Prófakstur BMW 4: þrjár skoðanir á coupe, sem eru gagnrýndar fyrir nösina
Hvers vegna allir skamma nýja nös, til hvers er xDrive gott og af hverju það er svona erfitt á ferðinni - AvtoTachki.ru deilir birtingum sínum á ógeðslegasta BMW síðustu ára
Í febrúar virðist BMW hafa bundið enda á „deilurnar um nösina“. Aðalhönnuður BMW, Domagoj Dukec, tjáði sig harðlega um allar árásirnar að utanverðu „fjögurra“.
„Við höfum ekkert markmið um að þóknast öllum í heiminum. Það er ómögulegt að búa til hönnun sem allir munu elska. En í fyrsta lagi verðum við að þóknast viðskiptavinum okkar, “útskýrði Dukech og gaf í skyn að hönnunin væri aðallega gagnrýnd af þeim sem aldrei hafa átt BMW.
Þannig að ég er að horfa á nýja BMW 4-seríuna og það eina sem ruglar mig er hóflega 420d nafnplata á skottlokinu. Hvað varðar restina, þá lítur kvartettinn út fyrir að vera samstilltur og í meðallagi árásargjarn og jafnvel á þessum 18 tommu diskum úr „pakkanum fyrir slæma vegi“. Til að ljúka myndinni væri hægt að færa ramma framan til hægri eða vinstri, eins og Alfa Romeo Brera eða Mitsubishi Lancer Evolution X, en það er allt önnur saga.
Ef spurningar vakna reglulega um ytra byrði BMW (mundu eftir sama E60), þá um innréttingu - næstum aldrei. Já, aðdáendur vörumerkisins munu segja að stafrænt tæki a la Chery Tiggo sé grín að hefðum og ég er líklega sammála því. En það er samt hægt að panta útgáfu með hliðstæðum vogum. Almennt er skipulag framhliðarinnar næstum heilt afrit af því sem við sáum í dýrari X5 og X7. Klassískt Bæjaralegt snúning í átt að ökumanninum, lágmarki klaufalegt og hámarks stíl og gæði.
Fyllt stýri með mjúku leðri, álþvottavélar, einlitur hnappakubbur við hliðina á miðgöngunum, ágætis grafík margmiðlunarkerfis - aðeins gírveljandinn dettur út úr þessu ensemble. Af einhverjum ástæðum ákváðu þeir að gera það glansandi. Það eru líka engar spurningar um byggingargæði. Innréttingarnar eru svo svakalega framkvæmdar og nákvæmlega samsvöraðar hver annarri að BMW er líklega stöðugt að ræða keppinauta í rannsóknar- og þróunarstöðvum sínum.
Framhluti skála „fjögurra“ er næstum heill eintak af „þriggja“. Hafa ber í huga að G20 fólksbíllinn er langt frá því að vera hagnýtasti bíllinn í Galaxy, svo ekki má búast við afrekum frá coupe heldur. Já, það er nóg pláss að framan, jafnvel fyrir háan ökumann og farþega, en aftursætin eru frekar tilnefnd og hugsuð fyrst og fremst fyrir stuttar hreyfingar. Lítið pláss er í fótunum, lágt loft og vegna frágangs aftursætis framsætanna með hörðu plasti verða hnén örugglega óþægileg.
Þessa daga sem við eyddum með kvartettinum þreyttist ég á að berjast gegn umferðarljósahlaupum. Þetta er algjör ögrandi fyrir Toyota Camry 3.5, gamla Range Rover og fyrri Audi A5. 190 manna "fjórir" með framúrskarandi grip geta staðbundin afrek, en ekkert meira. Á sama tíma skildi BMW okkur næstum ekkert eftir: annaðhvort tveggja lítra bensínvélina eða M440i útgáfuna, sem verðmiðinn er til dæmis sambærilegur við 530d. Þannig að 420d er hugsaður í línunni sem eins konar gullinn meðalvegur, og það eru þessar útgáfur sem eru keyptar oftast.
Auðvitað geta jafnvel tveggja lítra „vagi“ farið framhjá beinni línu „fjórum“ en þeir munu örugglega ekki veita jafnmikla akstursánægju. Á veturna hefur fjórhjóladrifinn BMW 4 tilhneigingu til að flankast í hverri beygju. Aðeins meira grip, leiðrétting - og coupéið keyrir nú þegar í beinni línu. XDrive kerfið virðist lesa hugsanir mínar og dreifir togi á milli ása í nákvæmlega slíku hlutfalli til að veita skemmtilegt en án heilsufarsáhættu. Almennt, ef þú hefur aldrei tekist á við afturhjóladrifna bíla, þá þarftu að byrja á svona fjórhjóladrifnum „fjórum“. Hún mun kenna þér að hjóla á einum vetri. Og nösin? Þú veist, allt er í lagi hjá þeim.
Fyrir þetta próf samþykkti ég með sjálfum mér að ég myndi ekki skrifa orð um nýjar nös. Hver er tilgangurinn með endalausum umræðum ef starfinu hefur þegar verið lokið og þetta grill prýðir ekki lengur andlit 4 hugmyndarinnar heldur framenda framleiðslubíls með 420d xDrive vísitölunni. Fyrir mig var miklu mikilvægara að skilja hvort „fjórir“ hafa breyst við kynslóðaskipti eins mikið og fólksbíll þriðju seríunnar.
Ég settist fyrst undir stýri á nýrri „treshka“ í lok árs 2019 og sá bíll olli mér ekki vonbrigðum, heldur gáttaði mig. „Treshka“, þótt hann hafi orðið hraðari og nákvæmari í samskiptum við stýrið þökk sé nýja stýrisbúnaðinum, en samt skilið eftir svip af nokkuð feitum bíl. Á ferðinni fannst henni hún þyngjast verulega og missti fyrrverandi skarpsemi viðbragða og jafnvel, ef þú vilt, grásleppuhund.
Það hefur meiri hljóðeinangrun, meiri mýkt í rekstri fjöðrana, meiri sléttleiki, meiri kringlun í viðbrögðum, meiri þægindi í lokin. Auðvitað mun svona persóna höfða til mun breiðari áhorfenda viðskiptavina en sannir aðdáendur BMW virðast ekki hafa búist við þessu.
Og hvað með þá fjóra? Hún er öðruvísi. Erfitt (stundum of mikið), eins og solid hella, örlítið kvíðin í íþróttastillingum og ... ótrúlega skemmtileg! Ég veit, aðeins laturinn kastaði ekki steini í xDrive fjórhjóladrifna grænmetisgarðinn. Þeir segja að kerfið virki á sérkennilegan hátt og almennt sparist það í raun ekki í slæmu veðri og hálku. Og sannarlega er það. Strax eftir óeðlilega snjókomu með slíka úthreinsun og sérkennilegan reiknirit á millikassa kúplingsaðgerðinni var ég hræddur við að setjast niður, jafnvel í einhverju ekki mjög djúpu kafi á malbikinu, svo ekki sé minnst á snjóþunga braut í garðum og bílastæðum.
En meðan bíllinn var einhvern veginn að keyra á tannlausu velcro var honum glaðlega úthlutað til hliðar, jafnvel í mildustu beygjunum. Og jafnvel í Sport + ham, þegar Coupé var frekar afslappaður frá rafrænu kraga, var hann mjúklega mjúkur og sléttur til að brjótast í langar hliðarrennur. Á sama tíma tengdust aðstoðarmennirnir á hættulegustu stundu og skiluðu bílnum í upprunalega braut. Það virðist sem að með slíkum aðstoðarmönnum muni jafnvel húsmæður geta liðið eins og Ken Block í nokkrar mínútur.
Jæja, þökk sé þýsku verkfræðingunum fyrir þá staðreynd að þeir hafa ekki enn svipt tækifærið til að slökkva alveg á stöðugleikakerfinu og vera áfram með eðlisfræðilögmálin einn-á-einn. Það virðist sem meðal bílaframleiðenda fyrir hvern dag, aðeins krakkar frá Jaguar og Alfa Romeo leyfa sér ennþá svona dirfsku.
Þó að um sé að ræða BMW 420d er krafturinn ekki svo mikill. Og almennt séð eru hestöfl langt frá því að vera afgerandi í eðli þessa mótors. Auðvitað er díselolía umdeild ákvörðun fyrir stórfenglegan íþróttabíl en hún hefur einn mjög mikilvægan kost. Þetta er lagstokkurinn neðst. Já, þegar hraðað er upp í „hundruð“ eða jafnvel upp í 120-130 km / klst. Munu „fjórir“ vafalaust víkja jafnvel fyrir einhverjum bensíngjöfum með forvali. En næstum hvaða umferðarljós sem byrjar með hröðun upp í 60-80 km / klst. Verður líklega þitt. Svo virðist sem þessir bílar séu fyrst og fremst keyptir fyrir slíkar keppnir.
Satt best að segja hef ég aldrei verið mikill aðdáandi BMW bílahönnunar. Fyrir mig persónulega hefur Audi A5, búinn til af spænska sjálfvirka hönnunar snillingnum Walter De Silva, alltaf verið aðlaðandi bíllinn í flokki meðalstórra coupes. En meira að segja ég, áhugalaus um BMW, kom þessum nösum einhvern veginn á óvart og jafnvel heillaði. Þetta þýðir að hönnuðirnir í München tókst fullkomlega á við aðalverkefni sitt. Að minnsta kosti mun enginn fara framhjá þessum bíl án þess að sjá um hann. Og með hvaða tilfinningu hann mun skoða hana. Ótti eða viðbjóður er ekki svo mikilvægur lengur.
Að öllu öðru leyti eru nýju „fjórar“ hold af BMW með öllum afleiðingum í kjölfarið. Til fulls safns af kostum dæmigerðs bíls ökumanns bætast allir samsvarandi ókostir hér. Ég er viss um að þetta trausta og þétta stýri er gott á serpentine en í margra kílómetra umferðaröngþveiti á Sadovoye myndi ég frekar vilja eitthvað sveigjanlegra og sveigjanlegra. Ég er ekki í nokkrum vafa um að dempararnir, hertir að endamörkum, standast fullkomlega líkama veltingur í hvössum beygjum, en þegar ég færu framhjá sporvagnslínum á Shablovka svæðinu myndi ég vilja eitthvað mýkra. Það er ógnvekjandi að ímynda sér hversu harður 20 hjóla coupe getur verið ef 18 tommu bíllinn hristist svona mikið.
Og já, ég veit vel að Quartet er ein sportlegasta BMW módelið og ég veit að fyrir mýkri akstur í línufyrirtækinu eru miklu meira akstursvænir milliliðir. En það eru framleiðendur sem svipta ekki fólki ánægjunni af því að keyra falleg Coupé og krefjast greiðslu frá þeim aðeins í formi peninga, en ekki þægindi?
Þó ég þekki svarið við þessari spurningu mjög vel: þeir gerðu það aldrei. Að þessu leyti hafa Bæjarar alltaf átt erfitt með að finna málamiðlun eða einhvers konar jafnvægi í íþróttamódelum. Coupé þeirra hafa alltaf fyrst og fremst verið íþróttabúnaður og aðeins í öðru lagi - fallegir bílar fyrir hvern dag.
Þess vegna er ég jafnvel svolítið hissa á því hversu skynsamleg vélin undir húddinu á þessum „fjórum“ er. Dísilvél með ágætis kraft / þyngdarhlutfall hefur enga framúrskarandi eiginleika. Já, gangverkið er nokkuð viðeigandi, en með ekki mjög harkalegri afgreiðslu á bensíngjöfinni er kvartettinn, einkennilega nóg, án þess taugaveiklun sem er dæmigerður fyrir BMW og getur jafnvel verið sléttur meðan á hröðun stendur. Og eldsneytisnotkun innan 8 lítra á „hundrað“, jafnvel í umferðaröngþveiti í höfuðborginni, er bónus fyrir jafnvægi á vélinni.
Annað skemmtilega á óvart er skemmtilega innrétting með strangri hönnun og flottum áferð. Hér væri aftari röðin rúmbetri og fjöðrunin mýkri - og kannski myndi ég endurskoða skoðanir mínar. En í bili er hjarta mitt helgað nýja Audi A5.
