Prófakstur Toyota Hilux
Prufukeyra

Prófakstur Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Bæði tjöld og pallbílar litu út fyrir að vera klár og nútímaleg - framandi hugtök fyrir eyjuna, þar sem vegirnir eru þaknir mölblöndu sem springur í skýjum af ógegnsæju ógegndræpi ryki við snertingu við hjól bílsins. Venjulegar aðstæður hér, þegar akrein sem flýgur inn í framsókn kemur fram úr blæjunni, gerði það mögulegt að uppgötva að Hilux skortir sárlega skarpri stýri - eitt af fáum einkennum sem hann var sjálfur, traustur og óbrotinn rammabíll. Með atvinnuflutningum, með 30% af fyrirtækjasölu.

 

Prófakstur Toyota Hilux



Eins og ég hef alltaf trúað gæti alheimurinn aðeins haft tvær ástæður til að setja mig undir stýri pallbíls, sérstaklega eftir reynsluna fyrir fimm árum með UAZ Pickup, við sjónina af því að miskunnsamir Moskvubúar sýndu mér næsta neðanjarðarlestarinngang. Í fyrsta lagi, ef ég vakna skyndilega sem rauður háls í Texas, þá hendi ég byssunni minni í bakið og fer í herferð fyrir Bush yngri. Annað - ef ég vil virkilega stóran ramma jeppa, en ég mun ekki hafa peningana fyrir honum. Það kom í ljós að það þriðja er algengasta - starf mitt. Viðskiptaferð til Sakhalin, greinilega í líkingu við staðbundna vegi, var þakin leynd af leynd. Við vissum hvorki tilgang ferðarinnar né áfangastað með vissu - aðeins að það var meira en átta klukkustundir að fljúga frá Moskvu. Og hér varð ég, yfirleitt, fyrir slysni, þar sem ég er hvorki jepplingur né reyndur pallbíll. Kannski er það fyrir bestu, vegna þess að Japanir voru svo fúsir til að gera Hilux ekki aðeins aðlaðandi kost fyrir dygga viðskiptavini sína, heldur líka „venjulegan bíl“ í skilningi nýrra áhorfenda, sem áður gátu ekki einu sinni hugsað sér að kaupa pallbíl. . Hér er nýr áhorfandi fyrir þig, kominn. Hrifið.

Hilux lítur sannfærandi út. Eins og þú veist, er pallbíll góður aðeins ef Matthew McConaughey samþykkir að hjóla í honum og hér vann Toyota á áhrifaríkan hátt: árásargjarn framhlið til að passa við ameríska Tacoma, LED framljós (lággeisli - í dýrum klæðningu, LED hlaupaljós - í einföldum), krómhúðaðir ytri þættir. Ef í síðustu kynslóð sigraði beinn stimplun og stækkunarefni úr plasti var flogið burt vegna sjónræns rúmmáls, þá er nú allt fyrir alvöru - kúptir hjólbogar, upphleyptir hurðir, gegnheill framstuðari. Bættir og svo smáir hlutir eins og staðsetning bakvélarinnar. Áður var „gægjugatið“ skorið einhvers staðar til hliðar á skottinu á afturhliðinni og gaf tilfinningu fyrir „bílskúrsstillingu“ en nú er það samþætt beint í það. Auðvitað, ekki aðeins fyrir fegurð - hönnun bíls ætti að vera tjáning á virkni hans. Í þessu tilfelli hjálpaði miðstöð frumefnisins til að ná þægilegra sjónarhorni.

 

Prófakstur Toyota Hilux

Að innan er pallbíllinn einnig nútímalegur og fer að sumu leyti jafnvel út fyrir sinn flokk. Til dæmis er skjárinn á mælaborðinu, milli hraðamælis og snúningshraðamælis, litaður - enginn annar í flokknum hefur þetta. Í stað rifa fyrir kveikjulykilinn er start / stop hnappur hægra megin við stýrið og lykillinn sjálfur, þungur og áhrifamikill, lítur ekki út fyrir að skammast sín. Úthlutunarstönginni var skipt út fyrir hringlaga rofa, sem staðsettur var rétt þar, undir starthnappi hreyfilsins. Leðursæti, leðuráklæði á stýri - annars ræður plast boltanum, en allt er unnið vel og snyrtilega, innréttingin er teiknuð og framkvæmd. Lögun framsætanna og virkni þeirra hefur einnig breyst - leyfileg sætishæð hefur aukist um sentimetra, aðdráttarafl þess hefur einnig aukist og sætipúðinn hefur lengst. Hliðarstuðning vantar nokkuð en þetta er frekar kostnaður hlutans. Aftari röðin er orðin rúmbetri, sem er mikilvægt fyrir „tvöfaldan leigubíl“, og sætin hér fella ekki niður, heldur upp - að stýrishúsveggnum og þar festast þau við lamirnar. Hilux hefur aukist í breidd (+20 mm í 1855 mm) og að lengd (+70 mm í 5330 mm), en í samanburði við fyrri kynslóð er hann lægri (-35 mm í 1815 mm), en hjólhafið hefur ekki breyst - 3085 mm ... Með aukningu á stærð er Toyota pallbíllinn nú með lengsta pallinn í sínum flokki, 1569 millimetrar.

Hlutverk snertiskjáa í alþjóðlegum bílaiðnaði og í pallbílum er vert að minnast sérstaklega á þar sem tískan fyrir þá hefur náð til vörubíla - bjartur 7 tommu snertiskjár er nú gefinn út frá miðju vélinni í Hilux, vinstri og hægri sem eru snertitakkana til að fletta um valmyndina. Svo, þetta er auðvitað freistandi umbúðir fyrir hugsanlega kaupendur og tvímælalaust þægilegur kostur til að skipta um útvarpsstöð við umferðarljós í Maryino, en um allt Sakhalin var um það bil einn staður þar sem hægt var að komast til hægri við dregnir hnappar í fyrsta skipti - þetta er í raun Yuzhno -Sakhalinsk, þar sem eru sléttir vegir með malbiki. Á sama tíma er hægt að skilja Japana - aftur löngunina til að laða að nýja áhorfendur og búa til algjörlega „farþega“ stofu í „Haylax“, eins og í ótrúlega vinsælum krossgöngum þennan áratug. Og öll nauðsynleg virkni er afrituð á stýrinu.

 

Prófakstur Toyota Hilux



Innréttingin er mikilvægur munur á áttundu kynslóð Hilux og forvera hennar, sem á sínum tíma leit líka nokkuð björt út að utan, en niðurdrepandi að innan, og kannski er þetta besta innréttingin í flokknum. En öflugasti kosturinn við Hilux fyrir þá sem ekki hafa hitt hann áður er fjöðrunin. Að fljúga meðfram Sakhalin malarveginum á yfir 100 km/klst hraða, án þess að taka eftir holunum, gryfjunum og tröppunum sem marka umskiptin yfir í sjaldgæft malbiksstykki og til baka, er barnaleg unun, studd af frábærri hljóðeinangrun. Og það þrátt fyrir að prófunin hafi farið fram á A/T torfærudekkjum sem nú eru sett upp sjálfgefið í Standard og Comfort útgáfunum. Ólíklegt er að Prestige-pakkinn verði keyptur eingöngu til veiða og veiða, Toyota stakk upp á og setti borgaralegt gúmmí á hann.

Höfundar nýs Hilux hafa styrkt rammann, sem með þykkari þverhnífum, endurhönnuðum sviga og notkun nýrra efna er 20% stífari. Einnig hefur festipunktum fjaðra og höggdeyfa verið breytt og fjöðrum sjálfum hefur verið fjölgað að lengd um 100 millimetra. Að framan, eins og áður, er sjálfstæð tvöföld fjöðrun í beinsbeini. Japanir stóðu frammi fyrir erfiðu verkefni - að gera Hilux samkeppnishæfan í samanburði við nálæga hluti bæði hvað varðar meðhöndlun og þægindi, án þess að missa helstu kosti þess - burðargetu, getu yfir landið og síðast en ekki síst, óslítandi. Við fyrstu sýn tókst þeim. Sjálfgefið er að það sé afturhjóladrif, á þurrum vegi er aðeins hægt að nota það, þar sem framendinn er tengdur stíft, en pallbíllinn heldur stöðugt á brautinni og fékk okkur aldrei til að sjá eftir því að prófið var ekki á veturna - á sleipur vegur, þökk sé nýja hitastiginu ofhitnun skynjara framan mismunadrif, við skulum segja 4H ham. Lindirnar gefa ekki frá sér óþarfa hljóð, jafnvel með tóman líkama, Hilux "geitar" ekki of mikið og algjör fjarvera bilana færir tilfinningu um algera óttaleysi. Þó að þessi Hilux hafi ekki sprengt Jeremy Clarkson ennþá.

 



Samhliða nýjum Hilux komu einnig nýjar dísilvélar á Rússlandsmarkað. Í stað KD fjölskyldunnar verður GD (Global Diesel) röðin nú sett á Toyota jeppa. Í tilfelli Hilux eru tveir valkostir í boði - 2,4 lítrar og 2,8 lítrar. Fyrsti kosturinn er aðeins fáanlegur með „vélvirkjum“ og við vorum ekki með hann í prófun, og sá síðari með 6 gíra sjálfskiptingu, einnig nýr fyrir Toyota. Við fyrstu sýn fór 2,8 lítra vélin ekki langt í afli frá þriggja lítra forvera sínum (+ 6 hö í 177 hö), en hámarkstogið jókst í 450 Nm við 1600-2400 snúninga á mínútu, sem er 90 Nm meira en KD-röð. Eldsneytisinnsprautunarþrepum hefur fjölgað úr þremur í fimm, sem gerir það að verkum að ekki er svo erfitt að vinna, auk þess sem hönnun túrbínu hefur verið breytt. Aftur, til áreiðanleika - hér er notuð tímakeðja. Auk meiri skilvirkni er nýja vélin líka miklu hljóðlátari - hún hljómar eins og borg, og ekki eins og í vörubílastoppi, það eru mun minni dísil titringur. En kraftaverk gerast ekki. Framúrakstur, dæmigerður fyrir brautina á miklum hraða, er erfiður fyrir hinn þunga Hilux með 177 hestafla vél. Já, og það er ekki hans hlutverk - það er miklu skemmtilegra að fara ekki framhjá leiðinlegum hópi vörubíla, heldur að skera veginn. Í gegnum skóginn.

Það er mikilvægt að Hilux hafi, í leitni að því að komast inn í önnur jarðlög, ekki gleymt rótum sínum. Fyrr eða síðar kemur sá dagur að einhver mikilvægur mun segja: „Hey, öll vöðin hafa þornað fyrir löngu og beaver hafa flúið. Hérna er sjálfkeyrandi pallbíll með rafmótor og átta reiðhjólagrindur, “en heimurinn hefur ekki klikkað alveg ennþá. Það er ennþá sami rammi jepplingur og árangur utan vega hefur þróast líka. Í fyrsta lagi hefur nú þegar mikil jörðuhreinsun orðið enn meiri - frá 222 í 227 millimetra. Í öðru lagi er Hilux nú sjálfgefið með harðlásandi mismunadrif. Undirgangurinn er nú staðsettur hærra, rétt fyrir aftan stuðarann, og framsnúningur hjólsins er aukinn - til vinstri um 20%, til hægri - um 10% - og er nú sá sami, 520 mm hvor, báðum megin. Að lokum hefur hlífðarvörnin verið styrkt. Til viðbótar við virka togstýringu A-TRC, sem dreifir togi á milli hjólanna þegar nauðsyn krefur, eru hjálparkerfi upp á við og upp á við.

 

Prófakstur Toyota Hilux



Mjór stígur, drullugóður eftir rigninguna og breyttist í drullusama með hnédjúpri braut, með nokkrum vöðlum á leiðinni, er kunnuglegur vegur að dacha fyrir heimamenn og þegar við keyrðum framhjá öðrum garði urðum við hissa. að sjá kyrrstæðan Toyota bíl þar. Líklegast ók eigandi þess þangað á þurru landi og þar sem veðrið á Sakhalin breytist nánast á hverjum degi var honum haldið í gíslingu í aurskriðunni. Fyrir Hilux var hins vegar eina vandamálið á þessu svæði valfrjálsa dráttarbeislan, sem mokaði upp Sakhalin landi á miklu klifri, en þegar við keyrðum í gegnum annað leðjubað, hugsuðum við um vinduæfinguna og hvernig ætti að vera með snertingu. skjárinn sleppti ekki takinu.

Fyrir harðkjarna torfæru, sjómenn og veiðimenn er margt af því sem nýr Hilux hefur upp á að bjóða ónýtt. Toyota býður þeim hagkvæmasta útfærslustigið, með 2,4 lítra dísilvél og handskiptan gírkassa, sem byrjar á $ 20. Hámarksútgáfan, „Prestige“ með 024 lítra dísilvél og sjálfskiptingu, kostar nú þegar 2,8 dali en hún er samt ódýrari en venjulegir jeppar. En ekki gleyma því að hvaða pallbíll sem er er fyrst og fremst hönnuður. Kassar, festingar, líkamsfóðringar, hlífðarpípur - 26% Hilux pallbíla eru keyptir með fylgihlutum.

Í skráningarskírteini Hilux stendur enn „farm um borð“. Burðargeta allt að 1 tonn gerir „Haylax“ kleift að fara yfir þriðja flutningshringinn, en að komast inn í „farmgrindina“, sem nú er prófað í HAO í Moskvu, ógnar eiganda sínum með 66 $ sekt. Ólíkt ráðhúsinu í Moskvu reyndist það miklu auðveldara að sannfæra mig um að Hilux sé nokkuð fólksbíll. Eða vörubíll, en „eðlilegur“ að mati þeirra sem áður neituðu að skynja pallbíla sem bíla fyrir lífið og fjölskylduna. Venjulegur farmur.

Og fiskurinn mun snúa aftur til Sakhalin. Þetta snýst allt um slæmt veður, segja heimamenn.
 

Prófakstur Toyota Hilux


„Allt í lagi, allt í lagi ... Vertu varkár, það er skref fyrir aftan vaðið, taktu það til vinstri ... Förum ... Gaza! Bensín! Bensín! “ - leiðtogi dálksins brýtur út í útvarpið. Við strunsum gamla japanska veginn, sums staðar svipað og í raunverulegum frumskógi, á uppfærða Toyota Land Cruiser Prado - önnur ástæðan fyrir því að okkur var boðið til Sakhalin.

 

Að utan hefur Prado ekki breyst - uppfærslan samanstendur af nýrri, sömu og Hilux, 2,8 hestafla dísilvél og 6 gíra sjálfskiptingu. Prado er einnig með RCTA-aðstoðarkerfi, sem varar ökumann við ökutæki í blindum blettum og nýjan valkost með dökkbrúnu leðri.

Ekki nóg fyrir uppfærslu? Við héldum það líka og horfðum síðan á viðbrögð íbúa Sakhalin og urðum að taka orð okkar til baka. Uppfærði Prado vakti næstum meiri athygli á staðnum en Hilux og áhuginn var ansi efnislegur - þegar hann fer í sölu, hvað hann kostar, hvar á að kaupa hann. Þetta kemur þeim mun meira á óvart þar sem margir hér kjósa samt að koma með bíla frá Japan. Við the vegur, Prado verður nú fluttur frá sama stað - framleiðsla þess í Vladivostok hefur verið skert.

 

 

Bæta við athugasemd