Reynsluakstur Nýjar Mercedes vélar: Hluti III - Bensín
Við höldum áfram röðinni fyrir háþróaðar tæknilausnir á bilinu einingar
Nýja sex strokka bensínvélin M 256
M256 markar einnig endurkomu Mercedes-Benz í upprunalegu röðina með sex strokka. Fyrir nokkrum árum var M272 KE35 sex strokka andrúmsloftseiningum með innspýtingu í inntaksgreinum (KE-kanaleinspritzung) skipt út á sama tíma fyrir horn á milli 90 strokka strokka og M276 DE 35 með beinni innspýtingu (DE-direkteinspritzung ) með 60 horni var fenginn að láni frá Chrysler Pentastar vélum. Arftaki tveggja eðlislægu eininga er M276 DELA30 með V6 arkitektúr, með þriggja lítra tilfærslu og þvingaða hleðslu með tveimur turbochargers. Þrátt fyrir tiltölulega ungmenni hins síðarnefnda mun Mercedes skipta um það með sex strokka M 256 vélinni, upphaflega búin 48 volt rafkerfi. Aðalverkefni þeirrar síðarnefndu er að keyra rafmagns vélræna þjöppuna sem bætir við túrbóhleðslutækinu (svipað og 4.0 TDI vél Audi) - fyrsta slíka lausn í bensínhlutanum. Aflgjafinn er Integrated Starter Generator (ISG), settur í staðinn fyrir flughjólið og litíumjónarafhlöðu. Á sama tíma gegnir ISG hlutverki frumefnis í blendingakerfi, en með mun lægri spennu en fyrri svipaðar lausnir.
Reyndar er það meira órjúfanlegur þáttur í vélinni sjálfri og var hannaður sem hluti af henni alveg frá upphafi þróunarvinnu á hjólinu. Með 15kW afli og 220Nm togi hjálpar ISG við kraftmikla hröðun og snemma hámarkstog, ásamt fyrrnefndri rafknúnu forþjöppu, sem nær 70 snúningum á mínútu á 000 ms. Að auki endurheimtir kerfið orku við hemlun, leyfir hreyfingu með stöðugum hraða eingöngu með raforku og hreyfil á skilvirkara svæði með hærra álagi, hvort um sig breiðari inngjöfaropnun eða að nota rafhlöðuna sem hleðslupúða. Með 300 volta aflgjafa eru einnig stórir neytendur eins og vatnsdælan og þjöppu loftræstikerfisins. Þökk sé þessu öllu þarf M 48 hvorki jaðarbúnað til að knýja rafall, né ræsir, sem losar um pláss að utan. Hið síðarnefnda er upptekið af þvinguðu áfyllingarkerfinu með flóknu kerfi loftrása sem umlykja vélina. Nýr M256 verður formlega kynntur á næsta ári í nýjum S-Class.
Þökk sé ISG sparast ytri ræsirinn og rafalinn, sem dregur úr lengd vélarinnar. Besta skipulagið með aðskilnaði inntaks- og útblásturskerfa gerir einnig ráð fyrir nánari uppröðun á hvatanum og nýja kerfinu til að hreinsa fastar agnir (sem hingað til hefur aðeins verið notað í dísilvélum). Í fyrstu útgáfunni hefur nýja vélin afl og tog sem nær því stigi sem núverandi átta strokka vélar með 408 hestöfl. og 500 Nm, með 15 prósenta lækkun á eldsneytiseyðslu og útblæstri miðað við núverandi M276 DELA 30. Með slagrými sínu upp á 500 cc á strokk, hefur nýja einingin sömu bestu, og að sögn BMW verkfræðinga, slagrýmis og tveggja lítra dísilvélin sem kynnt var í fyrra og nýja tveggja lítra fjögurra strokka bensínvélin.
Ný, minni en öflugri 4.0 lítra V8 vél
Þegar hann kynnti sköpun liðs síns í formi nýja M 176 talaði yfirmaður átta strokka þróunardeildar vélarinnar, Thomas Ramsteiner, með snerti af stolti. „Okkar starf er erfiðast. Við þurfum að búa til átta strokka vél sem passar undir húddið í C-flokki. Vandamálið er að samstarfsmenn sem þróa fjögurra og sex strokka vélar hafa nóg pláss til að hanna þætti sem best eins og inntaks- og útblásturskerfi og loftkælingu. Við verðum að berjast með hverjum rúmsentimetra. Við höfum komið túrbóunum fyrir innan á strokkunum og loftkælunum fyrir framan þá. Vegna hitaöflunar höldum við hringrás kælivökvans og höldum viftunum á jafnvel eftir að vélin er stöðvuð. Til að vernda íhluti vélarinnar eru útblástursgreinar og túrbóhitarar einangraðir. “
M 176 er með minni slagrými en forveri hans M 278 (4,6 lítrar) og er afleiða AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) og M 178 (AMG GT) eininganna með afköst á bilinu 462 hestöfl. allt að 612 hö Ólíkt þeim síðarnefndu, sem eru settir saman á eins manns og einn vél í Affalterbach, mun M 176 fá meiri dreifingu, settur saman í Stuttgart-Untertürkheim og mun upphaflega hafa afl upp á 476 hestöfl, hámarkstog 700 Nm og mun eyða 10 prósent minna eldsneyti. Að litlu leyti stafar þetta af því að hægt er að slökkva á fjórum af átta strokkum við hluta álags á vélinni. Hið síðarnefnda er gert með hjálp CAMTRONIC breytilegu ventlatímakerfisins, þar sem rekstur fjögurra strokkanna skiptir yfir í meira álag með breiðari opnum inngjöfarloka. Átta stýrivélar færa þættina með kubbunum áslega þannig að lokar fjögurra þeirra hætta að opnast. Fjögurra strokka aðgerðastillingin fer fram í snúningsstillingum frá 900 til 3250 snúninga á mínútu, en þegar meira afl þarf, slokknar á honum innan millisekúndna.
Sérstakur miðflóttapendúll í svifhjólinu hefur það hlutverk að minnka bæði fjórðu stigs titringskrafta í 8 strokka notkun og annars gráðu titringskrafta í 4 strokka notkun. Hitaaflfræðileg skilvirkni er einnig bætt með því að blanda biturbo hleðslu og beinni inndælingu með miðlægum inndælingartæki (sjá ramma) og NANOSLIDE húðun. Hann leyfir margfalda innspýtingu fyrir betri blöndun og lokuðu þilfarsvélin er úr álblöndu og þolir 140 bör þrýsting.
Fjögurra strokka bensín M 264 með Miller hringrás
Nýja fjögurra strokka bensín túrbóinn er af sömu mátkynslóð og M 256 og hefur sömu strokka arkitektúr. Samkvæmt Nico Ramsperger frá fjögurra strokka véladeildinni er hún byggð á tiltölulega nýjum M 274, sem við höfum þegar talað um. Í nafni hraðari viðbragða vélarinnar er notaður tvöfaldur þotu túrbó, eins og í M 133 AMG, og lítrinn er yfir 136 hestöfl / l. Eins og stærri M 256 notar hann 48 volta aflgjafa kerfi, en ólíkt því er það ytra, beltadrifið og virkar sem ræsirafall, aðstoðar bílinn við að koma í gang og flýta fyrir og leyfa sveigjanlegan breyting á vinnustað. Breytilegt gasdreifikerfi veitir notkun á Miller hringrás okkar.
Texti: Georgy Kolev
