Nýja Bosch kerfið fylgist með farþegum
efni
Meira öryggi og þægindi þökk sé gervigreind
Ökumaðurinn sofnar í nokkrar sekúndur, verður annars hugar, gleymir að setja á sig öryggisbeltið - margt sem gerist í bílnum getur haft alvarlegar afleiðingar. Til að koma í veg fyrir alvarlegar akstursaðstæður og slys er ráðgert að í framtíðinni noti bílar skynjara sína ekki aðeins til að fylgjast með veginum heldur einnig fyrir ökumann og aðra farþega. Til þess hefur Bosch þróað nýtt líkamseftirlitskerfi með myndavélum og gervigreind (AI). „Ef bíllinn veit hvað ökumaður og farþegar eru að gera, verður aksturinn öruggari og þægilegri,“ segir Harald Kroeger, stjórnarmaður hjá Robert Bosch GmbH. Bosch kerfið mun fara í raðframleiðslu árið 2022. Sama ár mun ESB gera öryggistækni sem varar ökumenn við sljóleika og truflun að hluta af staðalbúnaði nýrra bíla. Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins gerir ráð fyrir að árið 2038 muni nýju umferðaröryggiskröfurnar bjarga meira en 25 mannslífum og hjálpa til við að koma í veg fyrir að minnsta kosti 000 alvarleg meiðsli.
Líkamsvöktun mun einnig leysa helsta vandamálið með sjálfkeyrandi bíla. Ef flytja á ábyrgð ökumanns til bílstjórans eftir sjálfkeyrslu á hraðbraut, verður ökutækið að vera viss um að ökumaðurinn sé vakandi, lesi dagblaðið eða skrifi tölvupóst í snjallsímann sinn.
Snjall myndavél fylgist stöðugt með bílstjóranum
Ef ökumaður sofnar eða horfir á snjallsímann sinn í aðeins þrjár sekúndur á 50 km hraða mun bíllinn keyra 42 metra í blindni. Margir vanmeta þessa áhættu. Alþjóðlegar rannsóknir sýna að eitt af hverjum tíu slysum stafar af truflun eða syfju. Þess vegna hefur Bosch þróað innra eftirlitskerfi sem greinir og gefur til kynna þessa hættu og veitir akstursaðstoð. Myndavél sem er innbyggð í stýrið skynjar þegar augnlok ökumanns eru þung, þegar hann er annars hugar og snýr höfðinu að farþeganum við hliðina á honum eða í aftursætið. Með hjálp gervigreindar dregur kerfið viðeigandi ályktanir af þessum upplýsingum: það varar kærulausan ökumann við, mælir með hvíld ef hann er þreyttur og dregur jafnvel úr hraða bílsins - allt eftir óskum bílaframleiðandans, sem og lagaskilyrði.
„Þökk sé myndavélum og gervigreind mun bíllinn bjarga lífi þínu,“ segir Kroeger. Til að ná þessu markmiði nota Bosch verkfræðingar greindar myndvinnslu og vélræna reiknirit til að kenna kerfinu að skilja hvað sá sem situr í ökumannssætinu er í raun að gera. Tökum sljóleika ökumanns sem dæmi: Kerfið lærir að nota skrár yfir raunverulegar akstursaðstæður og, byggt á myndum af augnlokastöðu og blikkhraða, skilur það hversu þreyttur ökumaðurinn er í raun og veru. Ef nauðsyn krefur er gefið merki sem samsvarar aðstæðum og viðeigandi ökumannsaðstoðarkerfi eru virkjuð. Truflun og syfjuviðvörunarkerfi verða svo mikilvæg í framtíðinni að árið 2025 mun NCAP European New Car Assessment Program hafa þau með í vegakorti sínu fyrir öryggisgreiningu ökutækja. eitthvað mikilvægt á sviði líkamseftirlits: aðeins hugbúnaðurinn í bílnum mun greina upplýsingarnar sem líkamseftirlitskerfið veitir - myndir verða ekki teknar upp eða sendar til þriðja aðila.
Eins og gengi: ábyrgð á stýri fer frá bílnum til ökumanns og aftur
Þegar bílar fara að keyra á eigin vegum verður afar mikilvægt fyrir þá að skilja ökumenn sína. Með sjálfvirkum akstri munu bílar keyra á þjóðvegum án afskipta ökumanns. Hins vegar verða þeir að afsala ökumönnum sínum stjórn við erfiðar aðstæður eins og svæði í viðgerð eða þegar nálgast afrein á hraðbraut. Svo að ökumaður geti örugglega tekið stýrið hvenær sem er á sjálfvirka aksturstímanum mun myndavélin tryggja að hann sofni ekki. Ef augu ökumanns eru lokuð í langan tíma heyrist viðvörun. Kerfið túlkar upptökur úr myndavélunum til að ákvarða hvað ökumaðurinn er að gera í augnablikinu og hvort hann sé tilbúinn að bregðast við. Yfirfærsla ábyrgðar á akstri fer fram á réttum tíma í fullu öryggi. „Bosch ökumannseftirlitskerfið verður nauðsynlegt fyrir öruggan sjálfvirkan akstur,“ segir Kroeger.
Þegar bíllinn heldur augunum á myndavélinni opnum
Nýja Bosch kerfið fylgist ekki aðeins með ökumanninum, heldur einnig öðrum farþegum, sama hvar þeir sitja. Myndavél sem er fest fyrir ofan eða neðan baksýnisspegilinn fylgist með öllum líkamanum. Hún sér börnin í aftursætunum losa öryggisbeltin og varar bílstjórann við. Ef farþegi í aftursætinu hallar sér langt fram á við þegar hann situr skáhallt eða með fæturna á sætinu geta loftpúðarnir og öryggisbeltið ekki getað verndað hann með áreiðanlegum hætti ef slys verður. Eftirlitsmyndavél farþega getur greint stöðu farþega og stillt loftpúða og öryggisbelti fyrir spennu fyrir bestu vörnina. Innra eftirlitskerfi kemur einnig í veg fyrir að sætipúðinn opnist við hliðina á ökumanni ef barnakörfu er til. Annað við börnin: Dapurlega staðreyndin er að bílastæðum sem lagt er geta orðið dauðagildru fyrir þá. Árið 2018 dóu meira en 50 börn í Bandaríkjunum (heimild: KidsAndCars.org) vegna þess að þau voru skömmu eftir í bíl eða óséð af þeim. Nýja Bosch kerfið getur þekkt þessa hættu og gert foreldrum viðvart þegar í stað með því að senda skilaboð í snjallsíma eða hringja í neyðarsímtal. Löggjafar hafa áhuga á tæknilausnum til að taka á þessu vandamáli, eins og lögin um heitu bíla, sem nú er til umræðu í Bandaríkjunum, bera vitni um.
Mikil þægindi með myndavélina
Nýja Bosch kerfið mun einnig skapa meiri þægindi í bílnum. Eftirlitsmyndavél í farþegarýminu getur greint hverjir eru í ökumannssætinu og stillt baksýnisspegil, sætisstöðu, stýrihæð og upplýsingakerfi að fyrirfram ákveðnum persónulegum óskum viðkomandi ökumanns. Að auki er hægt að nota myndavélina til að stjórna upplýsingakerfinu með látbragði og sjón.
