Reynsluakstur Nissan Qashqai

Horfðu á myndbandið.

Qashqai tilheyrir einnig tveimur nefndum flokkum hvað varðar stærð þess, lengd hennar er nokkuð góð 4 metrar. Þar af leiðandi er hann aðeins rúmgóðari að innan en klassískur C-hluti bíllinn en á sama tíma er hann ökumannsvænni að utan en jeppar (segi Toyota RAV3).

Nissan trúir því staðfastlega að Qashqai sé ekki jepplingur. Ekki einu sinni nálægt því. Þetta er bara áhugavert hannaður fólksbíll sem maður gæti óskað sér með fjórhjóladrifi sem stendur aðeins frá jörðinni. Hann situr því meira í bílnum en utan vega, en sætisrými inn- og útgöngusætanna eru samt nógu há til að gera hann þægilegri en í „klassískum“ fólksbílum.

Qashqai mun fylla bilið á milli Nota og X-Trail í söluprógrammi Nissan og verður einnig innifalið í verðinu. Ábending: þú getur fengið hann fyrir 17.900 evrur, en besti kosturinn væri útgáfa sem kostar aðeins minna en 20 þúsund evrur með grunn 1 lítra bensínvél (getu 6 "hestöflur"), en með aðeins betri pakka. Tekna (sem inniheldur nú þegar sjálfvirka loftkælingu). Í þessu tilviki þarf aðeins að greiða aukalega fyrir ESP þar sem það mun aðeins tilheyra hærri búnaðarpökkum.

Búnaðapakkarnir, eins og tíðkast í Nissan, munu heita Visia, Tekna, Tekna Pack og Premium og að þessu sinni verður Accent ekki tilnefning búnaðarpakkans heldur aðeins í hönnun (í efni og litum), aðeins öðruvísi , en jafn útbúinn skála.

Innréttingin í Qashqai einkennist af svörtum (eða dökkum) tónum, en efnin sem notuð eru eru nægilega vönduð (bæði í útliti og tilfinningu) til að það trufli ekki, að minnsta kosti við fyrstu reynslu. Stýrið er (þó) stillanlegt á hæð og dýpt í öllum útfærslum, næg hreyfing framsætanna er á lengd, engir opnir og aðgengilegir staðir fyrir smáhluti og afturbekkurinn (skiptur) fellur saman í einni hreyfingu. (aðeins bakið fellur saman) og Qashqai fær þannig allt að 1.513 lítra af flatbotna farangursrými (en aðeins meiri hleðsluhæð vegna meiri veghæðar bílsins). Vegna þess að hann er aðeins lengri en keppinautarnir í flokknum (sem hann er annars sambærilegur við í verði) er grunnstærðin einnig meðal stærri 410 lítra.

Qashqai verður fáanlegur með fjórum vélum. Við upphaf sölu (þetta mun gerast um miðjan mars) verða tveir bensín- eða ein dísilvél undir áhugaverðu samanbrotnu húddinu. Til viðbótar við áðurnefnda 1 lítra fjögurra strokka bensínvél (hún er svipuð til dæmis Micra SR eða Note), er einnig ný tveggja lítra fjögurra strokka vél sem var fyrst notuð í japönsku Lafesta gerðinni. (Þetta er líka fyrsti Nissan eða Renault bíllinn sem búinn er til á nýjum palli C og Qashqai er annar bíllinn sem byggður er á þessum grunni) og er fær um að þróa 6 hestöfl.

Fyrstu kílómetrarnir sýndu að Qashqai, með þyngd og yfirborði að framan, er frekar auðvelt í meðförum (1 lítra vélin, sem við gátum ekki prófað, verður miklu þyngri hér), en hún er hljóðlát og hljóðlát.

Dísil aðdáendur munu geta fengið 106 hestafla útgáfu af hinni frægu 1 lítra dCi vél Renault við upphaf (við gátum ekki sannreynt þetta heldur) og 5 hestafla XNUMX lítra dCi. verður í boði í júní. Hið síðarnefnda sannaði að auðvelt er að flytja Qashqaia en getur ekki státað af lágum hávaða. Athygli vekur að verðmunurinn á veikari bensínvélinni og dísilolíunni verður um tvö þúsund evrur, sem gæti stórþungað þyngdinni í þágu bensínvélarinnar og gert hana að söluhæfari Qashqai gerðinni.

Báðar veikari vélarnar verða aðeins fáanlegar með framhjóladrifi (bensín með fimm og dísil með sex gíra beinskiptingu) en sú kraftmeiri verður fáanleg með tví- eða fjórhjóladrifi (bensín með sex gíra beinskipting eða stöðugt breytileg skipting). skipting gírkassa og dísel með sex gíra vélbúnaði) eða klassískum sjálfskiptum).

All Mode 4×4 fjórhjóladrifskerfið er þegar þekkt frá Murano og X-Trail, en það þýðir að vélin knýr aðallega framhjólin. Með því að nota snúningshnúð á miðborðinu getur ökumaður valið hvort framhjóladrif sé varanlegt eða leyfir bílnum að senda allt að 50% af toginu á afturhjólasettið eftir þörfum. Þriðji kosturinn er „læst“ fjórhjóladrif, þar sem snúningsvægi vélarinnar er skipt í föstu hlutfallinu 57 til 43.

Framfjöðrun Qashqai er klassísk fjöðruð þverlína en að aftan hafa verkfræðingar Nissan valið fjöltengda ás með höggdeyfum inn á við. Efri þverslögin eru úr áli (sem sparar fjögur kíló af ófjöðrum þyngd) og allur afturásinn (eins og framhliðin) er festur við undirgrindina. Aflstýrið er, eins og venjulega undanfarið, af rafmagni, sem þýðir (eins og raunin hefur verið undanfarið) endurgjöfin er svolítið lítil, þannig að samhæfing við hraða ökutækis er góð bæði á miklum hraða og í þéttbýli. ... ...

Það er enginn vafi á því að Qashqai mun eyða mestum hluta ævi sinnar á götum borgarinnar (og eftir fyrstu reynslu í hinu stöðuga annasömu Barcelona, ​​keyrir hann þá vel), en vegna undirvagnshönnunar og möguleika á að kaupa fjóra- sæti bíla. Fjórhjóladrifið lætur ekki bugast af hálum eða vaglum fótum - og með réttri torfærugetu getur það stært sig. Þetta getur verið mikill kostur fyrir viðskiptavini.

Fyrsta sýn

Útlit 4/5

Í fljótu bragði jeppi, en ekki ýkja mikið afbrigði. Hann líkist lítið (sætum) Murano.

Vélar 3/5

XNUMX lítra dísilinn er of hávær, líklega eru báðar veikari vélarnar með minni afköst. Eitthvað vantar í miðjuna.

Innréttingar og búnaður 4/5

Búnaðurinn er býsna ríkur, aðeins litasamsetningar innanhúss geta verið bjartari.

Verð 4/5

Þegar er upphafsverðið skemmtilegt og búnaðurinn ríkur. Díselbílar eru miklu dýrari en bensínstöðvar.

Fyrsti flokkur 4/5

Qashqai mun höfða til þeirra sem vilja líta út eins og jeppa (og nokkuð ánægðir), en líkar ekki við veikleika og málamiðlanir sem þarf að gera með klassískum jeppa.

Dusan Lukic

Ljósmynd: Verksmiðja