Reynsluakstur Skoda Kodiaq

Listinn yfir gagnlega smáhluti í Skoda bílum fer sífellt vaxandi, þótt hver nýr nýr sé gefinn tékkneskum hönnuðum sífellt erfiðari. En ef crossover getur komið á óvart með einhverju, þá er það einmitt viðhorfið til smáatriða.

Svo virðist sem eitt aðalatriðið í vinnuvistfræði bifreiða hafi minnkað. Í mörg ár hafa bílaframleiðendur verið að pússa innréttingar í bílum sínum og bjóða fullgildum bollahöldurum, ílátum til að geyma hanska og síma, þægilegri frekar en formlegar sígarettuljósapokar sem henta til að tengja græjur, en sígarettukennarinn sjálfur, eða innstungan, alltaf reyndist vera án vinnu, ógeðslega hangandi í hanskahólfunum eða kössunum. Nú hefur loksins orðið mögulegt að setja óþarfa tæki í sérstaka gróp nálægt bollahöldunni - þann með bólóttum botni, sem festir auðveldlega plastflösku og gerir þér kleift að skrúfa lokið af með annarri hendinni.

"Að gera einfalda hluti er erfiðast!" - hrópaði leiðtogi Skoda Kodiaq verkefnisins Bohumil Vrhel. Og þá mundi ég að á málstofunum setja stjórnendurnir stöðugt það verkefni að finna upp nokkur ný brögð sem hægt er að gera hluti af einfaldlega snjallri hugmyndafræði. En virkilega áhugaverðar hugmyndir koma mjög sjaldan fram. En án þeirra væri Skoda ekki það sjálft.

Fyrri gerðir hafa kennt okkur að sérhver nýr Skoda býður upp á eitthvað óendanlega hagnýtt og listinn yfir gagnlega smáhluti er stöðugt vaxandi. Og þegar í sjö sæta crossover, sem á undan átti að verða hinn hagnýtasti Skoda í sögunni, áttum við rétt á að búast við einhverju töfrandi. En í flokki byltingarlausna, til viðbótar við eyri í sígarettukveikju, má aðeins fela í sér hurðarkerfi fyrir hurðir á þröngum bílastæðum, sem er alveg óvænt innifalið í grunnpakka. Ólíkt svipuðu kerfi, sem var boðið sem valkostur á Ford Focus, notar tékkneski ekki rafdrif heldur vinnur hann út frá einföldum gormbúnaði - áreiðanlegum og ódýrum.

Kodiaq er varla myndarlegur en fyrirtækjamyndin er virt. Hliðar pils, stuðarar og hjólaskálar eru vel þaknir plastvörn.

Yfirlýst sjö sæta virðist vera gagnrýnin fyrir fyrirmyndina, en það ætti að meðhöndla hana af vissum efasemdum. Galleríið er framkvæmt með sömu þýsku fótabandi, fellur auðveldlega saman með gólfinu og er komið í bardaga. Hins vegar þarf ekki að treysta alvarlega á þá staðreynd að þar er hægt að koma fyrir fullorðnum. Maður með 180 cm hæð getur einhvern veginn aðeins sest niður með því að færa farþega annarrar röðar fram tugi sentimetra og hann mun varla geta ekið í þessari stöðu í meira en fimm kílómetra. Að lokum verður erfitt að komast út án utanaðkomandi hjálpar - það er engin lyftistöng sem gerir þér kleift að brjóta miðjusófann aftur.

Fyrir börn, kannski er þetta allt rétt, en í raun treysta markaðsmenn ekki raunverulega á sjö sæta breytingar. Og ef við útilokum þriðju röðina kemur í ljós að við stöndum frammi fyrir venjulegum C-flokki crossover af aðeins marktækari víddum. Og það er mjög þægilegt fyrir farþega annarrar röðar, sem eru jafnvel rúmbetri í henni en í Superb. Sófanum er skipt í þrjá hluta sem hver og einn er hægt að brjóta saman sjálfstætt. Sætin eru hreyfanleg og bakstoðin er stillanleg í hallahorninu. Loftkælingarkerfið, eins og Superb, er þriggja svæða og viðbótarvalkostir fela í sér að hita vinstri og hægri hlið sófans.

Framhliðin er líka nokkuð þægileg - farþegi og ökumaður skammast sín ekki, loftið er hátt og stíll framhliðarinnar með lóðréttum sveigjum skapar tilfinningu fyrir virkilega rúmgóðri innréttingu. Salernið er að mestu leyti samsett úr almennum hlutum fyrirtækja og það virðist þegar hafa verið merki fyrirfram: þriggja eggja stýri, fjölmiðlakerfi, loftkæling, snúningshnappur fyrir útilýsingu og jafnvel gluggatæki lykla, höfum við þegar séð margoft, svo og meginregluna um að skipuleggja pláss, þar sem samhverfa ríkir og beinar beinar línur. Hvað stærðina varðar, þá er Kodiaq í raun og veru yfir öllum flokkum „C“, þ.á.m. Mitsubishi Outlander og nýjasta Volkswagen Tiguan.

Öflugur framhliðin með lóðréttu loftræstisveigjum og rúmgóða stjórnborðið skapa rúmgóða innri tilfinningu. Og í smáatriðum er allt mjög kunnugt.

Fjölmiðlakerfið er frábrugðið fyrri útgáfum með snertinæmum hliðartökkum - stílhrein, en ekki mjög þægileg lausn. Helsta nýjungin er sett af Skoda Connect með Google Earth kortum, þjónusta við fjarstýringu bílsins úr snjallsíma og safn forrita til samskipta við síma, engin þeirra virkaði jafnvel eftir að snjallsíminn var paraður við bílinn um Bluetooth, Wi-Fi og USB snúru, fylgt öllum leiðbeiningum bílsins og hlaðið niður nauðsynlegum hugbúnaði. Petr Kredba, yfir Skoda Connect, skýrði síðar frá því að tiltekið kóreskt vörumerki væri ekki stutt, jafnvel þrátt fyrir sameiginlega staðla. Og hann skýrði frá því að fjöldi nauðsynlegra forrita og virkni þeirra sé enn takmarkaður og öll tiltæk samskiptatengi fjölmiðlakerfisins og snjallsímans séu frekar varasjóður til framtíðar.

Almennt séð er hægt að yfirgefa Columbus-kerfið með 64 GB glampaminni og LTE einingu í þágu Amundsen tækisins með stýrimanni eða enn einfaldara kerfi. Jafnvel í grunnútgáfum fær Kodiaq snertiskjálitakerfi með 6,5 tommu eða 8 tommu skjá. Skálinn er með tvö USB tengi, 230 volta innstungur og spjaldtölvuhaldara. Skortur á stafrænu mælaborði og höfuðskjá er kostnaður við stigveldi innan fyrirtækja, sem kom ekki í veg fyrir að Tékkar settu upp snjalla LED-ljósleiðara, stýrikerfi og aðlögunarhraðastýringu, sem veitir Kodiaq hálfsjálfvirkar aðgerðir .

Með því að snúa stillingunni geturðu stöðvað alveg við stöðina 1,4 TSI túrbóvél með 150 hestöfl. parað við „blautan“ sexganga DSG. Vélin hefur nægilegan styrk til að líða ekki eftir og þú býst ekki við ofur-kraftmiklum hröðun frá henni. Á sama tíma virkar kassinn furðu snurðulaust og engin ummerki um ögrandi Volkswagen hörku hér. Sviðið nær ekki til alls staðar 1,8 TSI vélarinnar og alls staðar er hún tekin af afmyndaðri tveggja lítra einingu sem rúmar 180 hestöfl. Með honum ferðast Kodiaq mun auðveldara en breytist ekki í allt annan bíl. Ef forskriftartölurnar eru ekki í grundvallaratriðum mikilvægar fyrir kaupandann hefur tveggja lítrinn enga skynsamlega kosti umfram 1,4 TSI, nema kannski sjö gíra DSG, sem virkar jafn mjúklega en fellur aðeins nákvæmar í viðkomandi gír.

Tveggja lítra dísilvélin, sem okkur tókst að prófa eingöngu samhliða handskiptum gírkassanum, persónugerir skynsemi Evrópu, hún er ekki óheppni og ekkert meira. Diesel Kodiaq þungur og skapstór ferð frá honum er ekki hægt að ná jafnvel með framúrskarandi skiptibúnaði sem þú venst þér frá fyrstu byrjun. Á sama tíma reyndist sá bjartasti á bilinu, einkennilega, vera crossover með sömu 190 hestafla dísilvélinni. Og í þessu tilfelli vil ég bæta við fyndna kafla frá tékknesku síðunni Skoda „Silné jako medvěd“ með rússnesku „en léttu“. Ekki í þeim skilningi að crossoverinn fjúki af veginum, heldur í þeim skilningi að það sé létt að lyfta og framúrskarandi hrökkva á ferðinni.

Hvað varðar stöðugleika er búist við að hvaða vél sem er á MQB pallinum sé góð og Kodiaq dettur ekki í það minnsta úr þessu búri. Þéttur undirvagn, jafnvel með þessar stærðir og þyngd, gefur framúrskarandi tilfinningu fyrir bílnum og það var ánægjulegt að snúa höggormum á Majorka fjallstígum, þar sem prófunin fór fram, á stýrinu. Vandamál komu aðeins upp í mjög þröngum „hárnálum“, þar sem langur Kodiaq, eins og ferðamannabíll, þurfti að krækja á akreinina sem kom. Óregluleiki þessa undirvagns vinnur seigur en það kemur ekki til óþæginda - allt er nákvæmlega það sama og á öðrum vélum þessarar byggingar, stillt fyrir mál og þyngd. Að teknu tilliti til þessara þátta er litið á Kodiaq sem næstum fólksbíl með tilliti til gæða aksturs, en mjög fullorðinn bíll, og aðeins miðlungs hljóðeinangrun veitir honum massabíl.

Hár akstursstaða yfir crossover er eitthvað sem Skoda vörumerkið hefur ekkert að gera með. Líkaminn mun ekki eftir tékkneskum bíl, þar sem maður þyrfti að klifra svona hátt, en þessi tilfinning er úr flokknum skemmtilega - þú situr rétt fyrir ofan lækinn með tilfinningu um nokkra yfirburði. Þó að ástandið hér sé eingöngu borgarlegt. 19 sentimetra úthreinsun á jörðu niðri er alveg tilbúin til bardaga á parketi utan vega og stærri fjölskyldubíll er ekki nauðsynlegur. Að auki er henging á hjólinu stykki af köku, en í slíkum aðstæðum getur utanvegaháttur aðlögunar undirvagnsins Driving Mode Select, sem Kodiaq skríður með skilyrt torfæru aðeins öruggari með, vel hjálpað .

Frá sjónarhóli neytandans er kjörbíllinn öflugur opinn sportbíll frá úrvals vörumerki. Markaðsmenn líta á hugsjón viðskiptavininn sem farsælan eiganda fyrirtækisins með virkan lífsstíl og sett af íþróttabúnaði í bílnum. En raunverulegt fólk telur peninga vel og velur bíl, byggt fyrst og fremst á hagkvæmni hans og virkni. Í þessum skilningi getur sú staðreynd að Kodiaq kviknar alls ekki og hallast ekki að afrekum ekki talist ókostur. Í heimi markaðsblekkinga er það ögrandi eðlilegt og það eru öflug skilaboð til þeirra sem leita að þægilegu og virkilega fjölhæfu farartæki. Svo þægilegt að jafnvel gnýr sígarettukveikjara í honum verður aldrei pirrandi og flöskur verða opnaðar með annarri hendi.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tegund
Touring	Touring	Touring
Stærð mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Hjólhjól mm
2791	2791	2791
Jarðvegsfjarlægð mm
194	194	194
Skottmagn, l
650-2065	650-2065	650-2065
Lægðu þyngd
1625	1695	1740
gerð vélarinnar
Bensín, R4	Bensín, R4	Dísel, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
1395	1984	1968
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)
150 í 5000-6000	180 í 3900-6000	150 í 3500-4000
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)
250 í 1500-3500	320 í 1400-3940	340 í 1750-3000
Drifgerð, skipting
framhlið, 6-st. ræna.	Full, 7-st. ræna.	Full, 6-st. ITUC
Hámark hraði, km / klst
198	206	196
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S
9,4	7,8	9,6
Eldsneytisnotkun, l / 100 km við 60 km / klst
7,0	7,3	5,3
Verð frá, $.
engin gögn	engin gögn	engin gögn