Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Bíll. Iðgjald

Þetta er sagan samkvæmt verksmiðjugögnum. Maður getur ekki hunsað þá staðreynd að aðeins er hægt að panta sex gíra sjálfskiptingu (verð 1.450 evrur) frá slóvenska Nissan ásamt tveggja lítra túrbódísil (110 kílóvött). Við the vegur? táknar toppinn á Qashqai vélaframboði.

Eins og þú hefur sennilega þegar lært af innganginum þreytir sjálfskiptingin gleði vélarinnar aðeins og tryggir að leiðin leiði hana ekki í átt að grimmdunum. Allt er borið fram mjúklega. Ég varð fyrir því að skipta um Qashqai fyrir CVT með klassískum sjálfskiptingu og þar sem að hugsa um fyrstu kílómetrana var mjög afslappaður akstur með nýliða annars staðar, ég tók ekki einu sinni eftir því að ég var að fást við annan gírkassa. Þetta stafaði að miklu leyti af mjög svipaðri gírstöng. Fyrsta uppgötvunin var sú að gírkassinn skiptir mjög vel um gír (en er samt áberandi þegar höfuðið er á réttum stað), sem einnig er stundað þegar skipt er á fullri inngjöf, þegar rafeindatæknin eykur vélarhraða annars að hámarki. rautt svið (byrjar á 4.500 snúninga á mínútu) en skiptir glæsilega og hægt.

Rafeindatæknin truflar einnig handvirka notkun ef heilsu vélarinnar raskast vegna of mikils snúnings eða ef þessi eining slokknar vegna of lágs hraða. Gæti sagan verið öfug? í miðri sjálfvirkri stillingu, þá ákveður ökumaðurinn að snúa á eigin spýtur, færir gírstöngina til vinstri og færir sig upp í hærri gír áfram eða færir sig sjálfur og færir þannig handvirkt.

„Handvirkt“ forrit er ekki tilgangur slíks Qashqai, þar sem sjálfvirk aðgerð er nokkuð góð: þegar farið er fram úr eða farið í straum, truflast gírkassinn ekki, hikar ekki og bankar sjaldan. Stundum gerist þetta þegar skipt er úr þriðja í annan eða úr öðrum í fyrsta gír.

Tveggja lítra dCi dísilvélin með túrbóhleðslu og common rail innspýtingu er vissulega enn meira áberandi í beinskiptingu, þar sem sjálfskiptingin róar öll 150 "hestöflin" og heilmikið 320 Nm tog með mýkt sinni, sem annars gerir þér kleift að byrja vinna í seinni útsendingunni. Með svona Qashqai geturðu líka verið ansi fljótur á veginum, bara ekki búast við því að sviti leki á enni frá hröðun. Annars hlustar sendingin vel og heldur fast á rauða snúningssviðið þegar hún áttar sig á því að ökumaðurinn vill keyra hraðar. Hraðari ökumenn geta aðeins pirrað sig á þeim tíma sem það tekur Qashqai að framkvæma stjórn frá eldsneytispedalinum á vélhraða. En tíminn, eins og við nefndum í nafninu, er afstæður og flestir ökumenn tengja afstæðiskennd alls ekki við seinkun.

Í kuldanum á morgnana er vélin hávær eins og hún ætti að vera, en þá róast verk hennar í þokkalegt desíbel og minni dísilvéla lifir aðeins á meiri hraða. Prófið Qashqai getur gengið ágætlega við 1.500 snúninga á mínútu. Þannig, með (u.þ.b.) einu og hálfu þúsundi, skiptist það mjúklega í fjórða gír á um 50 km / klst.

Qashqai með sjálfskiptingu er með meiri neyslu: samanlögð eyðsla, samkvæmt verksmiðjugögnum, er meiri en eyðsla Qashqai með beinskiptingu með tæpum lítra af dísilolíu á 100 kílómetra. Einnig var hægt að athuga hvort verksmiðjugögnin væru rétt: prófunin 2.0 dCi með sjálfskiptingu eyddi að meðaltali að minnsta kosti níu lítrum og að hámarki 10 lítrum á 3 kílómetra. Þannig er eldsneytisnotkun ekki tromp á þessari útgáfu, sem er einnig vegna hærri yfirbyggingar (meiri mótstöðu), aldrifs og meiri þyngd ökutækis, umfram 100 tonn.

Hin afgerandi og nákvæma sjálfskipting virkar vel með Qashqai drifinu, en aftur er takmörkun: þessa gír er aðeins hægt að fá hjá okkur í fullkomnu setti með aldrifi. Val á drifi er að hluta til undir ökumanni sem getur valið á milli tveggja eða fjögurra hjóla drifstillingar (rafeindatæknin dreifir aflinu á ásinn eftir þörfum) eða snúið valtakkanum til að virkja miðlæga mismunadrifslásinn. Með háu gróðursettu svæði er Qashqai crossover hentugur til aksturs á körfubrautum eða snjó (góð dekk krafist), hæðin (að framan) gerir það gegnsærra og það er þægilegt að komast inn og út.

Í 352 lítra minna en búast mátti við, breytileiki innra rýmis skilur eftir mikið eftir (aðeins bakhlið aftursætanna er lækkuð), fjöðrunin er þægileg (sama hvaða ójöfnur koma inn í farþegarýmið) og Premium búnaðurinn er svo ríkur að verð á Qashqai prófunarhæð.

Í reynd kemur Qashqai líka á óvart með lítilli halla líkamans eftir gerð ökutækis. Verkfræðingar sem enn vita hvað akstursánægja er, settu einnig upp stýrisbúnað. Innanrýmið er áhugavert, það eru enn einhverjar vistir í vinnuvistfræði (óupplýstir hnappar, aðeins gler bílstjórans er sjálfkrafa lækkað, léleg miðskjár í sterku sólarljósi, kveikt verður á þokuljósinu að framan til að kveikja á þokuljósinu að aftan) , þegar afturhlerinn er opnaður, höfuðúrið, myndavélin, hjálpar þegar bakkað er, í rigningunni virkar ekki vel. Snjalllykill í Premium-búnaði gerir það auðvelt í notkun, Bluetooth-virkur sími gerir öruggari símtöl, upphituð sæti varnar vetrarkveisu, xenonljós skína áreiðanlega og 17 tommu álfelgur og víðáttumikið sólþak láta Qashqai skera sig úr hvíldu úti.

Half Reven, mynd 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Bíll. Iðgjald

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	31.010 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.920 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,0 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.994 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 2.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrifsvél (fjórhjóladrif sem hægt er að leggja saman) - 6 gíra sjálfskipting - dekk 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 12,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Messa:	tómt ökutæki 1.685 kg - leyfileg heildarþyngd 2.085 kg
Ytri mál:	lengd 4.315 mm - breidd 1.780 mm - hæð 1.615 mm - eldsneytistankur 65 l
Kassi:	352-410 l

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kílómetramælir: 7.895 km
Hröðun 0-100km:	10,5s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 129 km / klst)
1000 metra frá borginni:	32,0 ár ( 162 km / klst)
prófanotkun:	9,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,8m
AM borð:	40m

оценка

• Þessi samsetning verður að taka mið af hærra verði gerðinnar, meiri eldsneytiseyðslu og minni (en ekki slæma) frammistöðu tveggja lítra túrbódísil. Hins vegar eru góðar hliðstæður akstursþægindi, notagildi og áreiðanleiki sem fjórhjóladrifið Qashqai keyrir á nánast hvaða landslagi sem er. Sjálfskipting á sviði er alls ekki bull

Við lofum og áminnum

framkoma

innan

gírkassi (þægindi)

vinnslu og stöðu

eldsneytisnotkun

gegnsæi til baka

aðeins sjálfvirk hreyfing á glugga ökumanns

baksýnismyndavél er árangurslaus við erfiðar veðurskilyrði

léleg læsileiki miðskjásins í björtu ljósi

sjálfskipting aðeins fáanleg í útgáfu 2.0 dCi

opnun afturhlerans of lág

verð