Reynsluakstur Ný Bosch dísiltækni leysir vandamál
Prufukeyra

Reynsluakstur Ný Bosch dísiltækni leysir vandamál

Reynsluakstur Ný Bosch dísiltækni leysir vandamál

Heldur kostum sínum hvað varðar eldsneytisnotkun og umhverfisvernd.

„Diesel á framtíðina fyrir sér. Í dag viljum við binda enda á umræðuna um endalok dísiltækninnar í eitt skipti fyrir öll.“ Með þessum orðum tilkynnti Bosch forstjóri Dr. Volkmar Döhner afgerandi bylting í dísiltækni í ræðu sinni á árlegum blaðamannafundi Bosch Group. Nýja þróun Bosch mun gera bílaframleiðendum kleift að draga svo verulega úr losun köfnunarefnisoxíðs (NOx) að þeir munu uppfylla strangari mörk. Í raunútblástursprófunum (RDE) er frammistaða ökutækja sem eru búin háþróaðri dísiltækni frá Bosch langt undir, ekki aðeins þeim sem nú eru leyfð, heldur einnig þeim sem fyrirhugað er að koma á markað árið 2020. Verkfræðingar Bosch hafa náð þessum tölum. árangur með því að bæta núverandi tækni. Það er engin þörf á aukahlutum sem myndu auka kostnað. „Bosch er að þrýsta á mörk þess sem er tæknilega gerlegt,“ sagði Denner. „Dísilbílar eru búnir nýjustu Bosch tækni og verða flokkaðir sem bílar með litlum útblæstri á viðráðanlegu verði. Yfirmaður Bosch kallaði einnig eftir auknu gagnsæi varðandi losun koltvísýrings frá vegaumferð. Til þess er nauðsynlegt að mæla framtíðareldsneytiseyðslu og koltvísýringslosun við raunverulegar aðstæður á vegum.

Skráð gildi við venjulegar aðstæður á vegum: 13 milligrömm af köfnunarefnisoxíðum á hvern kílómetra.

Frá árinu 2017 hefur evrópsk löggjöf krafist þess að nýjar gerðir fólksbíla sem eru prófaðar í samræmi við RDE-samhæfða samsetningu af þéttbýli, utanbæjar- og vegaferðum losi ekki meira en 168 mg af NOx á kílómetra. Árið 2020 verða þessi mörk lækkuð í 120 mg. En jafnvel í dag ná ökutæki búin með Bosch dísiltækni aðeins 13 mg af NOx á venjulegum RDE leiðum. Þetta er um 1/10 af þeim mörkum sem gilda eftir 2020. Og jafnvel þegar ekið er við sérstaklega erfiðar aðstæður í þéttbýli, þar sem prófunarstærðir fara yfir lagalegar kröfur, er meðallosun prófaðra Bosch ökutækja aðeins 40 mg/km. Verkfræðingar Bosch hafa náð þessari afgerandi tæknilegu byltingu á undanförnum mánuðum. Lág gildi eru möguleg með blöndu af nútíma eldsneytisinnsprautunartækni, nýþróuðu loftflæðisstýringarkerfi og skynsamlegri hitastýringu. Útblástur NOx heldur sig nú undir viðunandi mörkum við allar akstursaðstæður, hvort sem það er hörð hröðun eða létt skrið bíls, kalt eða heitt, á þjóðvegum eða fjölförnum borgargötum. „Dísilbílar munu halda sínum stað og forskoti í borgarumferð,“ sagði Dener.

Bosch sýnir fram á nýsköpunarframfarir sínar með sérskipulögðum reynsluakstri í Stuttgart. Tugir blaðamanna, bæði frá Þýskalandi og erlendis, fengu tækifæri til að aka prófbifreiðum búnum farsímumælum í hinni fjölfarnu borg Stuttgart. Upplýsingar um leiðina og árangur blaðamanna er að finna hér. Þar sem aðgerðir til að draga úr NOx hafa ekki veruleg áhrif á eldsneytiseyðslu heldur díselolían samanburðarkostum sínum hvað varðar sparneytni, losun koltvísýrings og stuðlar því að umhverfisvernd.

Gervigreind getur aukið afl brunahreyfla enn frekar

Jafnvel með slíkum tækniframförum hefur dísilvélin ekki enn náð fullum þróunarmöguleikum. Bosch hyggst nota gervigreind til að uppfæra nýjustu afrek sín. Þetta verður enn eitt skrefið í átt að því mikilvæga markmiði að þróa brunahreyfil sem (að CO2 undanskildu) mun hafa lítil sem engin áhrif á loftið í kring. „Við trúum því staðfastlega að dísilvélin muni halda áfram að gegna mikilvægu hlutverki í flutningum framtíðarinnar. „Þegar rafknúin farartæki koma inn á fjöldamarkaðinn munum við þurfa þessar mjög skilvirku brunahreyfla. Metnaðarfullt markmið Bosch verkfræðinga er að þróa nýja kynslóð dísil- og bensínvéla sem losa ekki umtalsverða svifryk og NOx-losun. Jafnvel á einu mengaðasta svæði Stuttgart, Neckartor, mega framtíðarbrennsluvélar ekki gefa frá sér meira en 1 míkrógramm af köfnunarefnisoxíðum á hvern rúmmetra af andrúmslofti, sem jafngildir 2,5% af hámarki 40 míkrógrömmum í dag. á rúmmetra.

Bosch vill halda áfram – gagnsæ og raunhæf próf fyrir eldsneytisnotkun og CO2

Dener vakti einnig athygli á losun koltvísýrings sem tengist beint eldsneytisnotkun. Hann sagði að eldsneytisnotkunarpróf ætti ekki lengur að fara fram á rannsóknarstofu heldur við raunverulegar akstursaðstæður. Þetta gæti búið til sambærilegt kerfi og notað er til að mæla losun. „Þetta þýðir meira gagnsæi fyrir neytendur og markvissari aðgerðir til að vernda umhverfið,“ sagði Dener. Að auki verður allt mat á CO2 losun að fara langt út fyrir eldsneytistankinn eða rafhlöðuna: „Við þurfum gagnsætt mat á heildarlosun koltvísýrings frá umferð á vegum, þar með talið ekki aðeins losun frá ökutækjunum sjálfum, heldur einnig losun frá framleiðslu eldsneytis eða rafmagn sem notað er til að knýja þá.næring,“ sagði Dener. Hann bætti við að sameinuð greining á koltvísýringslosun myndi veita ökumönnum rafknúinna ökutækja raunsærri mynd af umhverfisáhrifum þessara farartækja. Á sama tíma gæti notkun eldsneytis sem ekki er jarðefnaeldsneyti dregið enn frekar úr losun CO2 frá brunahreyflum.

Bosch vörukóði - siðferðileg tæknihönnun

Denner, sem er einnig ábyrgur fyrir rannsóknum og þróun, kynnti einnig Bosch vöruþróunarkóða. Í fyrsta lagi bannar kóðinn algjörlega að aðgerðir sem greina prófunarlykkjur sjálfkrafa eru með. Í öðru lagi þarf ekki að fínstilla Bosch vörur fyrir prófunaraðstæður. Í þriðja lagi verður dagleg notkun Bosch-vara að vernda mannlífið, auk þess að vernda auðlindir og umhverfið eins og hægt er. „Að auki eru aðgerðir okkar leiddar af lögmætisreglunni og einkunnarorðum okkar „Tækni fyrir lífið“. Í umdeildum málum eru gildi Bosch ofar óskum viðskiptavina,“ útskýrði Dener. Til dæmis, síðan um mitt ár 2017, hefur Bosch ekki lengur tekið þátt í evrópskum viðskiptavinaverkefnum fyrir bensínvélar sem eru ekki með agnastíu. Í lok árs 70 munu 000 starfsmenn, aðallega úr R&D geiranum, fá þjálfun í meginreglum nýju reglanna í umfangsmesta þjálfunaráætlun í 2018 ára sögu fyrirtækisins.

Tæknilegar spurningar og svör um nýja Bosch dísel tækni

• Hver eru einkenni nýju dísiltækninnar?

Hingað til hefur minnkun NOx losunar frá dísilbílum verið hamlað af tveimur þáttum. Hið fyrra er aksturslag. Tæknilausnin sem Bosch hefur þróað er afkastamikið loftflæðisstjórnunarkerfi fyrir vélar. Kraftmikill akstursstíll krefst enn kraftmeiri endurrásar útblásturslofts. Þetta er hægt að ná með RDE-bjartsýni forþjöppu sem bregst hraðar við en hefðbundin forþjöppu. Þökk sé samsettri há- og lágþrýstings endurrás útblásturslofts verður loftstreymisstjórnunarkerfið enn sveigjanlegra. Þetta þýðir að ökumaður getur þrýst hart á gasið án þess að útblástur aukist skyndilega. Hitastig hefur líka mjög mikil áhrif.

Til að tryggja sem best NOx umbreytingu verður útblásturshiti að vera yfir 200 ° C. Þegar keyrt er innanbæjar ná bílar oft ekki þessum hita. Þess vegna hefur Bosch valið snjallt dísilvélastýringarkerfi. Það stjórnar hitastigi útblástursloftanna á virkan hátt - útblásturskerfið helst nógu heitt til að starfa á stöðugu hitastigi og útblástur er enn lítill.

• Hvenær verður nýja tæknin tilbúin til raðframleiðslu?

Nýja Bosch dísilkerfið er byggt á íhlutum sem þegar eru komnir á markað. Núna er það aðgengilegt viðskiptavinum og getur verið með í fjöldaframleiðslu.

• Af hverju er akstur í borg meira krefjandi en að keyra út úr bænum eða á þjóðveginum?

Til að ná NOx umbreytingu verður útblásturshitastigið að vera yfir 200 ° C. Þessu hitastigi næst oft ekki í akstri í þéttbýli, þegar bílar skríða í gegnum umferðarteppur og stöðva stöðugt og byrja. Fyrir vikið kólnar útblásturskerfið. Nýja hitauppstreymiskerfið frá Bosch leysir þetta vandamál með því að stjórna útblásturshitanum virkan.

• Þarf nýja hitastillinn 48V útblástursofn til viðbótar eða svipaða íhluti til viðbótar?

Nýja Bosch dísilkerfið er byggt á íhlutum sem þegar eru fáanlegir á markaðnum og þarf ekki 48 V rafkerfi um borð til viðbótar.

• Mun ný tækni frá Bosch gera dísilvélina miklu dýrari?

Bosch dísel tækni byggist á tiltækum íhlutum sem þegar hafa verið prófaðir í röð framleiðslu bíla. Afgerandi bylting kemur frá nýstárlegri samsetningu núverandi þátta. Að draga úr losun mun ekki auka kostnað dísilbifreiða þar sem ekki er krafist viðbótar íhluta búnaðar.

• Mun dísilvélin missa ávinning sinn hvað varðar sparneytni og loftslagsvernd?

Nei. Markmið verkfræðinga okkar var skýrt - að draga úr losun NOx á sama tíma og kostur dísilolíu er viðhaldið hvað varðar losun koltvísýrings. Þannig heldur dísileldsneyti góðu hlutverki sínu í loftslagsvernd.

Bæta við athugasemd