Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Að skipta framboði er í sjálfu sér rökrétt: ef markaðurinn sýnir að eitthvað er ekki lengur meining (ekki) er skynsamlegt, það sýnir að eins og við viljum segja þarf að hagræða.

Og ef þetta gerist í alþjóðlegum samdrætti er ástæðan miklu sterkari.

Frá þessu sjónarhorni er Pathfinder ekki auðvelt, en heldur ekki eins dramatískt og það virðist. Við missum kannski aðeins af þriggja dyra Terran útgáfunni, en þessi, að Spáni undanskilinni, hefur aldrei verið mjög vinsæl. Það er líka auðvelt að missa af Patrol: fáir eigenda þess hafa ýtt honum út á við og fyrir aðra er Pathfinder langbesti kosturinn því hann er þægilegri en hann er í raun og veru.

Hins vegar hefur Pathfinder verið um allan heim í 24 ár og hefur getið sér gott orð á þessum tíma. Nissan hefur verið viðurkenndur sem einn besti sérfræðingur í hönnun jeppa og hefur staðsett þessa kynslóð Pathfinder á sinn hátt, meðal annars (keppinauta) sambærilegan við stórfellda jeppa og lúxus (eða öllu heldur þægilega). ) Jeppar. Sem slíkur er Pathfinder ekki eins fljótur, lipur og þægilegur eins og háþróaðir jeppar (eins og Murano) og ekki eins bústnir og tilfinningalausir eins og alvöru torfærutæki (eins og Patrol). Í raun, frá tæknilegu (og notanda) sjónarmiði, hefur það í raun enga raunverulega samkeppni.

Jafnvel þeir sem ekki vita um bíla munu líta til baka: vegna þess að það er Nissan, vegna þess að það er Pathfinder og vegna þess að það hefur áhugavert fyrirbæri. Það er erfitt fyrir hana að segja: utan vega, það virkar ekki mjög vel, þar sem hjólin eru geymd miklu nær bílnum en í klassískum jeppum, en með sléttum fleti, sem snertiskantarnir eru örlítið ávalir, lítur samt djörf og heilsteypt út. Tökum til dæmis hvíta ytri litinn og gluggann að auki að aftan: þessi lítur áhrifamikill, sannfærandi og virðingarfullur út. Og þetta er kannski stærsti þátturinn í velgengni hans.

Eftir smá endurnýjun er innréttingin enn meira bílleg þegar kemur að útliti og fyrstu sýn, en hann hefur samt (of) flöt sæti, sem þýðir ekkert áhrifaríkt hliðargrip. Hins vegar er þetta hluti af sérstöðu hans í sætum: hann er með sjö (SE búnaðarpakka) og sex þeirra eru hannaðir fyrir mjög góða sveigjanleika innanhúss. Farþegasætin leggjast saman í borð (reyndar gerir þetta þér kleift að bera lengri hluti), önnur röðin hefur þrjú aðskilin sæti með hlutfallinu um það bil 40:20:40, og þriðja röðin er með tveimur, annars er hún neðst .

Önnur og þriðja röðin eru brotin saman til að mynda fullkomlega slétt yfirborð. Verst af öllu er yfirborðsefnið, sem dofnar of hratt, jafnvel þótt þú sért með töskur (ekki farm), og tvöfaldur tunnubúnaður er ekki mjög þægilegur í notkun. Practice sýnir að best er að fjarlægja eða setja upp alveg og allar millistigssamsetningar eru óþægilegar.

Að færa aðra sætaröðina, þar sem tvö ytri sætin hafa einnig hliðaraðgerð til að fá aðgang að þriðju röðinni, er einfalt og tilbúið eftir nokkra notkun (þ.mt fimm þrepa aðlögun bakstoðar) og enn minni forkunnátta þarf til að setja upp sæti í þriðju röð. Aðgangur að þriðju röðinni krefst nokkurrar æfingar en það er furðu nóg pláss að aftan.

Jafnvel áhrifameira en það er auðveld notkun í innréttingunni, þar sem við höfum skráð allt að tíu staði fyrir dósir eða flöskur og auðvelt er að setja 1 lítra flöskur í hurðina. Pathfinder er einnig með nægar rimlakassar og aðra staði fyrir smáhluti og á heildina litið munu farþegar í þriðja flokki sakna loftkælingastöðvarnar mest, en það tekur aðeins langan tíma að komast þangað.

Sjálfvirkni loftræstikerfisins er yfirleitt mjög mild, oft þarf að ræsa viftuna hraðar (í heitu veðri). Annars er framhliðin dæmigerð fyrir Nissan: með einkennandi margstefnu hnappi (siglingar, hljóðkerfi ...), með fallegum, stórum, litríkum og snertiskjá (grundvöllur IT-pakkans, sem við mælum örugglega með ), með örlítið óþægilega staðsettum hnöppum í miðju mælaborðsins (sem þú þarft að venjast) og aftur með einkennandi gerð skynjara. Að þessu sinni er borðtölvan aðeins staðsett í umhverfi miðskjásins (en ekki í skynjarunum) og hljóðkerfið er með tilbúna vinnsluham, USB-inntak fyrir mp3 skrár og aðeins meðalhljóð.

Pathfinder er miklu viðráðanlegri og meðfærilegri en útlit hans gefur til kynna. Ökumaðurinn mun aðeins sakna hljóðstæða aðstoðarmannsins, þar sem jafnvel í þessum Nissan er aðeins myndavélin ætluð fyrir þetta (breitt, þar sem það skemmir skynjun vegalengda, upplýsingar eru af skornum skammti í rigningu og við miklar andstæður), en stýrinu er snúið. er ekki auðvelt verkefni. verkefnið er ekki erfitt og Pathfinder er nokkuð löng meðfærileg vél. Sá sem fer í hann úr fólksbíl tekur aðeins eftir nokkrum mun: örlítið hærra og grófara túrbódísilhljóð, lengri hreyfingar gírstöng (sérstaklega til hliðar) og óbeint stýri, kannski líka aðeins minni undirvagn. þægindi (sérstaklega í þriðju röð) og meiri líkamshalli í hraðar beygjum.

Vélin í Pathfinder-prófinu var þegar hin þekkta 2ja lítra fjögurra strokka vél, með nægilegt tog og afl til að halda í við á öllum vegum. En ekkert meira: kröfuharðari ökumenn sem leita að meiri aksturseiginleika munu missa af nokkrum Newtonmetrum og „hestinum“ fyrir meiri sveigjanleika á meiri hraða – ef þú þarft að fara framhjá vörubíl á sveitavegi eða lyfta bíl. hraða á vegum með mörgum hæðum.

Vélin snýst án mótstöðu við næstum fimm þúsund snúninga á mínútu en í flestum tilfellum þarf ökumaðurinn aðeins að skipta yfir í 3.500 snúninga þar sem hún hreyfist „með togi“, sem sparar eldsneyti og lengir líftíma bílsins. Vélin passar vel við beinskiptinguna, fyrsti gírinn er utan vega og endurgjöf gírstöngsins er mjög góð.

Pathfinder, á hinn bóginn, líður best þegar þú ert út af malbikinu á eitthvað annað sem þú gætir kallað veg eða slóð. All Mode drif hennar er með snúningshnapp fyrir framan gírstöngina sem skiptir úr afturhjóladrifi í sjálfvirkan AWD (hannað fyrir slæmar aðstæður á malbikuðum vegum), varanlegur AWD og AWD. ekið með gírkassa. Svo lengi sem ökumaðurinn er ekki fastur í líkamanum (24 cm hæð) eða dekkin gera ómögulegt verkefni getur Pathfinder auðveldlega siglt í viðkomandi átt. All Mode rofarnir eru einnig gallalausir þannig að ökumaðurinn getur alltaf einbeitt sér aðeins að veginum eða utan vega.

Og allt ofangreint er svarið við spurningunni um þrefalda hlutverkið. Pathfinder, sem auðvitað þarf að viðhalda ímynd eigin nafns, þarf einnig að halda hefðinni yfir Terrans og Patrols. Á og utan vegar. Þess vegna, með einni hugsun: svo lengi sem hún er til staðar, mun það ekki vera erfitt.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	37.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	40.990 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	140kW (190 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,0 s
Hámarkshraði:	186 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.488 cm? – hámarksafl 140 kW (190 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 450 Nm við 2.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Stærð:	hámarkshraði 186 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 útblástur 224 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 2.140 kg - leyfileg heildarþyngd 2.880 kg.
Ytri mál:	lengd 4.813 mm - breidd 1.848 mm - hæð 1.781 mm - hjólhaf 2.853 mm.
Innri mál:	bensíntankur 80 l.
Kassi:	332-2.091 l

Mælingar okkar

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Kílómetramælir: 10.520 km
Hröðun 0-100km:	10,9s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,8/12,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,5/16,4s
Hámarkshraði:	186 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	40m

оценка

• Leiðsögumaður þessarar kynslóðar er án efa farsæll bíll, allt frá útliti til tækni. Malbik eða símskeyti, borg eða þjóðvegur, stuttar ferðir eða ferðir, flutningur farþega eða farangurs frá mismunandi sjónarhornum virðist vera alhliða. Á heildina litið er það mjög aðlaðandi og auðvelt í notkun.

Við lofum og áminnum

ytra útlit

tog hreyfils

Allar akstursstillingar

jörð úthreinsun

sæti sveigjanleiki

tunnustærð

auðvelt í notkun

vélrænni styrkur

innri skúffur

sjö sæti

það er ekki með hljóðbílastæði

fullkomlega flat sæti

hillu fyrir ofan skottið

tunnuyfirborð (efni)

veik vél þegar hún er notuð á veginum

langar hreyfingar á gírstönginni