Lítil hjólbarðar

Meðal tegunda stillinga bíla er ein allra fyrsta breytingin sem flutningar fara í gegnum að setja upp fallega diska með óstöðluðu þvermál. Venjulega er þessari breytu beint upp. Þegar bíleigandi setur upp stórar felgur til að passa hjólið í bogann verður að setja sérstök lágþétt dekk á felguna.

Slíkt gúmmí hefur bæði sína kosti og nokkra galla. Við skulum íhuga hvað er sérstakt við slíkt gúmmí og hvernig slík uppfærsla hefur áhrif á tæknilegt ástand bílsins.

Hvað eru lítil dekk?

Lítið dekk er breyting þar sem hæð gúmmísins hefur 55 prósent hlutfall miðað við breiddina (það eru líka möguleikar með lægra hlutfall). Hér er dæmi um lágt sniðdekk: breidd 205 / hæð 55 (ekki í millimetrum, heldur sem hlutfall af breidd) / radíus 16 tommur (eða annar valkostur - 225/40 / R18).

Miðað við það hve hratt heimur sjálfstillingar þróast, getum við dregið þá ályktun að sniðútgáfan við 55 muni brátt hætta að teljast landamærin á milli dekkja í venjulegri hæð og lágsniðsbreytinga. Sem dæmi má nefna að meðal ökumanna eru þeir sem líta ekki á stærðina 205/55 með 16. radíus sem litla breytingu. Ef þú lítur aðeins inn í sögu útlits og þróunar lágþéttra gúmmís, þá var sá tími þegar 70. hæðin var talin óstaðal. Í dag eru dekk með stærð 195/70 og radíus 14 þegar staðsett áberandi.

Michelin var fyrsta fyrirtækið sem kynnti gúmmí með minni kragahæð í fyrsta skipti. Vörurnar byrjuðu að framleiða árið 1937 en léleg gæði veganna og þungur bíll þess tíma leyfði ekki notkun slíkrar breytingar á raðbifreiðum. Í grundvallaratriðum voru þessi dekk sett upp á sportbíla.

Ólíkt venjulegum ökumönnum voru áhugamenn um bílaíþróttir strax jákvæðir gagnvart hugmyndinni um að gera lítið úr keppnisdekkjum sínum. Ástæðan fyrir þessu er sú að bíllinn varð stöðugri þegar hann var að gera hreyfingar á miklum hraða. Lækkuð óstöðluð dekk skiluðu sér til framleiðslu á vegbílum seint á áttunda áratugnum.

Hvers vegna þú þarft lágmynda dekk

Margir aðdáendur til að breyta útliti ökutækja sinna hætta strax við að breyta gúmmíinu með lækkuðu hliðinni. Ástæðan fyrir þessu er möguleikinn á að setja upp disk með aukinni radíus á vélinni. Þess vegna er fyrsta ástæðan fyrir því að dekk með lágu sniði er að breyta hönnun bílsins.

Auk sjónbreytinga breytir slíkt gúmmí sumum tæknilegum breytum vélarinnar. Í fyrsta lagi nota íþróttamenn tæknilega eiginleika þessara þátta. Svo, eftir að hafa náð ágætis hraða, verður sportbíllinn líka að hægja á sér í tíma. Þetta er þar sem dekk með minni snið hjálpa. Þar sem nú er stækkaður diskur í hjólboganum, vegna þess sem snertiflöturinn við malbikið eykst, sem eykur skilvirkni hemlakerfisins.

Önnur breytu sem hefur áhrif á stærð stöðvunarvegalengdar (öllu sem þú þarft að vita um stöðvunarvegalengdina er lýst sérstaklega) er breidd gúmmísins. Þar sem hjólið er nú stærra er tæknilega mögulegt að setja upp breiða útgáfu.

Fyrir sportbíla er veltingur í beygjum einnig mjög mikilvægur. Til viðbótar við stífari fjöðrunina er það lágþétt gúmmíið sem gerir bílnum kleift að halda stöðu sinni samsíða veginum (undir álagi þjappast dekkið ekki eins mikið og venjuleg hliðstæða). Loftaflfræði íþróttaflutninga veltur á þessu (þessari breytu var lýst ítarlega í sérstaka endurskoðun).

Hver á að vera þrýstingur?

Það er algengt viðhorf meðal ökumanna að þrýstingur í lágheimdekkjum ætti að vera miklu meiri en í venjulegum hjólum. Reyndar er þessi breytu fyrst og fremst háð vegum sem slíkur bíll ekur á, sem og ráðleggingar framleiðanda ökutækisins.

Ef venjulegt hjól er ekki blásið upp í samræmi við ráðleggingar framleiðanda, þá slitnar gúmmíið misjafnt (auk þess er dekkjaslitinu lýst hér). En ef þrýstingur í lágþrýstihjólbörðum er lægri en tilmæli framleiðanda um tiltekið ökutæki, er hættan á bilun þegar högg er á beittan gryfju aukist verulega. Oft leiðir þetta til kvið á hjólinu (hvað er það og hvernig á að takast á við það, er sagt hér).

Þegar flutningurinn þarf að komast yfir lélega vegi, til að auka öryggi, getur ökumaðurinn ákveðið að dæla hjólunum aðeins upp (auka þrýstinginn í hjólunum á bilinu 0.15-0.20 bar miðað við ráðlagðan hraða). Hins vegar ætti að taka tillit til þess að of uppblásin hjól, eins og óuppblásin, hafa minni snertingu við veginn. Þetta mun hafa mikil áhrif á meðhöndlun ökutækja, sérstaklega á miklum hraða.

Engar algildar ráðleggingar eru varðandi þrýstinginn í slíkum hjólum. Þú verður að fylgja þeim stöðlum sem bílaframleiðandinn hefur sett. Þessi breytu er háð þyngd bílsins.

Kostir og gallar

Það er ómögulegt að búa til dekk sem eru tilvalin fyrir öll tilefni og því hefur lítil breyting ekki aðeins kosti þess heldur einnig ókosti. Fyrst skulum við íhuga hver er plúsinn við slíka rútu:

1. Á slíkum hjólum er hægt að þróa meiri hraða (fyrir sumar breytingar er þessi breytu innan 240 km / klst. Og meira);
2. Sportbíll með stórum hjólum og þunnum dekkjum lítur mun glæsilegri út;
3. Þegar bíllinn sigrast á beygjum á hraða dregur úr lágmyndarútgáfu dekkjanna sveiflu á líkamanum (hlið vörunnar aflagast ekki svo mikið við álag)
4. Kraftur bílsins batnar - vegna betra grips eykst hröðunarhraðinn (eins langt og vélarafl leyfir);
5. Hemlunargeta bílsins er bætt - vegna sama aukins grips (meira áberandi áhrif en mjótt dekk) eykst skilvirkni hemlakerfisins;
6. Vegna meiri breiddar eykst snertiplássið, þannig að bíllinn bregst ekki svo sterkt við ófullkomleika á yfirborði vegarins (hjólið er ólíklegra viðloðandi veginn, þar sem lítil gryfjur eru á);
7. Ef bíllinn er búinn diskum úr léttum málmblöndum, þá létta ökutækið sjálft nokkuð af dekkjum með skertum dekkjum, sem hefur einnig áhrif á gangverk þess;
8. Breiður snertiflöturinn eykur hreyfanleika vélarinnar á miklum hraða.

Þessir kostir stafa ekki aðeins af hæð hliðarinnar og breidd gúmmísins. Slitlagsmynstrið skiptir líka miklu máli. Oftast mun slíkt gúmmí hafa stefnulaga mynstur og hliðin verður styrkt svo hjólið skemmist ekki þegar það lendir í holunni.

Þrátt fyrir þessa kosti er ekki besta lausnin að setja þessa breytingu á marga bíla. Hér eru aðeins fáir þættir sem draga fram mínus slíkra dekkja:

1. Íþróttadekk hefur styttri líftíma en venjulegt hjól;
2. Þægindin í farþegarýminu við akstur á ójöfnum vegum eru skert áberandi;
3. Venjulega er stífari fjöðrun sett í ökutæki til að gefa sportleg einkenni. Í sambandi við hjól með lága snið mun hver skolli gefa ökumanni hrygginn, sem er samt ánægjulegt. Þessi áhrif eru sérstaklega aukin á veturna á illa hreinsuðum vegum;
4. Stefnugúmmí er háværara;
5. Stífari hjól geta haft slæm áhrif á fjöðrun bílsins;
6. Á lágum hraða er miklu erfiðara fyrir ökumanninn að snúa stýrinu og því er betra að setja slík dekk ekki á bíl án vökvastýris;
7. Íþróttadekk hafa þrönga forskrift, svo það er betra að setja upp breytingar á flutningnum sem henta best við mismunandi rekstrarskilyrði;
8. Ef þú lendir í djúpri holu eru meiri líkur á að skemma ekki aðeins dekkið, heldur einnig skífuna sjálfa (það eru tilfelli þegar dýr diskur hrundi, og ekki bara beygður);
9. Slík breyting er miklu dýrari en venjuleg dekk og kaupa verður dýrari hjól til uppsetningar á bíl.

Svo, eins og sjá má af þessum samanburði á kostum og göllum, tengjast kostir lágþekkra hjólbarða meira útliti bílsins og hraðaeiginleika flutninga, en ókostirnir tengjast minnkandi þægindum og neikvæðum áhrifum á bílinn sjálfan.

Hvernig á að velja?

Þó að sumir ökumenn velji dekk á eigin spýtur í samræmi við hjólin sem keypt voru fyrir bílinn væri betra að fylgja tilmælum framleiðanda ökutækisins ef ekki er vilji til að gera við bílinn oft vegna uppsetningar á röngum hjólum.

Venjulega þegar bílaframleiðandinn er gefinn út gefur bílaframleiðandinn til kynna hvaða dekk er hægt að setja á það. Listinn getur innihaldið nokkra mismunandi valkosti sem munu ekki hafa áhrif á undirvagn og fjöðrun bílsins. Þessi listi gefur einnig til kynna lága prófíl valkostinn.

Hér er lítið dæmi um slíkan lista:

Bílaríkan:	Standard:	Analog:	Tuning:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-lína (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Framan (aftan): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Fyrirmyndarframleiðendur og dæmi

Hér er listi yfir bestu dekkjaframleiðendur:

Бренд:	Valkostir fyrirmyndar:	Plús:	Ókostir:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Langur tími á markaðnum; Þróun nýrra dekkjabreytinga; Fjölbreytt úrval af vörum; Kynning á nýstárlegri tækni	Vörur eru dýrar
Gott ár	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Mikil reynsla í framleiðslu dekkja; Færibandið er búið háþróaðri búnaði; Ítarlegri tækni er kynnt	Þolir illa notkun á illa bundnu slitlagi
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Íþróttastefna; Hávaðavörur; Stórt úrval; Góð stjórnunarhæfni	Taktu illa högg
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Mikið slitþol; Líkön eru teygjanlegt; Affordable verð; Langur líftími	Ófullnægjandi á blautum flötum
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Háþróuð tækni er kynnt; Hágæða og áreiðanleiki; Lítill hávaða framleiðsla; Veitir góða viðloðun við húðunina	Dýrt
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Aðlagað fyrir norðurslóðir; Gefðu stöðugleika á blautum og hálum flötum; Mjúkar vörur; Lágt hávaði	Lítið vinnulíf og mikill kostnaður
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Veita gott grip á yfirborði vegarins; Frábært jafnvægi milli verðs og gæða; Langur líftími	Á vetrardekkjum fljúga toppar fljótt út; Hliðarveggurinn er þunnur, vegna þess eru miklar líkur á bilun eða hliðarbrjóti þegar það fer í stóra gryfju
Bridgestone	Afl RE040 245 / 45R18 96W hlaupið flatt	Affordable cost; Durable side; Long working life	Stíf framleiðsla; Góður kostnaðaráætlun fyrir malbik, en þolist utanvegaakstur illa
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Sæmileg gæði; Affordable verð; Slitlagið veitir góða getu yfir landið á erfiðum vegum	Slitlagið er oft hávær; Flestir söluaðilar kaupa sjaldan slíkar vörur
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Veittu gott grip á malbiki og meðhöndlun ökutækja; Hágæða vörur; Teygjanlegt efni	Þolir illa langvarandi akstur á hjólförum; Dýrt
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Frábært jafnvægi; Teygjanlegt efni; Einstakt slitlagsmynstur	Dekk reynast oft þyngri en hliðstæður frá öðrum framleiðendum; Lélegur stöðugleiki í beygjum á miklum hraða
Nittó	NT860 245/45R18 100W	Vörurnar eru á viðráðanlegu verði; Gefðu góðu gripi á yfirborði vegarins; Einstakt slitlagsmynstur	CIS verslanir hafa mjög lítið úrval af vörum; Þeir eru ekki hrifnir af árásargjarnri akstursstíl
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Hagkvæm kostnaður; Teygjanlegt efni; Góð gæði; Vörur eru með nútímalega hönnun	Þyngri en sambærilegar vörur frá öðrum vörumerkjum; Tread er oft hávær

Til að ákvarða gerð lágþéttu gúmmísins ættir þú að fylgjast með endurgjöf þeirra sem þegar hafa notað þessa vöru. Sama aðferð mun hjálpa þér að velja gæðadekk fyrir venjuleg hjól.

Hvaða áhrif hefur lágmynd gúmmí á fjöðrun?

Til að skilja hversu skaðlegt gúmmí er við fjöðrunina verður að taka tillit til þess að ekki aðeins dekkið hefur áhrif á tíma hluta bílsins. Allir vita að fjöðrunin er hönnuð í bíl til að draga úr titringi sem kemur frá veginum. Nánari upplýsingar um tækið og tegundir fjöðrana er lýst í önnur upprifjun.

Þyngd bílsins, sem og hjólin sjálf, hafa mikil áhrif á ástand fjöðrunarinnar. Ef þú setur í álfelgur, þá bætir þetta örlítið upp á stífni frá dekkjum með lága perlu.

Ef ökumaður ákveður að breyta sniðinu á gúmmíinu ætti hann einnig að kanna hvaða felgur virka best með tilteknu ökutæki og dekkjum. Helsti þátturinn sem hefur veruleg áhrif á ástand gorma, höggdeyfa og handfanga er fjöðrunarmassi (þ.m.t. þyngd hjólanna).

Hæð dekkjasniðsins og mýkt þeirra hefur fyrst og fremst áhrif á hversu lengi nýr diskur endist ef hann lendir oft í gryfjum. Með fullnægjandi notkun geta lágþétt dekk ekki haft nein áhrif á fjöðrunina. Það eru oft tilfelli þegar fjöðrunarlið eru drepin, jafnvel á háum hjólum.

Í meira mæli hefur fjöðrunin áhrif á aksturslag sem bílstjórinn notar. Hið þekkta orðatiltæki „Meiri hraði - minni göt“ gefur bara til kynna ástæðuna fyrir því að gormar, höggdeyfir, stangir og aðrir þættir brotna fljótt niður. Og ef við lítum svo á að lágþrýstihjólbarðar séu aðallega keyptir af áhugamönnum til að keyra, þá sjá sumir tengsl milli slíkra dekkja og tíðra bilana í bílnum. Reyndar, ef þú breytir reiðháttum þínum eða velur gæðaflöt fyrir íþróttaviðburði, verða færri vandamál með fjöðrunina.

Niðurstöður

Eins og þú sérð hafa lágþrýstihjólbarðar sína eigin kosti og í meira mæli tengjast þeir íþróttaeiginleikum ökutækisins sem og útliti bílsins. Á sama tíma fórnar bílstjóranum þægindum því þegar ekið er á venjulegum vegum verður vart við hverja högg sterkari.

Til að óstöðluð gúmmí hafi ekki neikvæð áhrif á tæknilegt ástand sumra hluta bílsins þarftu að fylgja sömu tillögum og gilda um notkun venjulegra hjóla:

• Ekki blása upp dekk. Ef þrýstingurinn í hjólinu er meiri en vísirinn sem framleiðandinn mælir með, þá verður bíllinn, óháð hæð dekkjakúlunnar, eins og á trékubbum;
• Forðastu að aka hratt á illa bundnu slitlagi. Ef bíllinn er stilltur fyrir sportlegan aksturstíl, þá er betra að láta þessa stillingu fara í aðskildar keppnir á lokuðum brautum, en ekki nota hann á þjóðvegum. Auk þess að halda ökutækjum í góðu tæknilegu ástandi mun þetta stuðla að umferðaröryggi.

Og til viðbótar við þessa umfjöllun, bjóðum við upp á smá ábendingu frá reyndum ökumanni um lágþrýstihjólbarða:

LÁGUR PROFILE DEKKUR ALLUR BÍLUR VERÐUR AÐ VITA

Spurningar og svör:

Hvaða snið geta dekkin haft? Venjulegt snið er meira en 90 prósent miðað við breidd dekksins. Það eru breitt snið, lágt snið, ofurlítið snið, bogagúmmí og pneumatic rúllur.

Hvað er dekkjasnið? Þetta er einn mælikvarði á dekkjastærð. Í grundvallaratriðum er þetta hæð gúmmísins. Það hefur venjulega ákveðið hlutfall miðað við breidd gúmmísins.