann er fær um að þróa afl upp á 150 kílóvött eða 204 "hestöfl" og 400 Newtonmetra tog, og er einstaklega hljóðlátur og hljóðlátur (fyrir fjögurra strokka túrbódísil) gang. Ekki er enn vitað um afkastagetu, en búast má við að samanlögð neysla verði um fimm lítrar. Tveggja lítra túrbóbensínvélin með tilnefningunni 40 TFSI Quattro mun geta þróað hámarksafl upp á 140 kílóvött.
Quattro aldrif er alltaf staðlað, en ekki alltaf. Þó að báðar sex strokka vélarnar innihaldi klassíska Quattro með miðdifferensil, eru fjögurra strokka vélarnar með Quattro Ultra með fjölplötu kúplingu við hlið gírkassans, sem sendir einnig togi til afturhjólanna þegar þörf krefur. Til að spara eldsneyti er tannkúpling samþætt í mismuninum að aftan sem, þegar fjölplötukúplingin er opin, aftengir einnig tengingu afturhjólanna við mismunadrifið og skrúfugrindina.
Audi A6 getur (auðvitað) einnig verið hannaður með loftgrind (sem bíllinn er mjög auðvelt að keyra með, en fer eftir stillingum, einnig kraftmikill eða mjög þægilegur), auk klassísks undirvagns (með rafstýrðu höggi) gleypiefni). ásamt 18 fingra felgum er það alveg fær um að mýkja högg jafnvel á slæmum vegum.
Valfrjálst fjórhjóladrif, sem getur stýrt afturhjólin í fimm gráður: annaðhvort í gagnstæða átt á lágum hraða (til betri hreyfileika og metra minni akstursradíus), eða í akstursstefnu (fyrir stöðugleika og gangverki í beygju.) ).
Audi A6 kemur á slóvenska vegi í júlí, upphaflega með báðum sex strokka vélum, en einnig er hægt að panta fjögurra strokka útgáfur við sjósetningar, sem verða fáanlegar síðar. Og auðvitað: nokkrum mánuðum of seint verður A6 fólksbifreiðinni fylgt eftir af Avant, síðan Allroad og sportútgáfum.
