Nissan X-Trail 2.0 dCi SE
Prufukeyra

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Eins og sést á ljósmyndunum var þeim hlýtt, að minnsta kosti utan frá. Þegar litið var til þess voru fyrri eigendur nógu sannfærandi, en einnig nógu háværir vegna mikilla fjölda, sem strategistar Nissan þurftu að hlýða. Fáir við fyrstu sýn munu taka eftir því að fyrir framan þig er alveg nýr bíll.

Jafnvel þótt það sé lengra (175 mm), breiðara (20 mm) og hærra (10 mm), og þó að það hafi í raun breytt nánast öllum hlutum líkamans, þá muntu þekkja nýliðann aðallega vegna breyttra framljósa (framan og aftan). , endurskoðað ofngrill og þriðja bremsuljós, sem er nú samþætt inn í húsið, frekar en undir afturrúðunni. Þess vegna er einnig hægt að lita afturrúðu sem áður var ómögulegt vegna bremsuljóssins. Samt sem áður héldu þeir kjarnanum: ferkantað útlit utan vega með tiltölulega stuttum skekkjum og þakgrindum sem fela sérlega háa geisla. Þeir geta verið sterkur kostur í hvaða næturvígi sem endist lengi með háum geislum, svo við ráðleggjum ökumönnum sem koma á móti að skora ekki á eigendur X-Trail. Trúðu mér, þú ert dæmdur til að mistakast fyrirfram. ...

En þessi framför krefst samt breytinga sem hægt er að sjá og skynja innan frá. Fyrri X-Trail hrósaði óvenjulegu skipulagi mælaborðsins þar sem mælarnir voru staðsettir efst á miðstöðinni. Þannig voru núverandi hraðaupplýsingar ekki aðeins fráteknar ökumanni, heldur gætu fljótandi eiginkonan einnig séð („Ætti það að vera svona hratt?“) Eða sjá börn („Augu, lofttegundir!“). Til að veita meiri hugarró í fjölskyldunni er mælaborðið nú fyrir framan ökumanninn, sem er ekki til þess fallið að nýta, en er örugglega þekktari flestum ökumönnum.

Ástæðan er auðvitað ekki í skyldleika tungumála, heldur möguleika á að setja upp skjáinn sem leiðsögumaðurinn er á. Án þess að færa mælaborðið var aðeins hægt að staðsetja skjáinn einhvers staðar í miðri stjórnborðinu, eða jafnvel fyrir neðan það, sem væri ógegnsætt og því pirrandi fyrir notendur. Jæja, hraðamælir og snúningur er fallega hannaður og gagnsær og sá minni (í miðjunni) inniheldur mikið af (stafrænum) gögnum sem eru lítil og því minna sýnileg.

Þar af leiðandi verður þú að horfa tvisvar á skjá núverandi gírs (kallað röðaskipti) eða horfa á það í lengri tíma ef þú vilt sjá rétta númerið, sem er óþægilegt og jafnvel öruggara. Í farþegarýminu muntu fljótlega finna fyrir þeirri konunglegu tilfinningu sem einhver bíll, staðsettur aðeins lengra frá jörðu, gefur. Gegnsæið er frábært vegna hárrar stöðu, þú þarft bara að venjast því að bakka (sem er ekki erfitt vegna tveggja risastóru baksýnisspeglanna), vinnuvistfræðin er fullnægjandi, þrátt fyrir stuttan hluta sætisins, þá eru margir kassar til að geyma smáhluti.

Plastið á miðstöðinni er nú betra, þó að við værum öll sammála um að það gæti passað betur við gírstöngina, þar sem mjúka plastið klikkar bara undir fingrunum við hverja skiptingu. Og meðal okkar, blaðamanna, eru fingur okkar aðeins vanir tölvulyklaborði, geturðu ímyndað þér hvað "skóflur" skógræktarmanna eða hermanna myndu gera? Talandi um hermenn, leyfðu mér að segja þér að við réttarhöldin endurnefndum við ástúðlega hvíta X-Trail okkar UNPROFOR. Giska á hvers vegna?

Auðvelt í notkun og mikið afl jafnvel á vettvangi eru auðvitað ástæður þess að Nissan jepplingurinn er svo vinsæll þar sem lífið er bókstaflega háð áreiðanlegum flutningum. Undirvagninum er deilt með minni Qashqai svo hann er með sérsniðna fjöðrun að framan og fjöltengjan afturöx, sem er góð málamiðlun milli þæginda, notagildis og áreiðanleika.

Hins vegar, þegar það verður þyngra á sléttum vegi, vill nefið stöðugt fara út úr beygjunni (óháð því hvort þú ert að aka á tveimur eða fjórum hjólum), sem er ekki það ánægjulegasta, þrátt fyrir góða rafmagnsstýringu, og á möl gleypir það óreglu á fullveldislegan hátt þegar ekið er hægt. Þegar ökumaðurinn verður kröfuharðari verður hann fyrst og fremst að ganga úr skugga um að allir farþegar bílsins séu með góðan maga.

Góð afköst utan vega veittu einnig dekkjum stærri gróp, en þau stóðu sig aðeins verr við fulla hemlun. Við jukum ekki aðeins hemlalengdina heldur hægðum líka aðeins á við mælingar, sem (sem betur fer) gerist ekki mjög oft í dag með nútímabílum. Ah, það sem við viljum eru málamiðlanir. ...

X-Trail hefur mikla umskipti milli einstakra akstursbrauta, þar sem hún er svo auðveld í notkun að óþægileg ljósa getur auðveldlega gleymt henni í fyrstu ferðinni (svo þú myndir ekki halda að okkur líki ekki við ljósa í verslun Avto, þvert á móti). Stóri snúningshnappurinn við hliðina á skiptibúnaðinum krefst engrar orku, bara nógu margir fingur til að fara úr tveggja hjóladrifi í fullan akstur.

En þetta er eitthvað á þessa leið: þegar það er þurrt og slétt er snjallt að "toga" bara eitt hjólasett (X-Trail er framhjóladrifinn, því miður, svo ekkert gaman á mölinni) þegar það verður blautt og hált . , það getur verið í akstri, veldu sjálfskiptingu (sem stjórnar hversu mikið afl fer í afturhjólin), og í leðju eða sandi geturðu lögleitt aksturinn fjórum sinnum fjórum (50:50). Þegar á reynir kanntu að meta USS, sem gerir það að verkum að bíllinn bíður sjálfkrafa á sínum stað til að taka fótinn af bensínbremsunni, og DDS, sem bremsar sjálfkrafa niður á við.

USS virkar sjálfkrafa en kalla þarf á DDS með hnappi á miðjuhjólinu og það virkar bæði í fyrsta og afturábak þegar það heldur sjálfkrafa sjö kílómetra hraða á klukkustund. Þar sem stundum er jafnvel mælt með því að hjólin renna á vettvangi, þá er nýja X-Trail einnig með skiptanlegu ESP kerfi. Viltu vita hvað hann er fær um? Lægsta undirvagnshæðin er 20 sentímetrar, þannig að vegna styttri útskots er hægt að klifra í hellum með inngangshorni 29 og útgönguhorni 20 gráður. Hins vegar, ef þetta er ekki nóg fyrir þig, getur þú hægt og rólega sokkið í vatn sem ætti ekki að fara yfir 35 sentímetra. Þýðir það ekkert fyrir þig? Treystu mér, með réttum dekkjum muntu gefast upp áður en bíllinn bilar.

Vélin var búin til fyrir þennan bíl. Hljóðið er svolítið gróft, eins og til að segja öllum að X-Trail sé mesti jeppinn meðal jeppa, en nógu hress og hæfilega þyrstur í öflugri (127 kílóvött eða 173 hestöfl, sem þú getur líka fengið í þennan bíl) er alls ekki nauðsynlegt. Jafnvel með því geturðu verið einn sá fljótasti á brautinni, hugrakkur í framúrakstri eða peningalaus fyrir eldsneyti þegar þú ferð í langa ferð.

Fyrir aukagjald geturðu munað sjálfskiptinguna sem við prófuðum. Hjálp til hægri hefur sex stig og aðeins nokkra veikleika sem munu kitla taugar okkar. Kannski hefur hann efni á smá stökki þegar hann fer frá R til D, kannski klaufar klaufalegur ökumaður hann stundum og græðir smá peninga á eigin spýtur, kannski er hann ekki einn sá fljótasti, en hann er kurteis og fer eftir fyrirmælum þeirra sem vil það. í X-Trail. Í stuttu máli, með þessari samsetningu geturðu ekki farið úrskeiðis með kaupin þín.

Skottið er annað tromp sem ekki er hægt að horfa framhjá. Í samanburði við forverann hefur hann stækkað aðeins (603 lítrar), en gæti verið minna aðalrými og tvöfaldur botn, auk þægilegrar kassa (eins og sá sem prófaði). En ef þú vilt enn meira geturðu auðveldlega aukið farangursrýmið með aftursæti sem skiptir í hlutfallinu 40:20:40.

Jafnvel þó að X-Trail sé glænýr bíll, þá veistu aðeins þú og vinir sem þú bauðst að drekka yfir nýja stálhestinn. Nágranninn mun ekki öfunda þig, skattayfirvöld munu ekki gruna, jafnvel hinir óundirbúnu munu kjósa að snúa sér að meira áberandi líkaninu sem er lagt á götuna þína. En hvílíkur kostur þetta er, vita gömlu eigendurnir, og ef þeir eru nógu margir til að hlýða jafnvel verksmiðjunni, verðum við að taka orð þeirra.

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Grunnupplýsingar

Sala: Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð: 32.250 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 34.590 €
Afl:110kW (150


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10,8 s
Hámarkshraði: 183 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 8,2l / 100km
Ábyrgð: 3 ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 3 ára ábyrgð farsíma, 12 ára ryðábyrgð, 3 ára lakkábyrgð
Olíuskipti hvert 20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.742 €
Eldsneyti: 8.159 €
Dekk (1) 1.160 €
Verðmissir (innan 5 ára): 19.469 €
Skyldutrygging: 3.190 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +4.710


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 38.430 0,38 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 84 × 90 mm - slagrými 1.995 cm3 - þjöppun 15,7:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,2 m/s – aflþéttleiki 55,1 kW/l (75 hö/l) – hámarkstog 320 Nm við 2.000 snúninga á mínútu – 2 knastásar í hausnum (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - útblástursfortúrbó - hleðsla loftkælir.
Orkuflutningur: vélin knýr framhlið eða öll fjögur hjól - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – mismunadrif 3,360 – felgur 6,5J × 17 – dekk 215/60 R 17, veltingur ummál 2,08 m – hraði í VI. gírar við 1000 snúninga á mínútu 43,2 km/klst.
Stærð: hámarkshraði 181 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: Torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, þverstangir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind og snúningshjóli, rafknúið vökvastýri, 3,15 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.637 kg - leyfileg heildarþyngd 2.170 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.350 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.785 mm, frambraut 1.530 mm, afturbraut 1.530 mm, jarðhæð 11 m.
Innri mál: breidd að framan 1.440 mm - lengd framsætis 500 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi: Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Eigandi: 41% / Dekk: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Mælir: 4.492 km
Hröðun 0-100km:10,8s
402 metra frá borginni: 17,6 ár (


128 km / klst)
1000 metra frá borginni: 32,3 ár (


161 km / klst)
Hámarkshraði: 183 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 7,6l / 100km
Hámarksnotkun: 9,8l / 100km
prófanotkun: 8,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 73,5m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 44,2m
AM borð: 43m
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (326/420)

  • Nissan X-Trail vekur ekki athygli á sér en eftir nokkra daga kemst hann í gegnum húðina. Það er nokkuð gagnlegt þrátt fyrir flot undir dekkjum, hóflegt þrátt fyrir skoppgetu og nokkuð sterkt, þó að það sé bara jeppi.

  • Að utan (13/15)

    Þótt það sé nýtt vekur það ekki athygli. Góð vinnubrögð.

  • Að innan (112/140)

    Tiltölulega stórt (nothæft) rými, góð vinnuvistfræði á vinnustað ökumanns, nokkur stig töpuð vegna kvilla og efna.

  • Vél, skipting (36


    / 40)

    Mjög góð vél (ekki öflugri), áreiðanleg en hæg sjálfskipting.

  • Aksturseiginleikar (68


    / 95)

    Það missir nokkra punkta vegna dekkja (þeir hafa sannað sig á jörðinni með dýpri sniði), sumir vegna stöðugleika og öðlast þá vegna stýris og aksturs.

  • Árangur (31/35)

    Þrátt fyrir sjálfskiptingu er hröðun og hámarkshraði öfundsverður.

  • Öryggi (37/45)

    Góður lager með venjulegum öryggispakka, lengri stöðvunarvegalengd.

  • Economy

    Samkeppnishæf verð, lítið tap á verðmæti, hófleg eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

vél

auðveld notkun (val á drifi)

eldsneytisnotkun

verð

vindurinn blæs á þjóðveginum

lítill gírvísir fyrir handskiptingu

plast á gírstönginni

skynjun þegar að fullu hemlað

fáir taka eftir því að þú ert með nýjan bíl

Bæta við athugasemd