Nissan murano

Lítum aðeins á grunngögnin: þriggja og hálfs lítra sex strokka vél, sjálfskipting, skífa sem sýnir rétt tæpa tvo tóna og fjórir farþegar sitja þægilega í bílnum (já, opinberlega fimm, en ekki mjög þægilegir í miðbakið). Murano er með fjórhjóladrifi en engan gírkassa og ef þú hallar þér og horfir á neðri hluta bílsins muntu taka eftir því að það vantar alvarlega utanvegaakstur. ...

Í stuttu máli: það er ekki ætlað utan vega heldur þægilegra siglinga. Það er líka nokkuð gott torfæru, eins og á möl eða jafnvel hálku, en hafðu í huga að aldrif Muran er ekki hannað fyrir utanvegaakstur. Með hnappi neðst á miðstöðinni geturðu læst kerfinu (þannig að öll fjögur hjólin gangi alltaf), en það er um það.

Að öðru leyti er aðgerðin hulin tilfinningu ökumanns fyrir bæði gangstétt og hálku, en að mestu undirstýrir Murano og jafnvel hörð inngjöf lækkar afturendann varla. Þar sem stýrið (miðað við bílastaðla) hefur enga endurgjöf og er frekar óbeint er það ekki áhugavert að elta beygjur - á hinn bóginn er það líka rétt að þessu ætti ekki að vera á móti. Já, Murano elskar að halla sér, en miðað við borgarjeppa mælikvarða er hann enn einn besti meðfærilegasti og þægilegasti bíll sinnar tegundar handan við horn.

Mjúki undirvagninn hefur auðvitað líka sína kosti - flestar hnökrar undir hjólunum á leiðinni til ökumanns (og farþega) hverfa einfaldlega, bara sums staðar heyrist mikill hvellur undir undirvagninum (sem er reyndar sá eini). helsta óánægja með þennan hluta bílsins) hvass og stutt högg hristir farþegarýmið.

Val á aksturslest sannar einnig að bíllinn er fyrst og fremst lögð áhersla á þægindi. Ekki er hægt að kalla sex strokka þriggja lítra vélina alveg nýja, hún hefur fundist í bílum áhyggjunnar í nokkuð langan tíma (3Z, sem og Espace og Vel Satis), nema að verkfræðingarnir endurstilltu rafeindatækni. Þannig er afl og tog alltaf nægjanlegt þrátt fyrir mikinn massa og stórt framhlið sem vélin þarf að yfirstíga og sú staðreynd að hámarks tog er fáanlegt við (frekar hátt) 5 snúninga á mínútu, sem fullkomlega felur CVT CVT.

Hægt er að skilja skiptinguna eftir í D stöðunni og þú getur notið gírhlutfalls á bilinu 2 til 37, sem er meira en klassískar sjálfskiptingar, en þú getur fært skiptinguna til hægri og bætt sex forstilltum gírum við gírskiptingu. veldu með því að færa gírstöngina fram og til baka - en það er synd að jafnvel hér hafa vélstjórar breytt hreyfingum akkúrat hið gagnstæða.

Þannig að í flestum akstursstillingum mun vélin ekki starfa við meira en 2.500 eða 3.000 snúninga á mínútu og hver erfiðari þrýstingur á hraðapedalinn veldur því að snúningshraðamælarnálin nálgast 6.000 og hærri, á meðan vélin gefur frá sér (ekki of dimmt) urr. ... mjúklega hljóðlaust) og heldur áfram þar til þú hleypir niður hraðapedalanum aftur.

En þó að vélin (og undirvagninn almennt) sé stillt meira til þæginda en meðalhraða, þá veit Murano hvort tveggja.

Verðið sem þú borgar fyrir þetta er kallað að meðaltali 19 lítrar af bensíni sem eytt er á hvern 2 kílómetra. Fyrir þennan flokk (bæði að stærð og vélarafli) er þetta ekki svo mikið, en við getum örugglega kallað það yfir meðallagi. ... Enn skelfilegra er sú staðreynd að það eru aðeins 100 lítrar af eldsneyti í tankinum, þannig að Murano hefur óhagstætt stutt færi jafnvel við lægstu mældu eyðslu.

Förum inn í landið. Í fyrsta lagi er vakin athygli á manometrum af óvenjulegri (og óþægilegri) lögun. Óreglulegur líkami þeirra gefur til kynna að einhver hafi haldið á síðustu stundu að þeir þyrftu að setja skynjarana á mælaborðið! Þess vegna eru þær gagnsæjar, skemmtilega upplýstar með appelsínu og almennt ánægjulegar fyrir augað. Það er synd að hvorki á þeim né á stórum litaskjánum í efri hluta miðstöðvarinnar er hægt að finna ekki aðeins borðtölvu (rétt með birtingu sviðs, núverandi og meðalneyslu osfrv.), Heldur þeir sjálfir. Ég gleymdi meira að segja útihitaskjánum.

Fínt, sérstaklega með bíl sem er 11 milljóna virði. Jæja, að minnsta kosti er listinn yfir annan staðalbúnað ríkulegur. Reyndar getur hugsanlegur kaupandi ekki hugsað mikið um aukabúnað - allt sem væri á listanum yfir aukagjöld fyrir marga keppinauta er innifalið sem staðalbúnaður. Auðvitað eru allir öryggisaukahlutir (fyrir skammstafanaunnendur, fyrir utan loftpúðana sex, ég leyfi mér að telja upp ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD og TCS, og til góðs, ISOFIX), loftkælingin er sjálfvirk. leðursæti, rafdrifin (með minni), rafstillanlegir pedalar (tryggir þægilega akstursstöðu fyrir alla ökumenn), útvarp með geisladiskaskipti (og hraðastilli) er hægt að stjórna með stýrishnöppum, það er líka DVD-leiðsögn með sjö tommu LCD litaskjár, bi-xenon framljós og fleira - Upprunalegur listi Nissan yfir staðalbúnað er prentaður á einni A4 síðu.

Og þegar kemur að því að stilla sætið rafrænt: í Murano geta allir frá þeim smæstu til þeirra stærstu auðveldlega fundið frábært sæti á bak við stýrið, það er bara synd að sætin hafa ekki betra hliðar grip. Jafnvel þótt lengdin sitji að framan þá er nóg pláss að aftan og í öllum tilvikum er skottið nógu stórt til að fela viðbótarkassa neðst, tilvalið til að flytja meira eða minna „magn“ farm.

Í stuttu máli: það er enginn óttast að þú missir af einhverju á Murano, en hann veit hvernig á að fara í taugarnar á reyndum evrópskum ökumanni, sérstaklega þegar hann finnur aftur og aftur ekki hitastigið úti, þvingar augun til að sjá mjög lítið klukkustund. í horni LCD-skjásins) og reiknar út eyðsluna fótgangandi. Og í ljósi þess að allar "evrópsku" Nissan módelin (eins og X-Trail og Primera) vita þetta, þá er ljóst að Murano er amerískur í eðli sínu og uppruna - með öllu því (meira) góða og (mjög litla) slæma sem tengist það eiginleikar. . Sumir kunna að meta það og Murano mun þjóna þeim vel. Annað. .

Dusan Lukic

Mynd: Aleš Pavletič.

Nissan murano

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	47.396,09 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	48.005,34 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	172kW (234 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	201 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	19,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka -V-60° - bensín - slagrými 3498 cm3 - hámarksafl 172 kW (234 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 318 Nm við 3600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	sjálfvirkt fjórhjóladrif - þrepalaus sjálfskipting CVT - dekk 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðrun, lauffjaðrar, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - einstakar fjöðrun að aftan, fjölstefnuás, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir kæling), aftan með þvinguðum kælingu) - 12,0 m í hring.
Messa:	tómt ökutæki 1870 kg - leyfileg heildarþyngd 2380 kg.
Innri mál:	bensíntankur 82 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Eigandi: 55% / Dekk: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Mælir: 9617 km
Hröðun 0-100km:	9,3s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 140 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,0 ár ( 175 km / klst)
Hámarkshraði:	201 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	14,2l / 100km
Hámarksnotkun:	22,7l / 100km
prófanotkun:	19,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,7m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	51dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	51dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	51dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (350/420)

• Murano er ekki fyrir alla, en það mun vekja hrifningu af vissri tegund viðskiptavina.

• Að utan (15/15)

  Nútíma, örlítið framúrstefnulegt útlit veitir sýnileika.

• Að innan (123/140)

  Það er nóg pláss og þægindi, skrækir á smámunum.

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

  Sex strokka vélin ræður auðveldlega við þyngd vélarinnar og CVT samsetningin er tilvalin.

• Aksturseiginleikar (77
  
  
  / 95)

  Murano er ekki góður í beygjum þannig að hann spillir sér á ósléttum vegum.

• Árangur (31/35)

  Hestar eru alltaf af skornum skammti en miðað við keppnina sýnir Murano sig vel.

• Öryggi (25/45)

  Það eru tonn af raffarþegum sem gæta öryggis.

• Economy

  Kostnaðurinn er hár, þannig að verðið er miklu meira á viðráðanlegu verði.

Við lofum og áminnum

Búnaður

þægindi

lögun

vél

enginn utanhitaskynjari og borðtölva

lögun skynjara

neyslu