Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Hvaða viðmiðun fyrir alvöru jeppa hefur verið þekkt lengi. Yfirbygging með undirvagn, torfæru undirvagn með stífum ásum (framan og aftan), fjórhjóladrifinn og að minnsta kosti gírkassa. Nissan gekk enn lengra og bætti aðdreifingarlás að aftan og skiptanlegum stöðugleika að aftan við Patrol, sem veita sveigjanlegri afturás og því auðveldara að fara yfir erfið landslag.
Eiginleikar sem þú munt aldrei finna í nútíma jeppum. Í fyrsta lagi hlutir sem krefjast þess að notandinn hafi að minnsta kosti nokkra þekkingu áður en hann er notaður. Til dæmis er hægt að tengja fjórhjóladrif og gírkassa handvirkt, það er vélrænt. Aðeins miðstöðvar með frjálst flæði eru sjálfkrafa kveiktar á. Hins vegar, í neyðartilvikum, er einnig hægt að virkja þetta handvirkt. Aftan mismunadrifslásinn er aðeins þróaðri. Rofinn er staðsettur á mælaborðinu, rofinn er rafsegulmagnaður. Sama gildir um að slökkva á stöðugleika að aftan. En þótt rafsegulkveikja og slökkt sé á því að engin vélræn skemmd sé fyrir hendi, þá er gagnlegt að vita hvenær á að nota þetta tvennt og hvenær ekki.
Þetta er það sem Patrol er nú þegar að kalla eftir torfærumönnum frekar en torfærumönnum. Að lokum segir hið sérlega torfæru, nánast kassalaga ytra byrði sem lengi hefur laðað marga að sér. Og rúmgóð innrétting sem getur verið þægileg, en alls ekki eins vinnuvistfræðileg og jeppar. Rofarnir eru í engri rökréttri röð, stýrið er hæðarstillanlegt, ökumaður og farþegi í framsæti sitja þrýst að hurðinni þrátt fyrir mikla breidd - plássið í miðjunni krefst utanvegaskiptingar - og síðast en ekki síst. Þrátt fyrir að það sé pláss fyrir sjö farþega munu þeir í raun rúma aðeins fjóra. Nissan hefur veitt þriðja farþeganum í miðbekknum of lítið eftirtekt en aftursætisfarþegar (í þriðju röð) munu helst kvarta undan plássi.
En við skulum vera heiðarleg, Patrol, sem þarf að draga frá 11.615.000 tolar, ásamt ríkasta búnaðarpakkanum (Elegance), verður ekki keypt af fólki sem þarf að flytja sex aðra farþega á dag - þeir vilja frekar fara til Þokkalega útbúin Mutivana 4Motion - en fyrir fólk sem líkar við áreiðanleikann og kraftinn sem GR gefur frá sér. Og ef þú ert ekki þannig manneskja, þá er betra að þú gleymir honum.
Á morgnana, þegar þú snýrð lyklinum og ræsir vélina, hringir gæslan rétt fyrir aftan vörubílinn. 3 lítra dísilvélin, sem skipti um 0 lítra túrbódísil árið 1999, hafði þegar beina innspýtingu (Di), fjóra ventla á hólk og tvo kambása. Það óvenjulegasta er að einingin er ekki sex strokka, eins og flestir sinnar tegundar, heldur fjögurra strokka. Ástæðan er einföld. Fyrir Patrol hefur Nissan þróað vinnandi vél sem skilar togi og sportlegum afköstum. Þannig hafði vélin yfir meðallag (2 mm) og tog 8 Nm á 102 snúningum á mínútu.
Það er líklega engin þörf á að útskýra sérstaklega hvað þetta þýðir. Meðal annars skiptir það nánast engu máli í hvaða gír þú kveikir (fyrsta, annað eða þriðja), að við framúrakstur þarf Patrol sjaldan að skipta yfir í lægri gír, að jafnvel við brattar klifur er inngrip í rekstur gírkassa nánast ekki krafist (nema í tilfellum þegar bíllinn er ekki aukalega hlaðinn) vegna tiltölulega mikils afls (118 kW / 160 hestöfl) sem einingin nær með hagstæðum 3.600 snúningum á mínútu og akstur á þjóðvegum getur verið býsna hröð og þægileg.
En ef þú ert að kaupa þér jeppa og hugsar um Patrol, ráðleggjum við þér að hugsa aftur. Patrol er þægilegur jepplingur, en vinsamlegast ekki bera hann saman við þægindin sem eru dæmigerð fyrir jeppa.
Matevž Koroshec
Mynd: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 46.632,45 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 46.632,45 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 118kW (160 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 15,2 s |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 2953 cm3 - hámarksafl 118 kW (160 hö) við 3600 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 2000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af afturhjólunum (fjórhjóladrif) - 5 gíra beinskipting - dekk 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Stærð: | hámarkshraði 160 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 15,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 2495 kg - leyfileg heildarþyngd 3200 kg. |
| Ytri mál: | lengd 5145 mm - breidd 1940 mm - hæð 1855 mm - skott 668-2287 l - eldsneytistankur 95 l. |
Mælingar okkar
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / hlutfallslegur hiti: 64% / metra: 16438 km) | |
| Hröðun 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 20,1 ár ( 111 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 36,6 ár ( 144 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,7 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 17,9 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 160 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 14,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,1m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Eitt er víst: Patrol GR er nýjasti full-blóðs maxí-jeppinn - aðeins Land Cruiser 100 er nálægt honum - og þeir sem sverja við slíka farartæki munu örugglega meta það. Annars ættir þú að forðast það. Ekki í stórum hring, að vísu (Patrol getur verið þægilegt), en það er samt rétt að það eru líka til miklu hentugri „kvasi“ jeppar, einnig þekktir sem jeppar, til að keyra vegalengdir hratt á vel viðhaldnum hraðbrautum í Evrópu.
Við lofum og áminnum
aðal sviðshönnun
öflug vél
rúmgóð stofa
frekar lítill snúningsradíus
há sæti (umfram aðra)
mynd
dreifðir rofar
skilyrt hentug sæti í þriðju röð
sveigjanleiki að innan
eldsneytisnotkun
verð
