Reynsluakstur Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Fyrstur í flokki jeppagerða

Í 100 kílómetra kílómetra sýndi Nissan crossover hvers hann er megnugur

Önnur kynslóð crossover Nissan er ekki síður vinsæl en sú fyrsta. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta lagði 100 kílómetra í maraþonprófi ritstjórnarskrifstofu okkar. Og það reyndist áreiðanlegasta jeppamódel allra tíma.

Reyndar þarftu ekki að lesa frekar. Nissan Qashqai lauk maraþonprófinu eins daglega og lítt áberandi og það hófst. Með enga galla. Hávær framkoma er framandi í eðli sínu - jeppamódel Nissan vill helst standa í bakgrunni og gera það sem hann getur best - vera áberandi góður bíll.

Qashqai Acenta með grunnverð 29 evrur

Hinn 13. mars 2015 kom Qashqai í notkun með Acenta búnaðinum, dísilvél með 130 hestöfl. og tvöföld sending - fyrir grunnverð 29 evrur. Það var aðeins greitt fyrir tvö aukahluti til viðbótar - Connect leiðsögukerfi fyrir 500 evrur og Dark Grey Metallic málningu fyrir 900 evrur. Þetta sýnir í fyrsta lagi að góðir bílar þurfa ekki endilega að vera dýrir og í öðru lagi að tiltölulega hagkvæm útgáfa af Acenta er engan veginn of fá.

Óskýr H7 ljós

Hvað varðar ljósin, þá gætum við þurft að velja dýrari kost, því venjulegu halógenljósin skína nokkuð dauft á nóttunni - að minnsta kosti ef við berum þau saman við nútíma LED-ljósakerfi. Fullt LED ljós eru fáanleg fyrir Qashqai aðeins sem hluti af dýrum Tekna búnaðinum (gegn aukagjaldi um 5000 evrum). Mörg önnur fín innihaldsefni eru þegar fáanleg í Acenta útgáfunni - meðal þeirra er sætishitun. Sumir notendur töldu aðgerð sína þó of huglítla. Mikilvægari en mildaðir sætishlutar eru þó aðrir staðlaðir eiginleikar Qashqai Acenta, svo sem aðstoðarpakki ökumanna með neyðarstöðvunaraðstoðarmönnum, ljósgeisla og akreinageymslu, auk skynjara fyrir útiljós og rigningu.

Svo virðist sem enginn hinna mörgu notenda hafi fundið fyrir skorti á einhverju markverðu - aðeins sjaldan vilja sumir ökumenn á veturna hita á framrúðunni, því venjulegi sjálfvirki loftkælirinn þarf smá tíma til að þurrka glerið. Þess í stað uppskar siglingin hrós. Auðveld stjórnun og fljótur leiðarreikningur hefur verið skilgreindur sem styrkur sem hjálpar þér að kyngja skorti á umferðarupplýsingum í rauntíma. Það reyndist líka mjög auðvelt að tengja um Bluetooth við síma og fjölmiðlaspilara, það eru engar athugasemdir varðandi stafrænar útvarpsmóttökur.

Engin slys í 100 kílómetra

Af hverju erum við að segja þér þetta langt núna? Því annars er nánast ekkert að segja um Qashqai. Í eitt og hálft ár og rúmlega 100 kílómetra var ekki einu tjóni skráð. Hvorugt. Aðeins þurfti að skipta um þurrkublöð einu sinni - sem gerir 000 evrur. Og 67,33 lítrum af olíu var bætt við á milli þjónustufunda. Ekkert annað.

Lítið dekk og bremsuslit

Hinn ákaflega góði kostnaðarjöfnuður er einnig vegna takmarkaðrar eldsneytiseyðslu (7,1 l / 100 km að meðaltali í öllu prófinu), sem og mjög lágs dekkjaslits. Verksmiðjubúna Michelin Primacy 3 var eftir á bílnum í næstum 65 km og hafði jafnvel þá haldið 000 prósent af slitlagsdýptinni. Á veturna var notast við Bridgestone Blizzak LM-20 Evo búnað sem eftir 80 km getur unnið á næsta kalda tímabili þar sem það hefur varðveitt 35 prósent af dýpt mynstranna. Bæði dekkjasettin eru með venjulega stærð 000/50 R 215 H.

Nissan líkanið sýndi svipaða sparsemi hvað varðar þætti hemlakerfisins. Aðeins þurfti að skipta um framhliðina, aðeins einu sinni. Að þurrkunarblöðunum undanskildum var þetta eina viðgerðin sem skipti um rekstrarvörur en verðið nam 142,73 evrum.

Qashqai fékk einnig krítískar athugasemdir

Áður en þú heldur að við höfum slegið það af með endalausu lofi munum við nefna nokkur einkenni Qashqai, sem hlaut meiri gagnrýni en samþykki. Þetta á sérstaklega við um þægindi fjöðrunarinnar. „Stökk“, „mjög óþægilegt án álags“ og önnur svipuð orð eru að finna í athugasemdunum í prófdagbókinni. Sérstaklega með stuttu höggin sem oft finnast á þýskum þjóðvegum, höndlar Nissan líkanið á frekar ófullkominn hátt. Á sama tíma sendir afturöxullinn sterkan kraft til yfirbyggingarinnar. Með hærra álagi verða viðbrögðin aðeins næði, en ekki raunverulega góð. Að þessu leyti gerir Nissan-sérstakt stjórnunarkerfi fyrir akstursþægindi (staðlað á Acenta stigi) einnig nokkrar breytingar sem ættu að vinna gegn sökkun og gungu yfirbyggingarinnar með markvissum og sléttum bremsuþrýstingi. Sú staðreynd að Nissan-gerðinni er oft hrósað sem „mjög góður bíll til langferða“ stafar meðal annars af löngum akstri á einni hleðslu (yfir 1000 km í hagkvæmum akstri) og góðu sætunum.

Ófullnægjandi farangursrými

Þær reynast aðeins þröngar fyrir ritstjórnina með eindæmum. Hins vegar gætu allir aðrir gagnrýnt flókin regluverk. Rafstillingar á sætum eru aðeins í boði fyrir dýrari útgáfur af búnaði.

Sumar af gagnrýnu athugasemdunum varða farmrýmið, sem er svolítið ófullnægjandi fyrir fjóra menn. Með 430 lítra afkastagetu og næstum 1600 lítra af hámarksafköstum er það þó algengt að bíll af þessum flokki - nánast engin önnur fyrirferðar jeppamódel býður upp á miklu meira. Flestir prófunaraðilar þakka innra rými sem líkanið veitir farþegum.

Fyrsti staður Qashqai

Það eru nánast engar neikvæðar athugasemdir við hjólið - nema að það líður eins og smá túrbóholu og að gírstöngin skiptist ekki með sportlegu stuttu höggi. Við getum sætt okkur við þetta - og með hliðsjón af litlum tilkostnaði og öðrum jákvæðum eiginleikum hljóma slíkar athugasemdir eins og duttlungur.

Engin augljós vandamál eru með gripið - þó að tvöfaldur flutningsstilling í Qashqai innihaldi afturhjóladrif (um kúplingu) aðeins þegar aukin þörf er fyrir grip. Flestir viðskiptavinir láta engu að síður af sér hina dýru tvöföldu sendingu (2000 evrur); 90 prósent kaupa Qashqai sinn eingöngu með framhjóladrifnum ás, auk þess er 4x4 valkosturinn aðeins fáanlegur í díselútgáfunni með 130 hestöfl.

Vinsældir hins þétta Nissan má dæma út frá leifargildi tilraunabílsins. Að loknu maraþonprófi var það metið á 16 evrur, sem samsvarar 150 prósent fyrningu - og samkvæmt þessum vísbendingu er Qashqai í fremstu röð. Þrátt fyrir það, án tjóns, er það í fyrsta sæti í sínum flokki í áreiðanleikaröðun.

Kostir og gallar

Það er ekki auðvelt að finna veikleika í Nissan Qashqai. Ef við teljum ekki miðlungs akstursþægindi og að hluta til ódýrt útlit efni í innréttingunni er aðeins hægt að taka eftir jákvæðum augnablikum hér. Tilkomurnar frá daufu ljósi halógenljósanna eru ekki svo góðar. Algjörlega LED-ljós eru aðeins fáanleg með tæknibúnaði í fremstu röð (staðall). Navigation (1130 evrur) fékk góða dóma, fyrir utan kerfishrun. Sumir litu á það sem nokkuð hikandi áhrif sætishitunar, sem er hluti af staðalbúnaðinum.

Þannig metur lesendur Nissan Qashqai

Í febrúar 2014 keypti ég Qashqai Acenta 1.6 dCi minn með 130 hestöflum sem nýr bíll. Upphaflega hafði ég auga með BMW X3 sem að búnaði væri tvöfalt dýrari. Síðan þá, á innan við tveimur árum, hef ég ferðast 39 km. Eftir mörg ár þar sem ég ók undantekningalaust, svokallaða þýskum úrvalsvörumerkjum, mig langaði að prófa hvort eitthvað myndi virka ef ég gæfi mun minni pening. Og það kom furðu vel út. Hingað til keyrir bíllinn án galla, aðeins stuttu eftir að kaupin þurftu að taka upp hugbúnað leiðsögukerfisins aftur. Við the vegur, siglingin fyrir 000 evrur virkar betur en sú í fyrri bílnum mínum (BMW), sem kostaði 800 evrur. Vélin með 3000 hestöfl öðlast hraða af fúsum toga, togar kröftuglega, er með frekar hljóðláta og jafna akstur og dugar alveg til daglegs aksturs. Að auki er það afar hagkvæmt. Hingað til hef ég notað að meðaltali nákvæmlega 130 lítra af dísilolíu á hverja 5,8 km, þó ég keyri nokkuð kröftuglega á þjóðvegum og venjulegum vegum.

Peter Crassell, Furth

Hér er reynsla mín af nýjum Nissan Qashqai: 1. apríl 2014 skráði ég Qashqai 1.6 dCi Xtronic minn. Hann vann án vandræða í fjórar heilar vikur, þá byrjuðu höggin að streyma fram hvað eftir annað. Alls níu galla bitu líf mitt á stuttum tíma með þessum bíl: tístandi bremsur, lakkskemmdir við skiptin milli framrúðu og þaks, gölluð skynjari á gashjóla, brjálaðir bílastæðaskynjarar, siglingaleyfi, skrölt þegar hraðað var og annað sem þarf að koma á óvart samtals níu daga starf, þar sem fjórum skaðabótum var eytt að fullu. Með hjálp lögfræðings og sérfræðiþekkingar bað ég sérfræðing um að segja upp kaupsamningi sem mér var upphaflega hafnað af þjónustudeildinni. Aðeins einn tölvupóstur til stjórnenda innflutningsfyrirtækisins, sem innihélt öll gögn og staðreyndir, leiddi til skjótrar lausnar á vandamálinu. Bíllinn var tekinn aftur eftir sjö mánuði og um 10 kílómetra.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Kostir og gallar

+ Hagkvæmur, mjög hljóðlátur og jafnt gangandi mótor

+ Vel flokkað beinskipting

+ Hentar fyrir langferðarsæti

+ Nóg pláss í skálanum

+ Afar örugg hegðun á veginum

+ Vel gerð, endingargóð innrétting

+ Gott yfirlit í allar áttir

+ Skilvirk loftkæling

+ Óaðfinnanlegur USB tenging

+ Fljótt, auðvelt að stjórna leiðsögukerfi

+ Hagnýt bakkmyndavél

+ Há kílómetragjald á einni hleðslu

+ Lítið slit á dekkjum og bremsum

+ Lítill kostnaður

- Takmarkað fjöðrunarþægindi

- Miðlungs ljós

- Stýring án tilfinninga fyrir veginum

- Ómöguleg aðlögun sætis

- Lögð áhersla á veikleika þegar byrjað er

- Hægt að svara sætishitun

Ályktun

Reyndar eru engir miklu betri bílar á markaðnum til daglegrar notkunar á verðinu um 30 evrur. Þéttur Nissan skín ekki aðeins með bókstaflega gallalausum skemmdarstuðli, heldur er hann líka mjög hagkvæmur og sýnir mjög sparlega afstöðu til að klæðast hlutum. Aðeins einu sinni þurfti að skipta um bremsuklossa að framan, eitt sett af vetrardekkjum og sumardekkjum reyndist nægja fyrir allt maraþonhlaupið og báðar þéttingarnar voru ekki alveg úr sér gengnar. Í ljósi þessa skortir þægindi fjöðrunar og veikburða vélar við ræsingu eins og veikleikar í eðli sem hægt er að fyrirgefa.

Texti: Heinrich Lingner

Myndir: Peter Wolkenstein