Reynsluakstur Subaru Outback

Subaru Outback kann enn að keyra til hliðar, þó að nú sé eitthvað annað mikilvægara fyrir hann - nýtt þægindi og búnaður.

Þetta virðist vera sami bíllinn en línan er horfin af framhliðinni. En snjólétti vegurinn breyttist í óþægilega kláða kamb. Það er sjaldan tækifæri til að bera saman nýja vöru og forsmíðabíl í einni prófun. Í tilviki Subaru Outback gerðist ekki aðeins þetta: Japanska vörumerkið kom með allt gerðarúrval sitt til Lapplands.

Það var ekki erfitt að giska á að einhver ný Subaru gerð, sem fyrirtækið ætlaði að kynna í andrúmslofti strangrar leyndar, sé uppfærði Outback. Hver endurnýjun bætir LED, rafeindatækni og þægindi við nútíma bílinn. Og Subaru er engin undantekning.

Í Bandaríkjunum er stærri gerð - Ascent, í Evrópu og Rússlandi fékk Outback hlutverk þjóðarskútunnar. Og þetta hlutverk verður að passa: því var króm og LED snertingu bætt við ytra byrði. Framhliðin var saumuð með fallegum andstæðum saumum og skreytt með nýjum samsettum innskotum (tré auk málms). Margmiðlunarkerfið er fljótara að skilja og þekkir betur raddskipanir. Outback er nú bókstaflega hengdur með myndavélum: sumar auðvelda stjórnun en aðrar, sem hluti af EyeSight öryggiskerfinu, fylgjast með umferðarástandi, merkingum og gangandi.

Akstur á nóttunni er orðinn þægilegri vegna aðalljósa með beygjuljósa. Afturfarþegar hafa nú tvö USB-tengi til ráðstöfunar - fyrir Subaru, sem þrjóskaði við innréttingar og valkosti, er þetta lúxus. Eins og leiðarlínurnar á baksýnismyndavélinni. Hvað á að segja um svona litla hluti eins og viðvörun um lágmarkshleðslu eða kúplingu með sléttari ferð.

Breytingarnar höfðu einnig áhrif á tæknina: Outback ætti nú að hjóla þægilegra, hljóðlátara, betri stjórnunarhæfni og hemlun. Ferð á bíl með fortilhönnun staðfesti öll þessi atriði. Sérstaklega með tilliti til sléttleika akstursins - uppfærði sendibíllinn upplýsir ekki um léttir á vegum svona smáatriðum, jafnar upp óreglu og pirrar ekki titring. Við getum sagt að aksturseðli þess sé orðinn betri.

Snjór og ís er það besta sem hægt er að hugsa sér fyrir Subaru. Sérstaklega þegar tækifæri er til að bera saman nokkrar gerðir fyrirtækisins. Nýi XV er fús til að snúa dimmum vegna stysta grunnsins og frjálslyndustu stillinga öryggistækisins, þó að ESP sé ekki alveg óvirk hér. Eftir langvarandi rennibraut gefur crossover enn viðvörun um ofhitnun kúplings, en það hefur ekki áhrif á virkni gírkassans.

Í hjólförum er XV of taugaóstyrkur, þó að hann hjóli ekki verr en eldri bræður hans - hann er með góðan varasjóð undir botninum og X-Mode rafræni aðstoðarmaðurinn mun hjálpa til við erfiðar aðstæður. Fjöðrunarmöguleikar virðast yfirleitt vera kjörnir: bíllinn hjólar á sportlegan teygjanlegan hátt og tekur um leið ekki eftir höggum. Þetta náðist með nýjum vettvangi og stífari líkama. Akstursgæði XV eru nákvæmlega það sem það samræmist með litlum skottum og alvarlegum verðmiða.

Skógarfræðingur ætti að líta í átt að skóginum og dacha, en persóna hans er líka að berjast. Stöðugleikakerfið er stillt strangara en á XV en crossover er ekki hræddur við skarpar beygjur. Þegar hann er kominn á bryggjuna er Forester fær um að komast út á eigin spýtur. Stýris- og fjöðrunarstillingar geta verið gallaðar en þetta er án efa fjölhæfasta Subaru-gerðin.

Stærri og þyngri Outback getur einnig runnið með stöðugleikakerfið að hluta óvirkt, en það gerir það ekki fúslega. Hjólhaf hennar er stærra en skógarfræðingsins og stöðugleikakerfið er hið strangasta. Það má láta blekkjast, en um leið og miðarnir byrja að ganga upp grípur rafeindatækið inn í og ​​spillir öllu suðinu. Þetta er skiljanlegt, Outback er stór og þægilegur bíll og öryggi farþega ætti að vera í fyrirrúmi.

Það er einkennilegt að búast við afrekum frá Subaru Outback á sérsviðinu í fylkinu eða í hjarta skógarins, á sama tíma er það ekki eftirbátur "Skógarmannsins". En þetta er ekki einu sinni crossover, heldur torfæruvagn með langt framhlið að framan. Jarðhreinsun hér er áhrifamikil - 213 mm, en ef þú sveiflar bílnum þegar þú ferð yfir ójöfnur er hætta á að setja hann á jörðina.

Langt nef og lítið inngönguhorn neyðir þig til að vera varkár, myndavélar í ofnagrillinu og hægri spegill hjálpa til við hreyfingar. X-Mode hnappurinn virkjar fjórhjóladrifs reiknirit, skilar hratt gripi í afturás og hemlar rennihjólin. Mér fannst líka þægilegur gangur aðstoðarkerfisins fyrir uppruna. Ef Outback er óæðri samkeppnisaðilum, þá í rúmfræðilegri getu yfir landið - þú munt ekki finna sök við vinnu fjórhjóladrifsins.

Ef þú hefur einhverjar spurningar, þá til óupphitaða framrúðunnar. Þetta er þó krafa til allra Subaru. Í Lapplandskuldanum breytist fínt snjóryk frá hjólum í ís og burstarnir fara að smyrja eða jafnvel frjósa. Auka stútur á þurrkara farþega hjálpar ekki raunverulega.

Fulltrúar japanska vörumerkisins fullyrða að hið sérstaka EyeSight kerfi með hljómtækjum sem eru sett upp á hliðum stofuspegilsins trufli glergerð með þráðum. Það lítur vel út, þekkir vegfarendur og gerir þér kleift að halda í öryggi aðlögunarhraðastýringar. Ef framundan er fólksbíll, strætó eða vörubíll skilja þeir eftir sig snjóhengju þar sem EyeSight dofnar.

Það skiptir ekki máli hvort hún sjái í rökkrinu. Subaru gengur í grunninn sínar eigin leiðir, frábrugðið öðrum vörumerkjum, en þetta er líklega nákvæmlega raunin þegar þú ættir ekki að vera frumlegur og bæta ratsjám við myndavélarnar, eins og allir aðrir.

Í öllu falli er mikilvægara fyrir ökumanninn að sjá veginn og upphitun framrúðu Subaru bíla mun örugglega ekki skaða. Miðað við að annars séu þeir frábærir fyrir lönd með erfitt loftslag. Þar á meðal fyrir Rússland, en verðið er einnig mikilvægt fyrir markaðinn okkar.

Nú kostar pre-styling Outback að minnsta kosti 28 $ og verðið fyrir 271 hestafla útgáfuna með 260 strokka boxer er yfir 6 $. Verð fyrir 38 árgerð bílsins er enn haldið leyndu, en líklegast, með hliðsjón af valkostunum, er uppfært Outback tryggt að hækka í verði. Það eina sem vitað er hingað til er að hægt er að panta efstu útgáfuna ekki aðeins með 846 strokka, heldur einnig með fjórum, sem gerir hana á viðráðanlegri hátt.

Í millitíðinni er dýrasta líkanið enn WRX STI - $ 42. Þetta er yfirleitt besti Subaru og ekki aðeins hvað varðar kraft og kraft. Ef draga þyrfti Outback út í horn reynir WRX STI þvert á móti að snúa nefinu í brjóstsviðið og fylla breiðan munninn á loftinntakinu af snjó.

Þetta er ekki borgaralegur bíll, heldur flókin kappakstursvél - með 300 hestafla vél, fínstillt aldrif og algjörlega slökkt á öryggisrafeindatækinu. Hann einn öskrar ógnandi á Subarov hátt og þetta öskra kemst auðveldlega í gegnum viðbótarlag hljóðeinangrunar.

Virki mismunadrif hefur misst vélrænan læsingu og er nú eingöngu stjórnað af rafeindatækni - þannig að hann vinnur hraðar og sléttari. Engin vandamál ættu að vera við skjótan stýringu og gírskiptingu - magnarinn og handvirki gírkassakerfið hefur tekið framförum. Allt eins, ferðin á uppfærða fólksbílnum er full af adrenalíni og baráttu: annaðhvort muntu fara enn hraðar í gegnum hringinn eða að þú hangir á brúninni.

Kunningi sem líður og grunnakstur færni dugar ekki til að finna fyrir þessum bíl. Ef þú ert finnskur rallýbílstjóri mun WRX STI keyra eins og enginn annar bíll. Ef ekki, þá virðist súperbíllinn vera óskiljanlegur og of dýr.

Já, innréttingin var fáguð eins og best verður á kosið og átakið á kúplingspedalunum varð minna sem gerir ökumanninn minna þreyttan í umferðaröngþveiti. En loftslagsstýringin með tvíhliða svæði getur ekki þurrkað þokuðu gluggana og burstarnir geta ekki hreinsað framrúðuna af fínu snjóryki. Annaðhvort ferðu í blindni eða eldfjall andar í andlit þitt.

Í nýjum veruleika er ekki meira pláss fyrir svona bíla. Mitsubishi hefur til dæmis þegar hafnað Lancer Evolution. Því mikilvægara er að varðveita WRX STI - sem staðal alvöru Subaru, þannig að í leitinni að þægindum og vistfræði gleymum við ekki hvernig á að búa til slíka bíla.

Tegund	Touring
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4820/1840/1675
Hjólhjól mm	2745
Jarðvegsfjarlægð mm	213
Skottmagn, l	527-1801
Lægðu þyngd	1711
Verg þyngd	2100
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka boxari
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	175/5800
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	235/4000
Drifgerð, skipting	Fullur, breytir
Hámark hraði, km / klst	198
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	10,2
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,7
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt