Reynsluakstur Nissan Qashqai, Opel Grandland X: töfrandi hagkvæmni

Samkeppni milli tveggja vinsælra módela úr samningnum

Jeppi þýðir ekki endilega eitthvað of stórt með yfir 300 hö. og tvöföld skipting. Þetta gæti líka verið mun hógværari bíll með lítilli bensínvél eins og Nissan Qashqai og Opel Grandland X. Með viðráðanlegu verði, hagkvæmni og ekki svo auðmjúkri sjón.

Fyrst skulum við skýra hvað "ekki svo hógvær sýn" þýðir. Hvorug þessara tveggja sem prófuðu gerðirnar prýða stærð sína, en á sama tíma er hún ekki lítil með 1,60 metra líkamshæð. Við þetta bætast svipmikil framljós, kraftmikið grill sem passar við kröftug hliðarformin og að sjálfsögðu aukin stækkun. Allt þetta skapar tilfinningu fyrir trausti og torfærugetu - jafnvel í prófuðum Nissan Qashqai og Opel Grandland X, knúnum eingöngu framhjólum.

Báðar gerðirnar vekja ef til vill ekki tengsl við úrvalsbíla en þær eru langt frá fjárlagasvæðinu heldur. Þegar litið er á þær sést hversu mikið samningstéttin hefur breyst og miðar á meðaltekjuþátt íbúanna. Fyrir sömu millistétt er verðlag innan viðunandi marka. Jafnvel fyrir vel útbúna miðsviðið hjá Nissan og það hærra af þeim tveimur hjá Opel fer verðið ekki yfir 50 hraða. Japanska gerðin í prófuninni er knúin áfram af N-Connecta, knúin áfram af nýjum 000 lítra túrbóhjóladrifnum fjögurra strokka. með 1,3 hestöfl og í Búlgaríu kostar það 140 47 Leva (grunn Visia stig kostar 740 35 Leva). Grunnverð Grandland X, búinn 890 lítra þriggja strokka túrbóvél og 1,2 hestöflum, er 130 BGN. Tilraunabíllinn í Innovation útgáfunni kostar 43 evrur í Þýskalandi og er búinn sex gíra beinskiptingu. Í Búlgaríu er þó aðeins boðið upp á nýjungar með þessari vél með átta gíra sjálfskiptingu fyrir 555 BGN.

Birting verðskrár sýnir góðan búnað og sanngjarnan kostnað viðbótarpakka. Fyrir 950 stig með Grandland X færðu Winter 2 pakkann með upphituðum fram- og aftursætum, All Road pakkinn með gripstýringu kostar 180 stig og fyrir 2710 stig til viðbótar færðu Innovation Plus pakkann, sem einnig inniheldur upplýsingakerfi. Útvarp 5.0 IntelliLink á hærra stigi og aðlagandi aðalljós. Á Qashqai N-Connecta er Around View skjárinn, sem inniheldur fjórar myndavélar og auðveldar bílastæði, staðalbúnað, sem og rafmagnshitað tvö framsæti. Kaupendur beggja gerða geta treyst á góðu úrvali hjálpartækja.

Þegar þú situr undir stýri finnur þú venjulega tilfinninguna fyrir þessum bílum. Há sætisstaða hefur líka sína kosti hvað varðar aukið skyggni – að minnsta kosti hvað varðar framsýn, því breiðu súlurnar draga úr baksýn. Að einhverju leyti leysir Nissan þetta vandamál með nefndu venjulegu myndavélakerfi.

Meira pláss í Opel

Tími til að fara. Þrátt fyrir að Nissan sé alls ekki húðþéttur slær Opel hana í allar áttir um nokkra sentímetra að innan og veitir viðbótaraðlögun fyrir framsætin. Í prófunarbílnum treysta ökumaður og farþegi við hlið hans á AGR lúxus sæti (aukagjald af BGN 1130) með innfellanlegum neðri hlutum og rafstillanlegu lendarstuðningi. Þeir hækka stöngina hátt og á meðan Nissan sætin eru þægileg og þægileg skortir þau góðan hliðarstuðning. Munurinn er enn meiri í aftursætunum þar sem Opel veitir meiri þægindi og stöðugleika efri hluta líkamans fyrir stærri farþega. Það er það sama með fæturna sem hafa minni hliðarstuðning fyrir farþega Nissan og höfuðpúðar hafa ekki nægilegt tog. Þriðji farþeginn verður aftur á móti að leita leiða til að setja fæturna á breiðu millivélina.

Samanburður á rúmmáli farangursrýmis leiðir í ljós annan kost Opel: örugglega meira rúmmál og getu til að fara í gegn þökk sé lóðréttum hlutum aftursætanna sem leggjast saman frá afturhlífinni. Færanlegi botninn myndar tvöfalt gólf sem hægt er að staðsetja eftir þörfum. Qashqai býður upp á önnur þægindi: hægt er að fella gólfið á hreyfingu að hluta niður þannig að hægt sé að læsa smærri hlutum á sínum stað og forðast að færa til við hreyfingu. Til daglegrar notkunar eru báðir bílarnir þægilegir en þrátt fyrir fjölhæfni þeirra treysta þeir ekki á alvarlegt burðarþol - sérstaklega vegna hallandi þaklínu að aftan sem minnkar afturopið. Þægindin beinast fyrst og fremst að farþegarými og hvað varðar akstursþægindi hefur Opel samt örlítinn kost á færri og betur auðkenndum stýrishnöppum. Það sem Nissan bætir upp fyrir í gnægð af hnöppum og einfaldri leiðsögugrafík er vel uppbyggð valmynd.

Í báðum tilvikum gengur gangur kerfanna áfram án mikils flýtis, sem á einnig við um rekstur vélarinnar. Í lausagangi og við hröðun leynir þriggja strokka vél Opel ekki hljóðeinkenni þessara bíla, en í þessu tilfelli truflar hún ekki aðeins, heldur byrjar að lokum að líka við hana. Í ljósi þessa virðist Nissan-einingin vera meira jafnvægi, hljóðlátari og rólegri. Til að fá betri gangverk, sem gefið er upp í hröðun frá 9,4 á móti 10,9 sekúndum í 100 km / klst. Og 193 á móti 188 km / klst hámarkshraða, stuðla engu að síður ekki aðeins betri eiginleikar vélarinnar, heldur einnig flutningsstillingu. Hjá Opel er þetta ein nákvæmari hugmynd og með svo löngum gírum að til að flýta úr 100 km / klst. Þarftu að krafta niður til að lækka gír, þar sem hraðinn eykst verulega.

Munurinn á þægindum í ferðalögum er svipaður. Með einn eða tvo farþega um borð er Opel móttækilegri og þægilegri en aðeins erilsamari Nissan en með þyngri farminn jafnast hlutirnir upp.

Öflugar bremsur

Báðir bílarnir taka öryggi mjög alvarlega. Á þessu svæði er Nissan að smíða nýjan vog með fjölbreyttu úrvali hjálparkerfa, þar á meðal neyðarstöðvun með gangandi vegfarenda. Hvað stöðvunarkraft varðar eru báðar gerðirnar skýrar: 35 metrar frá 100 km/klst í núll fyrir Qashqai og 34,7 metrar fyrir Grandland X eru skýr merki um að ekki sé pláss fyrir málamiðlanir í þessum efnum. Báðir bílarnir halda áfram að vera öruggir í meðhöndlun sinni, en óbeinari meðhöndlun japönsku gerðarinnar hefur áður haldið aftur af lönguninni til kraftmeiri beygju með snemmtækri inngrip í hemlun. Opel vinnur á móti beinskeyttari og harkalegri stýringu sem hefur þó lítinn áhuga á því sem er að gerast á veginum og gefur hógvær viðbrögð. Eðli hans gerir hins vegar kleift að forðast hraðari svig og hindranir, sem tengist síðari viðbrögðum og nákvæmari ESP skömmtum. Hins vegar er sami karakterinn ekki góður grunnur fyrir alvarlegan torfærugöguleika - í öllu falli býður módelið ekki upp á tvöfalda gírskiptingu og treystir á flot rafrænna gripstýrikerfisins, að sjálfsögðu tekið frá PSA, en kallaður Opel IntelliGrip.

Rýrna slíkir ókostir gæði jeppalíkansins? Svar: að litlu leyti. Í lok dags bjóða báðir nóg af jörðuhreinsun, rými og virkni. Báðir þjóna þörfum viðskiptavina sinna jafn vel. Þegar línan hefur verið ákveðin er Opel einni hugmynd á undan keppinautnum.

Ályktun

1. Opel

Ein hugmynd rýmri, með aðeins stærri skottinu og virkari framkomu. Grandland X bætir upp lítið verðtap. Fínn sigurvegari.

2 Nissan

Nýja vélin er góð og stoðkerfin einstök. Minna pláss, en einnig verðið. Reyndar er Nissan ekki taparinn heldur annar sigurvegari.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Ahim Hartmann