Reynsluakstur Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: þróunarkenningin

Mun Gen 2.0 halda áfram á leiðinni að velgengni? Og hvað kemur NASA þessu við?

Í raun er hugrekki ekkert annað en að gefast ekki upp fyrir óttanum við áhættu. Reynt að muna eftir Nissan Almera uppgötvar fljótlega að við verðum að leggja hart að okkur til að finna eitthvað fyrir þessa gerð. Hins vegar, árið 2007, var virkilega djörf ákvörðun tekin - að binda enda á 1966 Sunny B10 hefð hefðbundinna fyrirferðarlítilla gerða og koma á markaðinn eitthvað alveg nýtt í formi Qashqai. Sjö árum síðar, eftir að meira en tvær milljónir Qashqais hafa verið seldar, er nú öllum meira en ljóst að japanska fyrirtækið hefði varla getað tekið betri ákvörðun. Vegna mikillar eftirspurnar er framleiðsla í verksmiðju fyrirtækisins í Sunderland í fullum gangi - einn Qashqai rúllar af færibandinu á 61 sekúndu fresti og samsetning annarrar kynslóðar líkansins hófst 22. janúar.

Hönnuðirnir hafa verið mjög nákvæmir í stílhugsjón fyrstu kynslóðarinnar á sama tíma og verkfræðingarnir hafa séð til þess að bíllinn búi yfir allri þeirri tækni sem Nissan-Renault bandalagið getur boðið upp á um þessar mundir í þéttri gerð og jafnvel þróað nokkra nýja lykileiginleika. Qashqai er fyrsti fulltrúi félagsins, sem byggir á nýjum mátbúnaði fyrir gerðir með þverskipsvél, sem ber heitið CMF. Fyrir framhjóladrifnar gerðir, eins og prófunargerðina, fylgir afturás með snúningsstöng. Eina útgáfan með tvöfaldri gírskiptingu hingað til (1.6 dCi All-Mode 4x4i) er með fjölliða fjöðrun að aftan. Sameiginlegt fyrir öll afbrigði er aukning á líkamslengd um 4,7 sentímetra. Þar sem hjólhafið hefur aðeins verið aukið um 1,6 sentímetra hafa innra mál haldist nánast óbreytt. Hins vegar er rétt að taka fram að hæðin í farþegarýminu hefur aukist verulega - um sex sentímetra að framan og einn sentímetra að aftan, sem hefur góð áhrif á hávaxið fólk. Rúmmál farangursrýmisins, sem er með hagnýtum millibotni, hefur verið aukið um 20 lítra. Þannig má líta á Qashqai sem einn af rúmgóðu fulltrúum fyrirferðarlítilla jeppaflokks og ætti jafnvel að vera skilgreindur sem einn af þeim hagnýtustu. Hið síðarnefnda kemur fram bæði í smáatriðum eins og þægilegum Isofix krókum til að festa barnasæti og greiðan aðgang fyrir farþega að farþegarýminu, sem og í óvenju ríkulegu úrvali aukakerfa. Þar á meðal er umgerð hljóðmyndavél sem sýnir bílinn í fuglaflugi og hjálpar Qashqai að komast upp í sentímetra þrátt fyrir að hafa ekki mjög gott útsýni úr ökumannssætinu. Myndavélin sem um ræðir er hluti af alhliða öryggisráðstöfun sem felur í sér þreytuaðstoðarmann ökumanns, blindblettaðstoðarmann og hreyfiskynjunaraðstoðar sem varar þig við hlutum þegar þú bakkar. í kringum bílinn. Við þessa tækni bætist árekstraviðvörun og akreinaviðvörun. Enn betri fréttirnar eru þær að hvert kerfi virkar áreiðanlega og hjálpar ökumanninum. Það eina sem er svolítið óþægilegt er virkjun þeirra, sem fer fram með hnöppum á stýrinu og grafa í valmynd aksturstölvu. Hins vegar er þetta enn eini veiki punkturinn hvað varðar vinnuvistfræði - öllum öðrum aðgerðum er stjórnað eins innsæi og mögulegt er.

Tækni úr nýrri vídd

Eitt af því sem er mjög áhugavert við þennan bíl eru sætin. Til að þróa þá bað Nissan ekki um hjálp frá neinum heldur frá NASA. Bandarískir sérfræðingar á sviði geimtækni hafa gefið dýrmætar ráðleggingar um ákjósanlega stöðu baks á öllum sviðum. Þökk sé sameiginlegri viðleitni Nissan og NASA geta ökumaður og félagi hans ekið langar vegalengdir án þreytu og streitu.

1,6 lítra dísilvél með 130 hö er nú þegar vel kunnur viðskiptavinum Renault-Nissan bandalagsins og stendur sig fullkomlega eins og búist var við - með mjúkri akstri, traustu gripi og hóflegri eldsneytisnotkun, en einnig með nokkurt aflleysi áður en snúningsnálin fer framhjá 2000 hlutanum. Ásamt tvöföldu drifi, eining er afar sanngjarn valkostur við fyrirmyndarakstur. Samstilling við nákvæma skiptingu og best stillta sex gíra beinskiptingu á hrós skilið.

Öruggur akstur, kraftmikill stilltur undirvagn

Á heildina litið veitir Qashqai fullnægjandi akstursupplifun, sem þó er að hluta til hamlað af 19 tommu felgum. Tveggja hólfa demparar eru með aðskildar rásir fyrir stuttar og langar ójöfnur og gleypa veghögg tiltölulega vel. Önnur áhugaverð tækni er sjálfvirkt framboð á litlum hemlunar- eða hröðunarhvötum, sem miða að því að jafna álagið á milli ása tveggja.

Hljómar nokkuð áhrifamikið, en í reynd sýnir Qashqai um það bil sömu veika líkamstitringinn, óháð því hvort kerfið er virkt eða ekki. Rafvélræna vökvastýrið gæti verið mun nákvæmara - bæði í Comfort og Sport stillingum gefur það of litla endurgjöf þegar framhjólin komast í snertingu við veginn. Umtalsvert áhrifameiri eru eiginleikar mismunadrifsins að framan sem truflar hemlakerfið. Þökk sé þessu rafræna bragði heldur Qashqai frábæru gripi við harða hröðun. Tilhneigingu til að undirstýra, sem og allar aðrar hugsanlega hættulegar tilhneigingar, er miskunnarlaust brugðist við með ESP kerfinu. Öflugar og áreiðanlegar bremsur sem og LED ljós stuðla einnig að miklu öryggi. Hið síðarnefnda breytir bókstaflega nótt í dag og staðfestir ljómandi eiginleika Qashqai. Vel gert fyrir hugrekkið, Nissan!

MAT

Eftir byltinguna kom tími þróunar. Nýja útgáfan af Qashqai er aðeins rúmbetri, öruggari og jafn arðbær og árangursríkur forveri hennar. 1,6 lítra dísilolían veitir hæfilega gott skap meðan hún er auðmjúk í eldsneytisþorsta sínum.

Líkaminn+ Nægt pláss í báðum sætaröðum

Rúmgott og hagnýtt skott

Viðvarandi handverk

Einföld vinnuvistfræði

Þægilegt um borð og um borð

– Takmarkað útsýni að aftan þegar lagt er

Óþægilegt eftirlit með aukakerfum í gegnum tölvuna um borð

Þægindi

+ Þægileg framsæti

Lágt hljóðstig í klefanum

Almennt góð akstursþægindi

– 19 tommu felgur skerða akstursþægindi verulega

Vél / skipting

+ Slétt vél hreyfing

Vel stillt sending

Örugg þrá

Ferðahegðun+ Öruggur akstur

Gott grip

– Ekki mjög nákvæmt stýrikerfi með lélegri endurgjöf

öryggi+ Nokkur aðstoðarkerfi eru fáanleg sem staðalbúnaður eða sem valkostur

Venjuleg LED ljós í Premium útgáfu

Áreiðanlegar bremsur

Umgerðarmyndavél

vistfræði+ Lágmark kostnaður

Útgjöld

+ Afsláttarverð

Fimm ára ábyrgð

Ríkulega búin

Texti: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert