Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Í raun höfðu þeir aðeins eitt vandamál með Nissan í langan tíma: það vantaði góðar, nútímalega dísilvélar. En að vinna með Renault leysti það líka. Þannig fékk Primera allt að tvo dísel, 1, 9- og 2, 2 lítra.
Sú síðarnefnda var einnig undir vélarhlíf prófunar Primera og það verður að viðurkennast að erfitt væri að finna slíka vél, sem myndi henta bílnum betur. Við fyrstu sýn er 138 'hestöfl' ekki átakanlegur fjöldi (þó að hann sé næstum jafn mikill og öflugasta bensínvélin í Primera getur gert), en samanburður á togi talar sínu máli.
2.0 16V er fær um 192 newton metra en fyrir dísilolíu er þessi tala mun hærri - allt að 314 Nm. Það kemur því ekki á óvart að með þessari vél hraðskreiðir Primera fullveldið jafnvel þegar hann lafir með annars vel reiknaða og auðveldlega „fljótandi“ sex gíra gírkassa og að samkvæmt verksmiðjugögnum vinnur hún auðveldlega titilinn hraðskreiðasta Primera .
Og á sama tíma er vélin vel hljóðeinangruð, mjúklega fljótandi og umfram allt hagkvæm. Innan við átta lítrar á hundrað kílómetra meðaltal prófunar fyrir tonn og hálfan þungan bíl er ekki óhóflegur fjöldi og með léttan fót á eldsneytispedalnum getur þessi tala verið jafnvel tveimur lítrum lægri.
Restin af vélvirkjun er líka á nógu háu stigi ef þú krefst ekki sportleika frá bílnum. Í síðara tilvikinu er undirvagninn of mjúkur og leyfir of mikið halla í hornum. Annars er bíllinn ekki einu sinni ætlaður fyrir svona vinnu, svo það kemur ekki á óvart að sætin eru þægilegri en að sitja í íþróttum, stýrið er ekki það nákvæmasta og staðsetningin fyrir aftan stýrið hentar betur þeim sem vilja hvílast þar en þeim sem keppa við rétt sæti.
Ef við bætum við þetta hljóðstyrkstærð skottinu, ríku búnaðinum (Accenta), áhugavert hönnuðu mælaborðinu, þá er ljóst: Primera er ætlaður þeim sem vilja réttan bíl, en um leið eitthvað sérstakt . Með 2 lítra dísil í nefi er það þeim mun gagnlegra.
Dusan Lukic
Ljósmynd af Alyosha Pavletich.
Nissan Primera Univer 2.2 dCi Accenta
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 26.214,32 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 26.685,86 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 102kW (138 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 203 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2184 cm3 - hámarksafl 102 kW (138 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 314 Nm við 2000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| Stærð: | hámarkshraði 203 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1474 kg - leyfileg heildarþyngd 1995 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4675 mm - breidd 1760 mm - hæð 1482 mm - skott 465-1670 l - eldsneytistankur 62 l. |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Kílómetramælir: 4508 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 130 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,8 ár ( 164 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,0/12,0s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,5/11,7s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,3m |
| AM borð: | 40m |
Við lofum og áminnum
vél
getu
mælaborð
ökustaða eldri ökumanna
mælaborð
beygjuhalli
