Reynsluakstur Nissan Tiida

Það er líka nokkur sannleikur í þessu; tiida þýðir síbreytilegt flóð á japönsku. Hinn raunverulegi sannleikur um Tiida er í raun falinn á bak við orðið "hefðbundinn" - hann lýsir best merkingu og stefnu hins nýja Nissan.

Nýtt? Tiida er ný vara aðeins fyrir evrópska markaði, hún hefur verið þekkt um allan heim í eitt ár eða lengur. Í Japan og Bandaríkjunum er það kallað Versa, annars er þetta sami bíllinn.

Hann var hannaður í Japan, smíðaður fyrir evrópskar þarfir í Mexíkó, en til að henta staðbundnum ökumönnum, venjum og vegum var hann aðlagaður aðeins fyrir Evrópu: hann fékk aðra, stífari gorma, hann fékk mismunandi dempur (breyttir eiginleikar), þeir hafa breyst. afköst stýris (rafmagnsstýri!), bætt hljóðþægindi, bætti túrbódísilvél við framboðið og gaf henni fáránlegra yfirbragð - með annarri vélargrímu og öðrum stuðara.

Opinberlega er Tiida staðgengill Almera og tekur við viðskiptavinum þess - hefðarmenn í víðum skilningi þess orðs. Fólk sem getur ekki samsamað sig gæti örugglega þegar verið þvingað til að yfirgefa hefðbundnar hönnunarleiðir. Jafnvel þó að sú stefna sem Note, Qashqai og margir aðrir eru á sé rétta, þá eru enn fáir kaupendur sem hafa áhuga á bíl með klassísku ytra byrði. Tími.

Þannig að sá sem lyktar af útliti Tiida hefur að minnsta kosti að hluta rangt fyrir sér - Tiida er svona viljandi. Það er að sönnu mögulegt að það gæti verið öðruvísi, en samt klassískt í eðli sínu. Nissan segir að hann hafi Nota hönnunarþætti, Qashqai og jafnvel 350Z coupe. Sumt sést vel, annað þarf að leita vel að, en það er rétt að Tiida þekkir Nissan einmitt vegna þessara þátta.

Það var byggt fyrir ofan pall B hússins, það er sá sem smærri bílar eru byggðir yfir (Micra, Clio), en þar sem pallurinn er hannaður sveigjanlegur var þetta líka nóg fyrir stærri Tiido flokkinn. Þar að auki: Tiida með 2603 millimetra milli ása (eins og Athugið!) Er með rúmgóðri innréttingu hvað varðar innri mál en margir bílar í miðjum (það er jafnvel stærri flokki); með 1 metra lengd (frá eldsneytispedalnum til baks í aftursætinu) lengri en meðaltal bekkjarins (81 metrar), og væntanlega lengra en til dæmis Vectra og Passat.

Þetta er sterkasta dyggð Tiida: rúmleiki. Sætin eru til dæmis sett mjög langt út (í átt að hurðinni) til að sá sem er núna sitji eins auðveldlega á þeim og hægt er og fyrir þeirra flokk eru þau líka frekar hátt frá jörðu niðri. Almennt séð eru sætin rausnarleg - jafnvel í aftursófanum, sem er skipt í þriðju, og í fimm dyra útgáfunni er bakstoð (halla) hægt að stilla og færa 24 cm í lengdarstefnu. Þess vegna er 300 lítra til 425 lítra skott með fimm sætum fáanlegt í undirstöðunni, allt eftir stöðu bekkjarins. Í fjögurra dyra yfirbyggingunni er bekkurinn tvískiptur, en ekki færanlegur á lengd, en vegna yfirbyggingarinnar, sem er rúmum 17 sentímetrum lengri, er 500 lítra op að aftan.

Lærðu meira um stærð og þægindi. Allar hliðarhurðir opnast á breidd og afturhlutinn (á báðum líkama) sker djúpt inn í C-stoðina efst, sem auðveldar inngöngu aftur. Sætiþægindi fylgja í kjölfarið: sætin eru tiltölulega hörð, sem er gott fyrir lengri sæti, en yfirborðin sem farþegar snerta oft eru skemmtilega mjúkir, auðvitað þökk sé þeim efnum sem valin eru. Og það sem er mikilvægt: það eru ansi margir kassar inni til að geyma smáhluti, jafnvel fyrir flöskur.

Þannig eru yfirbyggingarnar tveggja, fjögurra og fimm dyra, sem tæknilega og sjónrænt eru aðeins frábrugðnar í afturhelmingnum, en alltaf eru fjórar hurðir á hliðunum. Það er ekki mikið úrval í vélum heldur, með tveimur bensíni og einum túrbódísil. Bensín er Nissan; sá minni (1.6) er þegar þekktur (ath), sá stærri (1.8) er ný þróun byggð á þeirri minni og báðir eru með minnkaðan núning, nákvæma vinnu (vikmörk), endurbætt inntaks- og útblásturskerfi og endurbætt inndælingarkerfi. . Túrbódísillinn er Renault, einnig þekktur úr öðrum Renault-Nissan gerðum, en annars common rail beininnsprautun (Siemens). Þessi tækni leggur einnig áherslu á bætta hljóðdempun og driffestingar fyrir meiri þægindi fyrir farþega.

Allt í lagi, tæknilega og heimspekilega, Tiida er staðgengill Almera; Hins vegar, þar sem Primera er líka að fara að fara, hefur Tiida einnig reynst vera (núverandi þar til ný, ef ný) staðgengill Primera. Hins vegar, sérstaklega með Qashqai og Note sem eru til staðar hér (ef við verðum aðeins hjá Nissan), er Tiida í grundvallaratriðum ekki að ná sömu sölutölum og Almera, þar sem hann verður ekki einu sinni seldur í öllum Evrópulöndum. mörkuðum.

Almennt séð er Tiida frekar sérstakur bíll, sem í heimspeki er svolítið eins og Dacia Logan, en er að reyna að komast nær keppinautnum Auris, auk Astra, Corolla, jafnvel Civic og fleiri. Ef þú getur lesið á milli línanna þýðir það líka hvað Tiida mun kosta. Umboðið okkar tilkynnir byrjunarverð fyrir fimm dyra útgáfuna, 1 lítra vélina og grunnbúnaðarpakkann frá Visia á tæplega 6 evrur.

Það eru tíu litir yfirbyggingar, innréttingin er hægt að velja í svörtu eða drapplituðu, það eru þrjú sett af búnaði. Það er ekkert átakanlegt við búnaðinn, staðlaðan og valfrjálsan, en búnaðurinn virðist nægja - sérstaklega fyrir markhópinn sem við tölum um allan tímann. Grunnurinn Visia er með fjórum loftpúðum, ABS, rafpakka, hæðarstillanlegu ökumannssæti, handvirkri loftkælingu og hljóðkerfi í stýri með Bluetooth.

Nú á dögum í bílaiðnaði virðist hefðbundin stefna vera afturábak. En hvernig sem þú ímyndar þér hefð, þá munu alltaf vera bílakaupendur sem elska hana. Og þess vegna er Tiida hér.

Fyrsta sýn

Útlit 2/5

Mjög næði, en vísvitandi vegna þess að viðskiptavinir leita ekki að nútíma sveigjum.

Vélar 3/5

Tæknilega nútímalegt, það er ekkert átakanlegt á bak við stýrið, en þeir ná flestum kröfum væntanlegra kaupenda.

Að innan og búnaður 3/5

Útlitið í útliti er kannski skrefi á undan honum. Búnaðarpakkarnir eru áhugaverðir en aðeins þeir dýrustu eru í raun fullkomnir.

Verð 2/5

Við fyrstu sýn er þetta ansi mikið fyrir bíl þar sem þú þarft að skilja tilgang hans vel.

Fyrsti flokkur 4/5

Bíll sem líður ekki eins og „eitthvað sérstakt“ vegna þess að hann er nákvæmlega það sem hann vill vera. Klassísk form að innan sem utan, en einstaklega rúmgott, ágætis tækni og góður búnaður.

Vinko Kernc, mynd:? Vinko Kernc