Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri
Prufukeyra

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri

Frumraun uppfærðrar Lada Niva er önnur staðreynd sem staðfestir lokasigur markaðssetningar á hönnunarhugsun. Enda fékk hún Travel forskeyti við nafnið af ástæðu.

Gamla góða "shniva" mun að eilífu vera hlý og björt (eða ekki svo) minning. Gælunafnið, sem einu sinni fékk aðra kynslóð Niva með verksmiðjuvísitölunni VAZ-2123, varð sannarlega vinsælt þegar bíllinn kom undir væng GM-AvtoVAZ sameignarfyrirtækisins og fór að seljast undir merkjum Chevrolet.

Á sama tíma fór kross bandaríska framleiðandans fram á ofnagrilli VAZ jeppans án nokkurs andlitslyftingar. Og bíllinn var framleiddur í næstum 18 ár með andliti Lada, en undir merkjum Chevrolet.

 

Á sumrin sneri Niva aftur „til fjölskyldunnar“ og varð aftur fullgild módel í AvtoVAZ línunni. Nú virðist leikurinn hins vegar vera öfugur. Þeir byrjuðu að undirbúa svo djúpa uppfærslu jafnvel þegar bíllinn var gefinn út undir Chevrolet vörumerkinu og mögulegt er að „nýja andlitið“, rausnarlega með plasti, hafi átt að bera ameríska krossinn en ekki rússneska bátinn. Engin furða að það líkist meira útliti Chevrolet Niva 2 frumgerðarinnar, búin til af tékkneska hönnuðinum Ondrej Koromhaza og sýndur á bílasýningunni í Moskvu 2014, en með X-andliti Steve Mattin.

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri

Hins vegar eru þeir sem hafa tekið eftir eiginleikum nýrrar kynslóðar Toyota RAV4 í endurnýjuðum Niva. Hvað sem því líður er niðurstaðan áhrifamikil: bíllinn lítur ferskur út. En hér verð ég að segja að alvarleg endurnýjun á útliti var ekki gefin með litlu blóði. Til viðbótar við stuðarann ​​og ofngrillið er bíllinn með breyttri hettu með svipmiklum stífandi rifbeinum, árásargjarnari yfirbyggingarsett um líkamann úr ómáluðu plasti, auk nýrrar höfuðljós og að fullu díóðuljós.

Að auki eru nýju stuðararnir, bæði að framan og aftan, með tvö samhverfar innfellingar með augnlokum fyrir dráttarkrókana. Eigendur "shniva" kvörtuðu oft yfir tilvist aðeins eins og þar að auki ekki mjög þægilega staðsett. Þetta er þar sem ytri breytingum miðað við forvera hennar lýkur, ef ekki er tekið tillit til nýju litanna í litatöflu og sérstöku hönnunarhjóla. Hins vegar eru þeir síðarnefndu aðeins fáanlegir við háan búning. Grunnvélin rúllar af færibandi á hefðbundnum „stimplunum“.

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri
Söknuður fyrir 1990

Inni í Niva Travel er það eins og ömmuíbúð þar sem ekkert hefur breyst í gegnum árin og jafnvel húsgögnunum hefur ekki verið endurskipað. Er það í sess júgóslavneska "múrsins" er nýtt, nútímalegra flatskjásjónvarp með fjarstýringu. Í tilviki Niva er þetta snertiskjár fjölmiðlakerfisins sem stingur út úr framhliðinni fyrir ofan miðju vélina. Hann birtist í eign bílsins undir merkjum Chevrolet og hefur lítið breyst síðan þá.

Það hefur vissulega ekkert með Vesta og Xray margmiðlun að gera. Á sama tíma virkar kerfið vel miðað við aldur. En matseðillinn í nútíma veruleika lítur mjög úreltur út. Reyndar, eins og mjög framhlið bíls með arkitektúr í stíl við lífhönnun um miðjan tíunda áratuginn. Það er líka vandræðalegt að ásamt fjölmiðlakerfinu með gömlu skelinni hefur loftkælingareiningin ekki breyst á neinn hátt.

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri

Loftslagsstjórnun á bílnum, eins og áður, er ekki í boði: aðeins eldavélin og loftkælingin. Samkvæmt verkfræðingum og markaðsmönnum Lada, að skipta út þessum einingum fyrir nútímalegri væri mjög erfitt og dýrt og eitt aðalverkefni uppfærslunnar var að halda verðinu á sama stigi. Af sömu sjónarmiðum voru vinnuvistfræðilegar kveðjur seint á níunda áratugnum eftir, svo sem stýrisúla sem aðeins var hægt að stilla á hæð, hnappalaga glugga eða rafmagns spegillþvottur falinn neðst á miðju vélinni.

En markmiðinu var náð. Þó bíllinn hafi hækkað í verði eftir uppfærsluna er hann nokkuð ómerkilegur. Byrjendaútgáfan er nú á $ 9. á móti 883 $. pre-styling, og kostnaður við efstu bílinn, þó hann fór yfir $ 9, komst ekki nálægt milljón. En svo lítil verðleiðrétting krafðist annarra fórna.

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri

Við erum að rúlla eftir vetrarveginum við rætur Zhiguli fjalla og mótor Niva Travel okkar grenjar þétt við 3000 snúninga á mínútu og dregur hægt og rólega upp þungan bílinn. Á einhverjum tímapunkti er alls ekki nægjanlegt grip, og ég flyt flutningsmálavalann í lága röð. Aðeins á þennan hátt byrjar bíllinn að klifra aðeins snjóaðri brekku. Málið er að nákvæmlega ekkert hefur breyst í tæknifyllingu bílsins. Bíllinn er eins og áður búinn 1,7 lítra „átta ventlum“ með 80 sveita ávöxtun, sem er eingöngu samsettur með fimm gíra vélvirkjum. Og fyrir vinnu fasta aldrifsins er ábyrgur "razdatka" með miðlægum mismunadrifi með getu til að læsa og lítið úrval af gírum.

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri

En ef þessi vopnabúr er nægur utan vega og uppbótarmaður bætir einhvern veginn skortinn á togi neðst, þá er aflshallinn sérstaklega áberandi þegar ekið er á háhraða sveitavegi. Eini munurinn frá forvera sínum er hljóðálag á eyrun.

Með hliðsjón af nútímalegum krossgötum líður Niva Travel samt eins og hávær og ekki mjög þægilegur bíll, en miðað við forvera sinn hefur hann tekið ótrúlegt skref fram á við. Viðbótarhljóðeinangrandi mottur og yfirbreiðsla hafa komið fram á næstum öllu yfirborði gólfsins og vélhlífinni. Svo bíllinn hefur orðið farþegum sínum mun vingjarnlegri.

Hvað nafnið Niva Travel varðar, þá gerir það, líkt og lagfært andlitið, þér kleift að skynja bílinn á alveg nýjan hátt. Þrátt fyrir að í raun hafi engar alvarlegar hönnunarbreytingar orðið á bílnum. Hins vegar var gamla góða "Niva" fyrstu kynslóðarinnar, sem lengi var seld undir nafninu 4 × 4, einnig nefnt. Það er nú kallað Niva Legend. Og það er ekki bara það. Árið 2024 kemur út alveg ný kynslóð Niva á grundvelli Renault Duster eininga og þessir tveir bílar verða framleiddir samhliða henni. Þannig að hver þeirra mun í raun hafa sitt eigið nafn.

Prófakstur Lada Niva Travel: fyrstu birtingar undir stýri
Tegund Jeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4099 / 1804 / 1690
Hjólhjól mm2450
Jarðvegsfjarlægð mm220
Skottmagn, l315
Lægðu þyngd1465
Verg þyngd1860
gerð vélarinnarBensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri1690
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)80 / 5000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)127 / 4000
Drifgerð, skiptingFullt, MKP5
Hámark hraði, km / klst140
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S19
Eldsneytisnotkun, l / 100 km13,4 / 8,5 / 10,2
Verð frá, $.9 883
 

 

Ein athugasemd

Bæta við athugasemd