Nissan

Efnisyfirlit StofnandiEmblemBílasaga í módelum Spurningar og svör: Sumir af frægustu bílum í heimi eru módel framleidd af Audi. Vörumerkið er hluti af VAG áhyggjum sem sérstakt svið. Hvernig skipulagði þýski bílaáhugamaðurinn litlu fyrirtæki sínu til að verða einn af fremstu bílaframleiðendum heims? Stofnandi Saga Audi hefst árið 1899 með litlu fyrirtæki, sem samanstóð af ellefu starfsmönnum. Yfirmaður þessarar litlu framleiðslu var August Horch. Þar áður starfaði ungi verkfræðingurinn í verksmiðju leiðandi bílaframleiðandans K. Benz. Ágúst byrjaði með vélaþróunardeild og síðar stýrði hann framleiðsludeild sem framleiðir nýja bíla. Verkfræðingurinn nýtti sér reynsluna til að stofna eigið fyrirtæki. Hún hlaut nafnið Horch & Cie. Hún hafði aðsetur í borginni Ehrenfeld. Fimm árum síðar varð fyrirtækið að hlutafélagi með höfuðstöðvar í Zwickau. Árið 1909 var mikilvægur áfangi í sköpun frægasta bílamerkisins í dag. Fyrirtækið býr til vél sem olli miklum vandræðum fyrir bæði yfirmann fyrirtækisins og félaga hans. Þar sem Ágúst gat ekki sætt sig við ágreininginn í liðinu ákvað hann að fara frá honum og stofnaði annað fyrirtæki. Horch reyndi að nefna nýja fyrirtækið eftir sjálfum sér, en keppinautar hans véfengdu þennan rétt. Þetta neyddi verkfræðinginn til að finna upp nýtt nafn. Það tók ekki langan tíma að hugsa. Hann notaði bókstaflega þýðingu eftirnafns síns á latínu (orðið "Hlusta"). Þannig fæddist framtíðar bílarisinn Audi í sögu bílaiðnaðarins. Merki Merkið í formi fjögurra hringa birtist vegna heimskreppunnar. Ekki einn einasti bílaframleiðandi gat búið til gerðir sínar á venjulegan hátt. Mörg fyrirtæki þurftu lán hjá ríkisbönkunum. Hins vegar voru lánin mjög lítil og vextir of háir. Vegna þessa stóðu margir frammi fyrir vali: annað hvort lýsa sig gjaldþrota eða gera samstarfssamning við keppinauta. Eitthvað svipað gerðist með Audi. Þar sem Horch vildi ekki gefast upp, og einnig í viðleitni til að halda sér á floti, samþykkti Horch skilmála Saxon-bankans - að sameinast nokkrum fyrirtækjum. Á listanum eru samtímamenn hins unga fyrirtækis: DKW, Horch og Wanderer. Þar sem fjögur fyrirtæki höfðu jafnan rétt til að taka þátt í þróun nýrra gerða varð þetta merki fyrir valinu - fjórir samtvinnuðir hringir af sömu stærð. Svo að enginn félagi myndi trufla hina, var hverjum þeirra úthlutað sérstökum flokki farartækja: Horch bar ábyrgð á úrvalsbílum; DKW tók þátt í þróun mótorhjóla; Audi sá um framleiðslu á sportbílum sem keppt var í; Wanderer framleiddi millistéttarlíkön. Reyndar hélt hvert vörumerki áfram að vinna fyrir sig en allir höfðu rétt til að nota sameiginlegt merki Auto Union AG. Árið 1941 braust út stríðið sem lokaði súrefninu fyrir alla bílaframleiðendur, að undanskildum þeim sem unnu að gerð hergagna. Á þessu tímabili missti fyrirtækið nánast öll vöruhús sín og verksmiðjur. Þetta neyddi stjórnendur til að ákveða að safna eftirlifandi framleiðsluleifum og flytja þær til Bæjaralands. Uppbygging eftir stríð hófst með bílahlutavörugeymslu í borginni Ingolstadt. Árið 1958, til að bjarga fyrirtækinu, ákváðu stjórnendurnir að vera undir stjórn Daimler-Benz fyrirtækisins. Annar áfangi í sögu bílaframleiðandans er 1964, þegar umskiptin eru undir forystu Volkswagen, þar sem vörumerkið er enn til sem sérstök deild. Forstjórinn ákvað að skilja eftir nafnið á Audi vörumerkinu, sem bjargar því, því á eftirstríðstímabilinu þurfti enginn sportbíla. Þetta var ástæðan fyrir því að fram til 1965 voru öll ökutæki merkt NSU eða DKW. Á tímabilinu 69. til 85. ár var skjöldur með svörtu sporöskjulaga festur á ofnagrilli bíla, þar sem var áletrun með nafni vörumerkisins. Saga bílsins í módelum Hér er stutt skoðunarferð um sögu þýska bílaframleiðandans: 1900 - fyrsti Horch bíllinn - var komið fyrir tveggja strokka vél undir húddinu á bílnum, afl hennar var allt að fimm hestöfl . Hámarkshraði flutninga var aðeins 60 km/klst. Drifið - aftan. 1902 - breyting á fyrri bíl. Að þessu sinni var um að ræða flutning með driflínu. Að baki kemur 4 strokka gerðin með 20 hestöfl. 1903 er fjórða gerðin sem þegar birtist í Zwickau. Bíllinn fékk 2,6 lítra vél, auk þriggja stöðu gírkassa. 1910 - Opinbert útlit Audi vörumerkisins. Á því ári birtist fyrsta módelið, sem var kallað A. Á næstu tuttugu árum uppfærði fyrirtækið gerðir sínar, vörumerkið náði vinsældum með því að búa til skilvirka og hraðskreiða bíla, sem oft tóku þátt í kappakstri. 1927 - Sports Type R kemur út. Bíllinn fór í 100 kílómetra hraða á klukkustund. Kraftur aflgjafans hafði sömu tölu - hundrað hestar. 1928 - DKW tekur við en merkið er eftir. 1950 - fyrsti bíllinn eftir stríð frá Auto Union AG vörumerkinu - DKW F89P bíllinn. 1958-1964 fer fyrirtækið undir forystu ýmissa bílaframleiðenda sem létu sér ekki nægja að viðhalda upprunalegu vörumerkinu. Þannig að upphaflega hafði forysta VW áhyggjur ekki áhuga á að þróa frásogað vörumerki, þannig að framleiðslustöðvar fyrirtækisins tóku þátt í framleiðslu á Zhukov, sem var vinsælt á þeim tíma. Yfirmaður hönnunarskrifstofunnar vill ekki sætta sig við núverandi aðstæður og þróar sitt eigið líkan leynilega. Þetta var bíll með framvél, en einingin var búin vatnskælingu (á þeim tíma voru allir bílar afturvélar loftkældir). Þökk sé þróuninni breytti VW úr leiðinda hnúfubakum smábílum yfir í einstaka og þægilega bíla. Audi-100 fékk fólksbifreiðarhús (fyrir 2 og 4 dyra) og coupe. Í vélarrýminu (þetta var þegar framhluti yfirbyggingarinnar, en ekki afturhreyfilbreytingin eins og áður) var sett upp brunahreyfill, rúmmál hennar var 1,8 lítrar. 1970 - bílarnir sem urðu sífellt vinsælli voru einnig með sjálfskiptingu. 1970 - landvinningur bandaríska markaðarins. Super90 og Audi80 gerðirnar eru fluttar inn til Bandaríkjanna. 1973 - hinn frægi 100 fékk endurgerða breytingu (hvernig endurstíll er frábrugðinn nýju kynslóðinni er lýst sérstaklega). 1974 - Stíll fyrirtækisins breyttist við komu Ferdinand Piëch sem yfirhönnuðar deildarinnar. 1976 - þróun nýjunga 5 strokka brunahreyfils. 1979 - Þróun nýs 2,2 lítra forþjöppu aflgjafa var lokið. Hann þróaði með sér kraft upp á tvö hundruð hesta. 1980 - bílasýningin í Genf kynnti nýjung - Audi með flís á skottlokinu "quattro". Um var að ræða venjulegan bíl aftan á 80, sem hægt var að útbúa sérstakri skiptingu. Kerfið var með fjórhjóladrifi. Uppbyggingin stóð í fjögur ár. Líkanið vakti mikla athygli, því þetta var fyrsti fólksbíllinn með fjórhjóladrifi (áður var kerfið eingöngu notað í vörubílum). 1980-1987 Fjögurra hringa lógóið nýtur vinsælda með röð sigra í WRC flokksrallinu (upplýsingar um þessa tegund keppni eru lýst í sérstakri grein). Þökk sé vinsældum sínum í bílaheiminum, byrjaði Audi að líta á hann sem sérstakan bílaframleiðanda. Fyrsta sigurinn, þrátt fyrir efasemdarálit gagnrýnenda (staðreyndin er sú að fjórhjóladrifsbíllinn var mun þyngri en andstæðingarnir), kom með áhöfn sem samanstóð af Fabrice Pons og Michel Mouton. 1982 - hafin framleiðslu á fjórhjóladrifnum vegagerðum. Fyrir þetta voru aðeins rallýbílar búnir Quattro kerfinu. 1985 - Óháða fyrirtækið Audi AG var skráð. Höfuðstöðvarnar voru staðsettar í borginni Ingolstadt. Að frumkvæði deildarstjórans, F. Ég var að drekka. 1986 - Audi80 aftan á B3. „Tunnu“ líkanið laðaði að sér ökumenn strax með upprunalegri hönnun og léttri yfirbyggingu. Bíllinn var þegar með sinn eigin pall (áður var bíllinn settur saman á sama undirvagn og Passat). 1993 - nýja hópurinn byrjaði að fela í sér bresk (Cosworth), ungversk, brasilísk, ítölsk (Lamborghini) og spænsk (sæti) lítil fyrirtæki. Fram til ársins 1997 tók fyrirtækið þátt í að andlitslyfta tilbúnar gerðir 80 og 100, auka úrval véla og búa einnig til tvær nýjar gerðir - A4 og A8. Á sama tímabili er verið að ljúka gerð A3 í hlaðbaki, sem og A6 executive fólksbifreið með dísileiningu. 1998 - eini bíllinn sem var búinn brunavél sem gengur fyrir dísilolíu kemur á markaðinn - Audi A8. Sama ár var sýndur TT sportbíll í coupe yfirbyggingu á bílasýningunni í Genf, sem árið eftir fékk roadster yfirbyggingu (eiginleikum þessarar tegundar yfirbyggingar er lýst hér), túrbóvél og sjálfskiptingu. Kaupendum var boðið upp á tvo kosti - framhjóladrif eða fjórhjóladrif. 1999 - Vörumerkið frumraun í XNUMX tíma hlaupinu í Le Mans. Árið 2000 einkenndist af tilkomu vörumerkisins sem leiðandi meðal bílaframleiðenda. Hugmyndin um "þýsk gæði" byrjaði að tengjast vélum þessa vörumerkis. 2005 - Heimurinn fær fyrsta jeppann frá þýska framleiðandanum - Q7. Bíllinn var með sítengdu fjórhjóladrifi, 6 stöðu sjálfskiptingu og rafrænum aðstoðarmönnum (td þegar skipt er um akrein). 2006 - R10 TDI dísel vinnur XNUMX tíma keppni í Le Mans. 2008 - Upplag bíla merkisins fór yfir eina milljón á ári. 2012 - Sólarhringskeppni Evrópu er unnin af tvinnblönduðum R24 e-tron Audi, búnum Quattro. Undanfarið hefur fyrirtækið verið helsti samstarfsaðili Volkswagen-samtakanna og veitir umtalsverðum fjárhagslegum stuðningi við hina þekktu bílaeign. Í dag er vörumerkið að bæta núverandi gerðir, auk þess að þróa rafknúin farartæki. Í lok yfirferðar bjóðum við þér að kynnast sjaldgæfustu gerðum frá Audi: Spurningar og svör: Hvaða land framleiðir Audi? Vörumerkið er stjórnað af þýska móðurfélaginu Volkswagen Group. Höfuðstöðvarnar eru staðsettar í borginni Ingolstadt (Þýskalandi). Í hvaða borg er Audi verksmiðjan? Sjö verksmiðjur þar sem Audi bílar eru settir saman eru staðsettar í mismunandi löndum heims. Auk verksmiðja í Þýskalandi fer samsetning fram í verksmiðjum í Belgíu, Rússlandi, Slóvakíu og Suður-Afríku. Hvernig birtist Audi vörumerkið?