Hversu mikið HP og KW hefur Nissan Qashqai 1.6 16V
efni
Í dag, þegar við höfum þegar séð (sumir meira að segja keyrt) svo marga sendibíla, eðalvagna og eðalvagna, og á hverjum degi verða okkur fyrir sprengjum af mjúkum jeppum, stundum þegar þú selur bíl þarftu að fara í hina áttina. Samkeppnin er hörð hér og vörurnar verða sífellt óvenjulegari. Einn þeirra er Nissan Qashqai. Sá helmingur Slóveníu sem sér hann á leiðinni getur ekki lesið nafnið hans, þrír fjórðu hlutar hinnar helmingsins sem eftir eru geta ekki borið það fram og raunverulega greindarprófið er að skrifa nafnið hans. .
En Qashqai er tilvalið fyrir evrópska vegi. Og viðskiptavinir eru þreyttir á daglegu lífi. Hönnunin öskrar ekki að ávöxturinn sé frekar fersk hugmynd, en hann er nógu sérstakur til að fólk snúi sér að honum á ferðinni. Sumir benda jafnvel fingri á „þann sem við berum ekki fram nafnið á“. Annars er það auðveldast að gera: sýna það sem þú veist. Cash-kai. Sá fyrsti og ekki sá síðasti. Við vitum? Þeir sem þegar hafa hrifið þá, þó aðeins hvað varðar hönnun og hugmyndir, ná tökum á "kash-kai" um miðja nótt.
Viðurkenndu það, ef þú hefur áhuga á að kaupa það og segir nafnið Qashqai þrisvar sinnum, þá ertu næstum því þegar það. Og skref fyrir skref. Qashqai er afleiðing mikilla málamiðlana og er rekstur næstum allra Nissan deildar sem sinnir næstum öllum flokkum farartækja, nema hvað pallbíllinn hefur sem betur fer ekki verið blandaður við Q. þarf alltaf að hafa áhyggjur af því að óhreina buxurnar þínar þegar þú ferð út. ), plastsyllur og vörn undir bílnum, slétt og harðgert útlit. . það er það sem "utanvega" þýðir.
Prófið Qashqai með 1 lítra bensínvél var aðeins knúið af jörðu með aðeins framhjólum. Hægt er að hugsa um fjórhjóladrif eingöngu með tveggja lítra bensín- eða dísilvél. Eins og ESP! Slíkur Qashqai er hinsvegar utan vega en aðrir millibílar. Fjarlægðin frá jörðinni tryggir að á körfubraut (eða á vetrar vélsleðum) renndirðu ekki maganum hærra en meðal túnfífill. Á möl er það einnig þægilegra en "eingöngu vegfarendur".
Ef þér finnst gaman að leggja á gangstéttirnar (þú veist að það er rangt og rangt?), Þá verður Q með blöðrustígvél líka meira en tilbúið. Og þú þarft ekki að taka rifna plastspoiler af gólfinu eða horfa á hljóðdeyfana. Hann er einnig staðsettur hátt upp á jeppann sem veitir gott sýnileika á því sem er að gerast í kringum nef Qashqai. Jeppakaupendur velja einnig þessa bíla vegna (oft rangra) öryggistilfinningar þeirra. Staðreyndirnar sýna þetta þar sem fyrir aðeins nokkrum vikum varð Freelander 2 Land Rover fyrsti þungi jeppinn til að fá fimm stjörnu einkunn fyrir vernd fullorðinna farþega!
Qashqai hefur ekki enn gert það, en hugsanlegt er að þetta óvenjulega „hugtak“ komist í fimm efstu sætin. Að aftan er minna þægilegt þegar lagt er bílastæði vegna lélegs skyggnis (aðallega vegna „flugvélar“ að aftanverðum gluggum og hárri hliðarlínu), en stórir baksýnisspeglar og baksýn munu hjálpa þér að komast á staðinn á „kyrrstæðu“ malbiki án högga. Með svo stjórnaðri Qashqai geturðu gleymt drullu, erfiðari klifum og niðurför um helgar. Þetta er borgarjeppi sem vill líka vera eðalvagn, en alvöru fólksbílar hlæja bara að því. Helstu ástæðurnar eru í skottinu sem annars er vel búið 352 lítrum en miðað við (segjum) golfið sker sig ekki úr.
Ekki er hægt að færa eða fjarlægja Qashqai aftursætið í lengdinni og sveigjanleiki að innan byrjar og endar þegar bakstoðin er felld niður í 60:40 skiptan aftan bekkstól. Farangursrýmið er minna tilbúið vegna mikillar hleðsluhæðar (770 millimetra) og vörarinnar (120 millimetrar), og mörgum mun líka líða vel opnun afturhlerans. Ef þú ert þrír fjórðu lengri en metri, vertu varkár eða hafðu ísbita í pokanum þínum. Annars hefur skottið nokkra staði til að tryggja farm og skottið sjálft er til fyrirmyndar í umferð.
Hvað varðar notagildi þá er Qashqai ennþá nær sendibílum (eða eðalvagna, ekki sendibílum!) Og eðalvögnum. Innanhússið einkennist af efni sem eru notalegt fyrir augað og snertingu. Tilfinningin sem mælaborðið gerir hvað varðar vinnuvistfræði er gott. Hnapparnir eru á réttum stöðum og eru líka nógu stórir, aðeins stjórnhnapparnir fyrir sjálfvirku loftkælinguna eru svolítið litlir. Það tímar líka svolítið þegar (rafmagns) baksýnisspegilshnapparnir eru ekki upplýstir.
Hnapparnir á stýrinu á hraðastjórnuninni, útvarpi og bílasíma (tengja farsíma við bláa tönn útvarps) taka nokkurn tíma að venjast og það eru tiltölulega fá gagnleg geymslurými. Ef þú fyllir plássið fyrir dósir á milli sæta með drykk, geturðu aðeins geymt litla hluti á tveimur stöðum: í hurðinni eða í lokuðu opinu í miðjum sætunum. Framsalurinn er í boði sem þriðji valkostur. Það er ekkert til að losna fljótt við litla hluti í formi farsíma, greitt ABC kort, veski, lykla, nammi ...
Framsætin eru skellaga með nægilegum hliðarstuðningi til að halda yfirbyggingunni á sínum stað. Bakið getur fljótt farið út fyrir hnébilið og höfuðið enn fyrr. Ef börn og fullorðnir í meðalhæð sitja aftast, verða engin vandamál og allir hærri farþegar í aftursæti verða þröngir. Að innan höfðum við áhyggjur af vinnustigi, sem er til fyrirmyndar, en einkunn hans var lækkuð með örlítið sveigðri aftursætissyllu. Yfirsjón sem við tókum hvergi eftir.
Rafknúinn rafstýrður stýri veitir viðunandi viðbrögð og endurgjöf. Stífari fjöðrunin (Qashqai er þó ekki blautur) setur mjúk framsætin fram í tímann enn frekar þar sem þau dempa flest titring sem berst út í stýrishúsið af hörðum en ekki frönskum mjúkum (Renault Nissan) undirvagninum. ... Vegna hærri líkamsstöðu, sem þýðir einnig hærri þungamiðju, er Qashqai greinilega minna beygt í beygju en flestir („utan vega“) keppenda, en samt furðu góður.
Líkaminn hallast aðeins, næmni fyrir hliðarvind er einnig aukin en hjólin eru áfram á fyrirhugaðri braut. Hins vegar er fyrst tilkynnt um tilvist eðlisfræðinnar af afturendanum, sem verður þungur og, eins og þú gætir búist við, byrjar að renna í gagnstæða átt. Prófið Qashqai var enn á vetrardekkjum og átti í nokkrum vandræðum með mælingar. Þess má geta að slæm hemlunarvegalengd (allt að 50 metrar)! Vetrardekkjaprófið sýndi einnig einstaka sinnum vandamál með 1 lítra bensínvél drifs til jarðar.
Með þyngri þrýstingi á eldsneytispedalinn (sem stundum er krafist þegar ekið er út í umferðina) skiptist drifhjólin auðveldlega í hlutlaust, sérstaklega á renniflötum. Öll hlífa kerfi væri frábært, en við hlökkum til næsta prófs, þegar sumardekk eru þegar á Qashqai. Afl 114 lítra bensínvélarinnar (6.000 hestöfl við 1 snúning á mínútu) var sent í gegnum fimm gíra beinskiptingu. Gírkassinn er ekki sá besti.
Það er vissulega, en fyrir sléttar vaktir án (sérstaklega á morgnana) hörku þarftu að fara í annað stykki af málmplötu. Sérstaklega mislíkar gírstöng Qashqai með því að skipta hratt og oftast til hægri líður eins og lyftistöngin sé að festast. Og nei. Fyrir borgargötur og sveitir er blanda af vél sem elskar að snúast og er strax tilbúin til að bregðast við skipunum frá eldsneytisfótanum og gírkassa með stuttum gírhlutföllum. Vélin er kannski ekki eins lífleg og þú gætir búist við (þú munt ekki njóta góðs af gatnamótum til gatnamóta) en miðað við gífurlega þyngd Qashqai (næstum 1 tonn án farþega) verður útsýnið betra fyrr eða síðar.
Ókosturinn við vélina, sem einnig er sök á drifinu, birtist í lengri ferðum. Á þjóðveginum, um 130 kílómetra hraða á klukkustund, sýnir sveifarhraðamælirinn töluna fjögur (í þúsundum) og eldsneytisnotkun og vélarhljóð fara að aukast. Í prófun okkar fór eldsneytiseyðsla í flestum tilfellum yfir níu lítra (á 100 kílómetra), sem er töluvert mikið fyrir vél af þessari stærð. Nei, við eltumst ekki með honum!
Prófið Qashqai að nafni Tekna uppfærir þegar ríkan grunnbúnað Visia (loftpúðar fyrir farþega og farþega, hliðar- og fortjaldapúðar, Isofix, rafmagnsrúður, stýri með stillanlegri hæð og dýpt, handvirk loftkæling, Bluetooth, hljóðkerfi fyrir stýrihjól. hnappar.kerfi og borðtölva, rafmagnsstillanlegir og upphitaðir útispeglar, fjarstýrð miðlæsing, borðtölva) með hraðastjórnun, leðurstýri og leðurskiptingarstöng, þokuljósker að framan og rafmagnsfelldir baksýnisspeglar ...
Frekar en að aka í minna virðulegu landslagi (4 x 4), þá veðjar þessi Kash-kai (vitum við það þegar?) Að daðra við viðskiptavini sem vilja vera öðruvísi. Þeir sem eiga nóg af dæmigerðum fulltrúum ramma bílaflokka. Oftast munu þeir fara með þig í bakgarðinn í þessum bæ Rambot. Nær án vaxandi vinsælda (auka fyrir malbik) jeppalit.
Texti: Mitya Reven, mynd:? Sasha Kapetanovich
Hversu mikið HP og KW hefur Nissan Qashqai 1.6 16V
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 19.400 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 19.840 € |
| Afl: | 84kW (114 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,0 s |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára eða 100.000 km almenn og farsímaábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 770 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9264 € |
| Dekk (1) | 1377 € |
| Skyldutrygging: | 2555 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 27358 0,27 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og högg 78,0 × 83,6 mm - slagrými 1.598 cm3 - þjöppun 10,7:1 - hámarksafl 84 kW (114 hö) .) við 6.000 sn. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,7 m/s - sérafli 52,6 kW/l (71,5 hö/l) - hámarkstog 156 Nm við 4.400 snúninga mín. - 2 knastásar í hausnum (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 2,05 klukkustundir; III. 1,39 klst; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 afturábak - 4,50 mismunadrif - 6,5J × 16 felgur - 215/65 R 16 H dekk, veltisvið 2,07 m - hraði í 1000 gír við 30,9 snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 12,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, vélræn stæði bremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.297 kg - leyfileg heildarþyngd 1.830 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1.200 kg, án bremsu 685 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.783 mm - sporbraut að framan 1.540 mm - aftan 1.550 mm - veghæð 10,6 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.430 - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 65 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Eigandi: 40% / Dekk: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Mælir: 2.765 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,4 ár ( 121 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 33,9 ár ( 153 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,0 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 16,4 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,7l / 100km |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 50,4m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 51dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (315/420)
Qashqai er málamiðlunarbíll, svo þú getur búist við torfæruframmistöðu með berum augum sem þú sérð með berum augum, og lögun eðalvagnabílsins slær afturbekkinn af. Hann er enn nær eðalvagnum en með verri aksturseiginleika sem stafar einkum af hærri þyngdarpunkti. Veldu öflugri vél.
Að utan (13/15)
Það lítur út fyrir að vera alvöru borgarjeppi sem laðar að marga kaupendur með vaxandi jeppasölu.
Að innan (108/140)
Það er tiltölulega mikið pláss að framan en að aftan endar það fljótt fyrir háa farþega. Meðalstór tunnan er með nokkuð háa brún og er nánast ósveigjanleg.
Vél, skipting (30
/ 40)Gírkassinn líkar ekki við hraða skiptingu. Mig langar líka í sjötta gírinn. Vélin væri fullkomin fyrir hvaða lægri og léttari bíl sem er.
Aksturseiginleikar (70
/ 95)Það er liprara en útlitið lofar. Það er eins með akstursstöðu en langar hemlalengdir eru vonbrigði.
Árangur (28/35)
Mótorinn er sveigjanlegur, hann veitir einnig stöðugan hámarkshraða og hröðun, en Qashqai verður betri með öflugri mótor.
Öryggi (35/45)
Fullt af loftpúðum, lélegar hemlunarvegalengdir (með vetrardekkjum) og sú staðreynd að þessi vél er ekki með ESP jafnvel gegn aukakostnaði.
Economy
Góð ábyrgð, eldsneytiseyðsla eykst hratt með öflugri akstri. Diesels halda verðinu betra.
Við lofum og áminnum
áhugaverð lögun og hönnun
fersk innrétting og notað efni
lifandi vél
öryggisbúnaður
staðsetning á veginum (fer eftir bílgerð)
nokkrir beinir keppinautar
mikil eldsneytisnotkun
gegnsæi til baka
sæti á aftan bekk
stundum óþægileg fjöðrun
nokkur gagnleg geymslurými
ESP er ekki fáanlegt með þessari vél
hemlunarvegalengd (vetrardekk)
