Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Þetta hulstur hefur verið notað í kynslóðir og frá kynslóð til kynslóðar hefur Nissan unnið hörðum höndum að því að mæta þörfum evrópskra viðskiptavina. Það virkar vel fyrir hann. Bæði með ríkum búnaði og með glæsilegri innréttingu, sem og með áreiðanlegri tækni. Hulstrið kemur í nokkrum útfærslustigum og í samsetningunni sem við prófuðum er það aðeins fáanlegt í efsta útfærsluþrepinu, Elegance.

Primera var ekki aðeins með öflugustu vélina heldur líka alveg nýjan gírkassa. Að læra skammstafanirnar CVT, Hypertronic og M-6 getur skapað minna rugl eða jafnvel valdið ótta, en eins og það kemur í ljós seinna er skelfing við akstur óþörf. Sjálfskiptingin gerir aksturinn mun auðveldari, sem gerir hana minna stressandi og þreytandi. Auðvitað stafar þetta óhjákvæmilega af gallalausri notkun nýja gírkassans, sem þú færð í skiptum fyrir handskiptan gírkassa og auðvitað fyrir aukagjald (430 þúsund) í nýja Primer. Þeir notuðu svokallað CVT flutningskerfi með óendanlega mörgum gírhlutföllum. Það er par af óendanlega breytilegum tapered trissur, alveg eins og Audi, nema Nissan notaði stálbelti í stað keðju.

Aflgjafi er með vökvakúplingu, eins og venjulega er í klassískum sjálfskiptingum. Í sjálfvirkri stillingu fer vélarhraði eftir álagi vélarinnar. Þeir aukast með þyngd fótsins á eldsneytisfótinum. Því erfiðara sem þú ýtir á gasið, því hærra er snúningshraði hreyfilsins. Með afgerandi gasþrýstingi er vélarhraði áfram mikill þrátt fyrir að bíllinn nái hraða. Þar sem við erum ekki alveg vön að keyra þessa leið getur það verið pirrandi í fyrstu. Það er eins og kúpling renni. Eða eins og nútíma vespur sem nota svipaða stöðugt breytilega gírham. Þannig, þrátt fyrir hraðaaukningu, vinnur vélin alltaf á besta vinnusviðinu með hámarksvirkni. Það róast aðeins þegar við sleppum gasinu eða þreytumst á slíkum ferðum og skiptum yfir í handvirka stillingu. Þetta er það sem þessi sending gerir okkur kleift að gera og M-6 tilnefningin þýðir einmitt það. Með því að færa stöngina til hægri, skiptum við yfir í handvirka stillingu, þar sem við veljum eitt af sex forstilltum gírhlutföllum. Með stuttum fram og til baka höggum geturðu ekið eins og klassískt sex gíra beinskipting. Hægt er að nota handvirka hnekkisvalkostinn hvenær sem er. Gírskipting í báðum tilfellum, sjálfvirk eða handvirk, er af svo miklum gæðum að við getum auðveldlega mælt með henni.

Besti búnaður pakkinn inniheldur xenon framljós, hálf sjálfvirk loftkæling, geisladiskaskipti, leður á stýrinu og gírstöng, tréklæðning, rafmagnssólþak ... svo ekki sé minnst á ABS bremsu, fjóra loftpúða, ISOFIX barnabúnað eða fjarstíflu . Núverandi þægindi aukast aðeins með sjálfskiptingu.

Líkaminn getur verið gott dæmi um áberandi glæsileika með nútíma síbreytilegri flutningi auk mannvænnar og vel ígrundaðrar tækni.

Igor Puchikhar

Mynd: Uros Potocnik.

Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	20.597,56 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.885,91 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	202 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1998 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 5800 snúninga á mínútu - hámarkstog 181 Nm við 4800 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - síbreytileg skipting (CVT), með sex forstilltum gírum - dekk 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green)
Stærð:	hámarkshraði 202 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Messa:	tómur bíll 1350 kg
Ytri mál:	lengd 4522 mm - breidd 1715 mm - hæð 1410 mm - hjólhaf 2600 mm - veghæð 11,0 m
Innri mál:	bensíntankur 60 l
Kassi:	venjulegt 490 l

оценка

• Dæmið sannar að hægt er að fá góða nútíma sjálfskiptingu jafnvel í millistéttarbíl. Þökk sé ríkum búnaði, áberandi útliti og áreiðanlegri tækni nær Primera flokki „nútíma“ evrópskra bíla.

Við lofum og áminnum

Búnaður

sléttur gírkassi

aksturseiginleikar, meðhöndlun

neyslu

hávaði við mikla vélarhraða (hröðun)

innbyggð tölvuklukka