Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Slíkir kaupendur vilja auðvitað ekki láta af þægindum og daglegri notkun, þó að þessir tveir eiginleikar jeppa komi yfirleitt einmitt á kostnað auðveldrar notkunar utan vega. Nokkuð það sama hefur gerst með Nissan Terran í gegnum árin.

Stundum, að minnsta kosti við fyrstu sýn, var þetta alvöru torfærubíll – ekkert skraut, sterkur eins og stærri og öflugri Patrol-bræður þess. Í kjölfarið fylgdi endurbygging og nafnið Terrano II. Þessi var líka meira utan vega en þéttbýli, að minnsta kosti í útliti. Frá síðustu endurbótum hefur Terrano einnig fylgst með nýjum tískustraumum.

Þannig að hann fékk sér plast að utan og virtari innréttingu. Ný gríma hefur birst sem er nú sú sama og hjá eldri bróður Patrol, framljósin eru orðin stærri en Terran-eiginleikinn stendur eftir - mjaðmalínan hækkar í bylgjum undir afturrúðunum.

Við fyrstu sýn er Terrano II orðinn enn sterkari en allt þetta plast sem hann notar reynist brothætt á jörðinni. Neðri brún framstuðarans er of nálægt jörðu og plastlistarnir eru of lausir til að höndla kraftinn sem þetta Terrano getur auðveldlega höndlað. Vegna þess að hann er í raun enn raunverulegur jeppi.

Þetta þýðir að líkami hans er enn studdur af traustum undirvagni, að afturásinn er enn stífur (og því eru framhjólin fjöðruð í aðskildum fjöðrum) og að maginn er nógu hátt frá jörðu til að þurfa ekki að óttast festist á hverjum aðeins stærri hnýði. Ásamt innstungu fjórhjóladrifi, gírskiptingu og frábærum torfærudekkjum Pirelli er það nóg til að gera það nánast ómögulegt að festast á jörðu.

Það eina sem getur komið fyrir þig er að þú skilur eftir of nakinn plastbit einhvers staðar. Auðvitað er eitthvað slíkt nóg til að fá mann til að velta fyrir sér hvort það sé virkilega skynsamlegt að keyra bíl að verðmæti tæpar sex milljónir tóla á jörðinni.

Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að Nissan sá til þess að Terrano II hegði sér vel á malbiki þar sem flestir munu eyða öllu bílalífi sínu. Þar kemur í ljós að einstaka framfjöðrunin veitir sæmilega nákvæma leiðsögn þannig að akstur á þjóðveginum breytist ekki í sund yfir alla breidd hennar og halla í beygjum er ekki nóg til að fæla ökumanninn frá öllum tilraunum til að fara hraðar.

Það sem meira er, þar sem Terran rekur aðallega aðeins afturhjólabúnaðinn, þá er hægt að breyta honum í bíl á sleipu malbiki eða rústum, sem einnig er hægt að leika sér við í beygju. Afturhlutinn, með stjórn frá eldsneytispedalnum, rennur stjórnað og stýrið, þrátt fyrir fleiri en fjórar beygjur frá einum öfgapunkti til annars, er nógu hratt til að hægt sé að stöðva þennan miða fljótt. Stífur afturás getur aðeins ruglað hann saman með stuttum hliðarhöggum, en þetta er nauðsynlegt fyrir alla alvarlega jeppa.

Það er synd að vélin fellur í grundvallaratriðum fyrir restinni af bílnum. Undir hettu prófunarinnar var Terran II 2 lítra túrbódísill með 7 hestafla hleðslu loftkæli. Fyrir bíl sem vegur næstum 125 kíló á pappír og í reynd er þetta aðeins of mikið. Aðallega vegna þess að vélin togar aðeins mjög vel á nokkuð takmörkuðu snúningssviði.

Það líður best hvar sem er á milli 2500 og 4000 snúninga á mínútu. Undir því svæði er togi ekki nóg, sérstaklega á sviði, svo þú getur einfaldlega tæmt kraftinn í leðjugryfjunni og slökkt á honum. Hins vegar, yfir 4000 snúninga á mínútu, minnkar kraftur þess líka mjög hratt, svo það þýðir ekkert að snúa honum í átt að rauða reitnum á snúningstölvunni, sem byrjar á 4500.

Athyglisvert er að vélin keyrir mun betur á veginum en á sviði, þó að jeppar geri yfirleitt hið gagnstæða. Á veginum er auðvelt að hafa það á snúningssviði þar sem því líður best og þá er það hljóðlátt og slétt þannig að jafnvel langar þjóðvegaferðir eru ekki of þreytandi.

Hámarkshraði upp á 155 kílómetrar á klukkustund er ekki afrek til að sýna vinum sínum, en Terrano getur haldið honum þó hann sé hlaðinn og þegar hann klífur þjóðvegabrekkur.

Innan Terran tilheyrir einnig þægindaferðalaginu. Hann situr ansi hátt, eins og venjulega með jeppa, sem þýðir að útsýnið frá bílnum er líka gott. Stýrið er stillanlegt á hæð og halla ökumannssætisins er einnig stillanleg. Pedalbilin, frekar löng en nokkuð nákvæm gírstöng og stýri, henta vel bæði litlum sem stórum ökumönnum.

Efnin sem notuð eru eru ánægjulegt fyrir augað og notalegt að snerta, en viðbót við eftirlíkingu viðar í kringum mælaborðið og miðstöðina gefur ökutækinu virtara útlit. Það eina sem vantar er opið rými fyrir smáhluti, sem væri hannað þannig að hlutir detti ekki út úr því þegar ekið er utan vega. Þess vegna nægja þessi rými með loki.

Það er líka nóg af höfuð- og hnéplássi á aftasta bekknum, með miklu minna plássi í þriðju röð. Í þessu tilviki er þetta frekar neyðarúrræði fyrir tvo farþega sem eru annars spenntir en eru ekki með loftpúða og sætin eru svo lág að hnén eru mjög há. Auk þess skilur þessi aftari bekkur eftir minna (lesist núll) farangursrými; 115 lítrar er ekki tala til að monta sig af.

Sem betur fer er auðvelt að fjarlægja þennan aftari bekk þannig að rúmmál stígvélarinnar stækkar strax í mál sem henta einnig til flutnings úr ísskápum. Að auki er skottinu með 12V tengi til viðbótar og nægum netum til að forða farangri frá ferðinni í skottinu, jafnvel í erfiðustu brekkunum á svæðinu.

Þar sem Elegance vélbúnaðurinn var tilnefndur sem ríkasta útgáfan í Terran II prófinu er listinn yfir staðalbúnað að sjálfsögðu ríkulegur. Auk fjarstýrðs samlæsingar inniheldur hann rafdrifnar rúður, handvirk loftkæling, ABS. . Þú getur borgað aðeins meira - til dæmis fyrir málmmálningu eða fyrir þakglugga (þetta getur komið sér vel ef þú drukknar virkilega í drullunni og getur ekki opnað hurðina).

En ég er til í að veðja á að flestir Terran eigendur muni aldrei henda því í moldina og á milli útibúa. Terrano er of dýr og virtur fyrir eitthvað svona. En það er gaman að vita að þú hefur efni á því - og þú þarft ekki bónda með traktor til að koma seinna heim.

Dusan Lukic

Mynd: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	23.431,96 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.780,19 €
Afl:	92kW (725 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	16,7 s
Hámarkshraði:	155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,9l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 km, 6 ár fyrir ryð

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu, dísel, lengdarfestur að framan - hola og slag 96,0 × 92,0 mm - slagrými 2664 cm3 - þjöppunarhlutfall 21,9: 1 - hámarksafl 92 kW (125 hö) s.) við 3600 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,04 m / s - sérafli 34,5 kW / l (46,9 hö / l) - hámarkstog 278 Nm við 2000 snúninga / mín - sveifarás í 5 legum - 1 hliðarkassarás (keðja) - 2 ventlar á hvern strokk - haus úr léttmálmi - óbein innspýting með hringhólf, rafeindastýrð snúningsdæla, útblásturslofthleðslutæki - hleðsluloftkælir - vökvakæling 10,2 l - vélarolía 5 l - rafhlaða 12 V, 55 Ah - rafall 90 A - oxunarhvati
Orkuflutningur:	vél knýr afturhjólin (5WD) - ein þurr kúpling - 3,580 gíra samstilltur skipting - gírhlutfall I. 2,077; II. 1,360 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,811; V. 3,640; bakkgír 1,000 - gírkassi, gírar 2,020 og 4,375 - gírar í mismunadrif 7 - felgur 16 J x 235 - dekk 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), veltisvið 1000 m - hraði í V. gír 37,5/mín. km/klst
Stærð:	hámarkshraði 155 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 16,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasolía); Möguleiki utan vega (verksmiðju): 39° klifur - 48° hliðarhalli - 34,5 innkomuhorn, 25° yfirfærsluhorn, 26° útgönguhorn - 450 mm vatnsdýptarheimild
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 7 sæti - undirvagn - Cx = 0,44 - einstakar fjöðranir að framan, tvöfaldir þríhyrningslaga þverteinar, snúningsstangir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflustöng, stífur ás að aftan, lengdarstýringar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar demparar, spólvörn , sveiflujöfnun, diskabremsur (að framan kæld), tromma að aftan, vökvastýri, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - kúlustýri, vökvastýri, 4,3 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1785 kg - leyfileg heildarþyngd 2580 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2800 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4697 mm - breidd 1755 mm - hæð 1850 mm - hjólhaf 2650 mm - sporbraut að framan 1455 mm - aftan 1430 mm - lágmarkshæð 205 mm - akstursradíus 11,4 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1730 mm - breidd (hnén) að framan 1440 mm, miðja 1420 mm, aftan 1380 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 1010 mm, miðja 980 mm, aftan 880 mm - lengdarframsæti 920- 1050 mm, miðbekkur 750-920 mm, afturbekkur 650 mm - sætislengd framsæti 530 mm, miðbekkur 470 mm, afturbekkur 460 mm - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 80 l
Kassi:	(venjulegt) 115-900 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, samkv. vl. = 53%
Hröðun 0-100km:	18,9s
1000 metra frá borginni:	39,8 ár ( 130 km / klst)
Hámarkshraði:	158 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	11,3l / 100km
Hámarksnotkun:	14,1l / 100km
prófanotkun:	12,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,5m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	60dB

оценка

• Terrano II stendur sig einnig vel í uppfærðri útgáfu bæði á jörðu niðri og á malbiki. Eina syndin er að vegna þrá eftir macho útliti er svo mikið plast á því að það sest mjög fljótt við jörðu. Og 2,7 lítra vélin verður hægt og rólega að þroskast til starfsloka - Patrol er nú þegar komin með nýja 2,8 lítra.

Við lofum og áminnum

afkastagetu á sviði

framleiðslu

róleg innrétting

þægindi

inngangurými

lítill skotti við hliðina á þriðju sætaröðinni

ófullnægjandi sveigjanleg vél

ABS á vellinum

of lítið pláss fyrir smáhluti

viðbótar hurðasyllur

viðkvæmt ytra plast