Nýr Mercedes S-Class: Gestir frá framtíðinni (TEST DRIVE)
Eins og alltaf sýnir þessi bíll okkur tæknina sem verður notuð í hefðbundnum bílum eftir 10-15 ár.
Árið 1903 bjó Wilhelm Maybach til bíl fyrir Daimler sem hafði aldrei sést áður. Hann heitir Mercedes Simplex 60 og er miklu hraðskreiðari, snjallari og þægilegri en nokkuð á markaðnum. Reyndar er þetta fyrsti úrvalsbíllinn í sögunni. 117 árum síðar keyrum við beint afkomanda hans, sjöunda kynslóð S-Class.
NÁTTÚRULEGT LÍTIL LITUR Á NÝJA SONDERKLASSE alveg eins og gufuslóð er eins og nútíma maglev lest. En í löngu gerð módelanna á milli getum við auðveldlega rakið smám saman þróun lúxus í Mercedes. Til dæmis í fremur sjaldgæfum 300SE Lang snemma á sjöunda áratugnum.
Þetta er bíll frá tímum þegar lúxusgerðir Mercedes voru auglýstar svona: hannaðar af verkfræðingum án þess að hafa áhyggjur af kostnaði.
Auðvitað hefur þetta ekki gerst í langan tíma. Í þessu fyrirtæki, eins og annars staðar, hafa endurskoðendur aðalorðið. En S-Class er samt það sem Daimler sýnir framtíð sína. Hann sýnir okkur hver tækni verður í fjöldabílum eftir 5, 10 eða 15 ár.
NÁKVÆMLEGA S-FLOKKATÍMI kynnti fyrst ABS, rafræn stöðugleikastýring, ratsjávarnarstjórn, LED ljós. En hvað mun nýja kynslóðin, sem tilnefnd er W223, bæta við þennan lista?
Í fyrsta lagi hefur þessum S-Class tekist að ná einhverju sem forverar hans hafa ekki náð síðan á áttunda áratugnum - hann er hóflegur í útliti. Form Rubens af fyrri kynslóðum er ekki lengur til. Framljósin eru áberandi minni, útlínurnar glæsilegri en áhrifamiklar. Almennt séð lítur bíllinn út fyrir að vera þynnri, þó hann sé í raun stærri en sá fyrri.
ÁHRIF ÞESSARAR HÖNNUNAR koma fram í metlágum loftmótsstuðli - aðeins 0,22, algjörlega fáheyrt í þessum flokki. Auðvitað dregur þetta úr kostnaði, en í þessu tilfelli, mikilvægara, dregur það úr hávaða. Og það í ótrúlegum mæli. Auðvitað er allt frekar rólegt í þessum flokki - bæði Audi A8 og BMW 7. Fyrri S-flokkurinn var líka nokkuð áhrifamikill. En þetta er allt annað stig.
Ein af ástæðunum er loftaflfræði, en í nafni hennar skiptu hönnuðirnir jafnvel út gömlu góðu hurðarhöldunum fyrir inndraganleg, eins og í Tesla. Annað er í fjölda hávaðadeyfandi þátta. Í framtíðinni er ekki bætt við hljóðdempandi froðu hér heldur er hún innbyggð í bílplöturnar sjálfar við framleiðslu þeirra. Fyrir vikið geturðu sannarlega notið 31 hátalara Burmester hljóðkerfisins til hins ýtrasta.
Gallinn er sá að maður heyrir ekki mikið af vélum og þær eru þess virði. Í Búlgaríu verður boðið upp á þrjár útgáfur af S-Class til ræsingar, allar með fjórhjóladrifi og 9 gíra sjálfskiptingu. Tvö þeirra eru afbrigði af sex strokka dísilvélinni - 350d, 286 hestöfl og byrjunarverð um 215 BGN, og 000d, með 400 hestöfl, fyrir 330 BGN.
Fyrir ofan þá er hinn klassíski S500 með sex strokka bensínvél ásamt 48 volta tvinnkerfi. Hér er aflið 435 hestöfl og önnur 22 sem, ef þörf krefur, getur bætt við ræsi-rafalli.
Hröðun úr kyrrstöðu í 100 km / klst tekur aðeins 4,9 sekúndur. Til að fá það þarftu bara að hafa samband við söluaðila með kvartmilljón Leva. Og þeir munu jafnvel snúa aftur ... hundrað.
NÆSTA ÁR VERÐUR TENGUR Blendingur með enn betri frammistöðu. En satt að segja teljum við þig ekki þurfa þess. Nýr S-Class er mjög þægilegur í akstri, lipur og furðu lipur. En tilgangur þess er ekki að nota aksturshæfileika þína - þvert á móti. Þessi vél vill slaka á þér.
Talandi um lipurð, hér er önnur stór frétt: snúanleg afturhjól. Við höfum séð þær í mörgum öðrum gerðum, allt frá Renault til Audi. En hér geta þeir vikið með met 10 stiga hita. Áhrifin eru mögnuð: Þessi risastóra gimsteinn hefur sömu beygju radíus og litli A-flokkurinn.
LÆGJAÐ FJÖLDIÐ FJÖRÐUN hefur verið bætt og getur nú stillt sig sjálf allt að 1000 sinnum á sekúndu. Akstursþægindin eru svo góð að þú hættir að taka eftir því. Fjöðrunin getur lyft bílnum til hliðar 8 sentimetrum til að verja þig frá hliðarárekstri. Einnig er kominn nýr loftpúði fyrir aftari farþega.
Meðal annars er hægt að aka nýja S-Class einn. Hann er með þriðja stigs sjálfstýringu - eins og Tesla, en hér treystir hann ekki aðeins á myndavélar, heldur einnig á ratsjár og lidar. Og það þarf ekki endilega skýra merkingu, sem gerir það kleift að nota það jafnvel í Búlgaríu. Það er aðeins eitt vandamál: Kerfið verður ekki virkjað í landi þar sem það er ekki leyfilegt samkvæmt lögum. En ef þetta er raunin, þá geturðu bara látið þennan bíl vera einn. Hún gengur eftir veginum, hún snýr sér, hún getur stoppað ef þörf krefur, byrjað aftur á eigin spýtur, hún getur tekið fram úr sjálfri sér ... Reyndar er allt sem hún vill frá þér að fylgja veginum með augunum. Tvær myndavélar í mælaborðinu fylgjast stöðugt með þér og ef þú lítur í burtu í langan tíma munu þær áminna þig.
Þau eru einnig sýnd á upphafsskjánum.
Annars mun bíllinn sjálfur fylgja ekki aðeins veginum framundan heldur öllum öðrum farartækjum, gangandi og hjólandi í kringum þig. Og hann getur sjálfstætt framkvæmt undanskot. Hins vegar ráðleggjum við þér ekki að treysta þessu kerfi í blindni, því eins og einn af uppáhalds rithöfundum okkar segir, náttúruleg heimska slær gervigreind níu af hverjum tíu sinnum.
Það eru svo margar nýjungar í innréttingunum að þú verður að skrá þær með símskeyti. Til heiðurs kínverskum kaupendum er hann með stærsta skjá sem hefur verið settur upp í Mercedes. Kaupendur gamaldags munu líklega ekki hafa nóga þægilega notkunartakka. En huggunin er að raddaðstoðarmaðurinn kann að stjórna öllum aðgerðum, kann 27 tungumál og skilur næstum allt sem þú segir þegar hann er tengdur. Ef þú tapar nettengingunni skaltu verða aðeins heimskari og þá þarftu að koma skipunum þínum á framfæri betur.
BEINDISSÝNINGIN ER SJÁLFSTÆÐT þökk sé innbyggðum myndavélum og er alltaf í augnhæð. Bætti einnig við „augmented reality“. Það lítur út fyrir að auglýsingadeildin hafi komið með eitthvað til að rugla viðskiptavini. En í reynd er þetta gagnlegasta nýja flakk nokkru sinni. Örvarnar, sem hreyfast á hreyfanlegan hátt, vísa skýrari leiðina en ef þú hafðir atvinnumennsku við hliðina á þér. Þú munt alltaf vita nákvæmlega á hvaða akrein þú átt að byggja. Og þú verður að vera fáviti til að komast ekki hjá. Þó að við höfum náð þessu.
Nýju LED ljósin eru með samtals 2,6 milljón pixla - meira en FullHD skjár á fartölvu - og gætu fræðilega varpað filmu á gangstéttina fyrir framan þig.
Efnin eru í fyrsta lagi og vel gerð, rýmið er jafnvel aðeins stærra en í fyrri S-flokki og skottið er orðið 550 lítrar.
Hvað sætin varðar þá eiga þau skilið sérstaka grein eða jafnvel ljóð. Hver þeirra hefur 19 mótora - 8 fyrir stillingar, 4 fyrir nudd, 5 fyrir loftræstingu og einn fyrir hliðarstuðning og afturskjá. Það eru tíu nuddstillingar.
Þú finnur 17 fleiri stigvélar í loftkælanum hér sem kallast „thermotronic“.
Við the vegur, loftræsting og sæti upphitun er staðall.
Fyrir áðurnefnda fjórðungs milljón leva færðu einnig leðurstýri og innréttingu, bílastæðaskynjara með myndavél, hituðum þurrkum, fingrafaraskanni til að opna persónulega margmiðlunar sniðið þitt, sjálfvirka loftkælingu og margar USB-C tengi til að hlaða hratt. ... 19 tommu hjól, sjálfstýring og fjölmiðlar sjálfir eru einnig staðalbúnaður. En hafðu ekki áhyggjur, Mercedes getur notað tækifærið fyrir þig til að eyða peningunum þínum.
AUKAVERÐ fyrir alræðisleiðtoga: 2400 levs eru greiddar fyrir málminn. Ef þú vilt nappa leður í farþegarýmið, annar 4500. Flottir hnotu- og álþættir á mælaborðinu kosta 7700 leva. Þrívíddarskjárinn fyrir framan ökumanninn – önnur nýjung þessarar kynslóðar – bætir við 2400 BGN. Allt Burmester hljóðkerfi kostar $16, það sama og vel útbúin Dacia Sandero.
En svona á það að vera. Vegna þess að 117 árum síðar er S-Class það sem Simplex var einu sinni – vél sem verðlaunar þig ef þér tekst vel í lífinu.
