Reynsluakstur Renault Duster Dakar

Drullugur leðja, háir rafmagnsstaurar, steinar á stærð við krossgötur - í nokkra kílómetra af krapa af tugum rykkastara var aðeins einn bíll í vandræðum 

Ódýr og mjög hagnýt Renault Duster tekst auðveldlega á svo slæmum vegum að það er að minnsta kosti skrítið að teikna þá með heilri línu á kortinu. Það kemur ekki á óvart að Renault Duster-liðið kom til Dakar fyrir þremur árum. Árið 2016 skrifaði Renault undir stefnumótandi samstarfssamning við skipuleggjendur árásarinnar og gaf út takmarkað upplag af Renault Duster Dakar til heiðurs þessum viðburði. Við fórum til Georgíu til að endurskoða algjörlega möguleikana á lággjalda crossover.

Einu sinni var áveitukerfi byggt í eyðimörkinni í Georgíu svo að íbúar heimamanna gætu að minnsta kosti ræktað eitthvað, en með hruni Sovétríkjanna var hætt við þessa hugmynd og vatnsrör voru tekin til rusl. Sums staðar birtast slóðir undir hjólunum, en í grundvallaratriðum keyrum við einfaldlega í azimut: við finnum næsta skotmark með augunum - og áfram. Það er nægjanlegt landrými svo hægt sé að hunsa grösuga skurði og gömul hjólför og við beygjum aðeins fyrir bröttum klettum til að finna hjáleið.

Það er engin tenging hér, þannig að beinar með staðbundnum SIM-kortum hafa breyst í grasker. Kort eru heldur ekki hlaðin á spjaldtölvuna - aðeins blá leiðarlína sést, lögð meðfram háðslega tómum klefum. Samhliða skorti á mælikvarða og stundum seinni staðsetningu hjálpar þetta að fara reglulega afvega. "Farinn út af leiðinni til hægri!" - segir stýrimaðurinn. Allt í lagi, stýri til vinstri og í gegnum sanda, akra og steina - til að ná sýndarþræði Ariadne. Stundum eru á leiðinni svo krappar beygjur í gegnum sandalda og gil að maður sér til skiptis einn himin, þá þvert á móti bara grýtta botninn í fyrrum ánni. Ég ímynda mér ljóslifandi hvernig höfundur Duster rúmfræðinnar brosir hátíðlega einhvers staðar langt í burtu.

Dakar-útgáfan er frábrugðin venjulegum bíl með nafnaskiltum með rally-raid merkinu, bogalengingum, Dakar áletrunum á syllunum, teppum og afturstuðara, nýjum hjólum og límmiðum á hurðunum. Verð á sérútgáfunni byrjar á $ 11 fyrir heilt sett með 960 lítra vél, sem er 1,6 $ dýrari en bíll með sömu vél í Privilege útgáfunni. En hafðu í huga að Duster Dakar er aðeins fjórhjóladrifinn.

Auk grunnbúnaðarins settu skipuleggjendur árásar Georgíu viðbótarvörn fyrir bensíntankinn og fjórhjóladrifskúplinguna á bílana sem og alvöru BF Goodrich KO2 dekk utan vega. Og þetta er ekki einhvers konar sérstakur búnaður sem er hannaður til að vekja hrifningu blaðamanna, heldur alveg opinberir fylgihlutir sem söluaðilar geta útvegað hvaða Duster sem er, óháð útgáfu.

Svo lengi sem malbik er undir hjólunum hafa dekk merkt T/A furðu lítil áhrif á hljóðbakgrunninn í farþegarýminu. Nær 100 km/klst verður það svolítið hávær, en það er ekkert saknæmt, þú þarft ekki einu sinni að hækka röddina. Þessi dekk, við the vegur, leyfa þér að keyra á malbiki á hverjum degi - við þróun þeirra var sérstök athygli lögð á að auka auðlindina: + 15% á malbiki og + 100% á möl.

Almennt hefur tilheyrandi Renault Duster í crossover hlutanum alltaf verið meira formsatriði fyrir marga. Reyndar hleypir crossover fjórhjóladrifskerfið með fjölplötukúplingu í afturhjóladrifinu ekki inn í traustari flokk jeppa. Með 210 mm hæðarhæð spilar Duster í raun í allt annarri deild en venjulegir jeppar og inngangshorn (30), skábrautir (26) og útgöngu (36) munu láta þig öfunda, til dæmis Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 og 24). Á sama tíma kveður krossmyndin eigendum upp á staðlað forrit fyrir jeppa: alvarlegasta hindrunin í lífi margra Dasters er kantstöngin.

Renault virðist loksins vera þreyttur á slíkri afstöðu til hugarfósturs síns: þeir kalla Duster „torrfærubíl“ í fréttatilkynningum, en einhverra hluta vegna hjálpar þetta ekki mikið. Skipuleggjendur lögðu því þannig leið í gegnum Georgíu að enginn virtist lítið. Við höfum þegar farið margoft á æfingasvæði utan vega þar sem hindranir eru mældar upp á millimetra. Það getur verið skelfilegt, en þú veist alltaf fyrir víst - þú munt standast. Gerðar voru prófanir þar sem bílalest fylgdi alvarlega útbúinn jeppa. Stundum er það hrollvekjandi, en það er örugglega ljóst: ef eitthvað gerist verður það dregið út. Nú beygjum við af malbikinu inn á opið svæði, þjótum í átt að Gareji-eyðimörkinni og með okkur í fyrirtækinu eru aðeins nokkrir Dusters, sem eru aðeins frábrugðnir prófunum í aukaskottum með varahjólum og skóflum.

Þá lendum við í svæðum með djúpum fljótandi drullu, þar sem sérhæfð torfærudekk koma í ljós sem best. Þeir róa með þróuðu lúsina sína og þekkja ekki skurðinn. Mér myndi aldrei einu sinni detta í hug að stinga höfðinu í þennan krapa á krossgötum, en í nokkra kílómetra krapa úr tugum Dasters festist aðeins einn bíll og jafnvel sá einn vegna þess að bílstjórinn kastaði bensíni á vitlaust tíma. Við the vegur, fer hann án aðstoðar. Annað par drullukafla, sem sumir falla í bröttum klifri: Duster flýgur í gegnum þá, aðalatriðið er að slökkva á stöðugleikakerfinu og loka á fjórhjóladrifskúplinguna.

Eftir slíka leikfimi hleypur Duster glaður yfir ána inn í vað - að minnsta kosti mun hann þvo hjólin og þröskuldana aðeins frá viðloðandi óhreinindum. Þetta má að vísu rekja til galla bílsins: þröskuldarnir eru ekki þaktir neinu og eftir torfæruhlutann er auðvelt að óhreinka buxurnar. Í grundvallaratriðum gefur Duster ekki tilefni til að yfirgefa hlýja salernið og sökkva sér inn í ofsafenginn vindinn í georgísku eyðimörkinni.

Daginn eftir náðu Dusters ekki að hvíla sig - framundan var vegur til fjalla. Bókstaflega eftir 30 km í gegnum þorpin ökum við, með þegar dísil-crossover, beint inn í árfarveginn sem hefur þornað upp á þurrkatímanum. Steinar, greinar, lækir, nokkur vöð - algjör upphitun. Næst er skemmtilegra. Við þjótum beint upp á milli raflína. Eitt í einu, til að hreinsa skipanir í útvarpinu, fljúgum-skríðum-hoppum við yfir malar-moldarsteina sem standa upp úr jörðinni eins og risastórar dusterplötur. Skelfilegur er ekki rétta orðið, en áhöfnin mín er númer sjö og sex Dusters hafa þegar sigrast á klifrinum - af hverju erum við verri? Þar að auki hefur dísel Renault meira tog og er fáanlegur frá lægri snúningi: þú kveikir á stutta fyrsta gírnum og heldur áfram, stormar brekkurnar.

Á toppnum komumst við loksins inn í veturinn. Bókstaflega á 10 mínútna rólegri akstur eftir gleymdum fjallastígum, víkja runnarnir þaktir hrími fyrir djúpum snjó. Þegar rúllandi ísinn birtist undir hjólunum gefa dekkin að sjálfsögðu aðeins eftir: þú verður að hægja varlega á niðurleiðunum með hléum til að hindra ekki hjólin. Þetta er ekki tóm varúðarráðstöfun: nokkrum metrum á eftir þeim stað þar sem bíllinn ætti að stoppa gæti verið 100 metra djúp hyldýpi. Á lausum snjó veita BF Goodrich-dekkin ágætis grip: fyrir þetta eru þau með viðbótarsípum, raðað á hliðstæðan hátt við óneglda vetrardekk. Almennt séð urðu engin tjón á þessum kafla leiðarinnar.

Þegar við leggjum leið okkar undir fallin tré, á milli þyrnóttra runna og hvassra steina, er erfitt að trúa því að þessi vegur geti yfirleitt legið nokkurn veginn. En eftir nokkrar klukkustundir af stöðugum breytingum á landslagi gefur náttúran þér tækifæri til að slaka á. Stýrið hættir að krampa frá steinsteypu undir hjólunum. Frosna brautin víkur fyrir breiðustu ströndinni sem er þakin klístraðri svörtum jarðvegi - við keyrðum að strönd Sioni-vatns. Tveggja metra drulluöldur lenda sentimetrum frá myndavélum ljósmyndara en allir eru ánægðir. Svo virðist sem þetta sé það sem Strugatsky-hjónin skrifuðu um: „Hver ​​er tilgangurinn með því að kaupa bíl til að keyra um á malbiki? Þar sem er malbik er ekkert áhugavert og þar sem það er áhugavert er ekkert malbik.“

Þessi sérstaka útgáfa af Renault Duster er aðeins fyrsta verkefnið í samvinnu við Dakar vörumerkið. Það verður margt áhugavert framundan. Kannski munu framtíðar „Dakar“ crossoverar auka úthreinsunina og þeir munu hafa fleiri torfærukosti. Hugsanlegt er að í framtíðinni muni Renault Duster fjórhjóladrifskerfið fá viðbótarlæsingar og gera bílnum kleift að slást í hóp XNUMX% jeppa. Þessi stutta en svo langa reynsluakstur gerði hins vegar ljóst að í raun hefur hver sem er eigandi Duster-bílsins efni á miklu meira ferðafrelsi en hann getur ímyndað sér. Og eftir slíka ferð mun það vera mjög erfitt fyrir mig að kalla Renault Duster „torrfærutæki“ vegna þess að þetta felur í sér nærveru jafnvel yfirþyrmandi, en samt sem áður vegir. Og Duster sýndi í raun að þeirra er alls ekki krafist.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Touring	Touring	Touring
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Bensín, fjögurra strokka	Bensín, fjögurra strokka	Dísil, fjögurra strokka
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Fullt	Fullt	Fullt
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $