Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano er eyja í Adríahafinu okkar, of langt fyrir feneyskan gondólímann en nógu nálægt fyrir leigubílabát, eyju sem margir Bandaríkjamenn vilja óskaplega heimsækja. En það eru líka margir Bandaríkjamenn sem myndu elska að eiga Nissan Murano, líklegast vegna þess að hann virðist ekki haldast við neina "almenna" hönnunarstefnu en lítur samt út fyrir að vera samfelld, snyrtileg og áhugaverð.

Murano er greinilega ekki fyrsti stóri lúxusjeppinn, forskot hans tók Range Rover mun fyrr, en hann er einn af þeim sem okkur dettur oft í hug þegar orðið er notað um bíla af þessari gerð. Sennilega sá fyrsti til að skerpa bakgrunn orðsins „virtur“ til enda og lengst frá bakgrunni orðsins „jeppi“. Og hann kemur með þetta allt á sinn hátt.

Þess vegna (og auðvitað vegna Bandaríkjamanna og Japana), til dæmis, eru aftursætin hituð, innréttingin er húðuð með leðri, þægilegt að snerta, Bose hljóðkerfið, snjalllykill (það er synd að það er ekki eins snjallt og Renault, sem þarf ekki hnappa til að opna og opna), heldur aðeins nærveru manns með lykil í vasanum) og umhverfi sem er aðlagað ökumanni.

Einnig mjög stórir, ég myndi kalla þá þrýstimæla með áhugaverðri lýsingu, þó kannski sé skærrauður (vísar) og appelsínugulur (kvarðamörk) ekki besta litasamsetningin. Auk lúxustilfinningarinnar sem skapast af rýmistilfinningu undir stýri, minnir það mig strax á Ameríku og löstum hennar.

Evrópumaðurinn er oft að minnsta kosti kröfuharðari að þessu leyti. Hann mun vera ánægður, því þessi óheppilegi hnappur til að ganga samkvæmt tölvugögnum er ekki staðsettur inni í skynjarunum (eins og sumir Nissans), heldur á ytri (hægri) brún þeirra og sú staðreynd að hnappurinn er einn (hreyfing) í eina átt). milli gagna) er ekki svo strangt, þar sem sum gögn eru birt í pörum, en það er auðveldara fyrir mann (lesið: hraðar) að finna sjálfan sig.

Hann er alls ekki að trufla rafmagnsstillingu stýris, stýrihnappar, síma (Bluetooth) og hljóðstýringar falla líka vel undir fingurna og mun hann eflaust angra sumt af því sem evrópskar vörur hafa þróað á skynsamlegri hátt. .

Hvers vegna? Vegna þess að hér er sjálfvirk gírskipting aðeins fyrir glugga ökumanns, því að lyfta sólarþaki opnar líka blindur (hvað með sterka sól?), Vegna þess að sumar lýsingar á loftkælibúnaði eru alls ekki sýnilegar (en sem betur fer venst fólk að hnappinn virkar hratt) vegna þess að fjórir af sex hnappunum neðst til vinstri á mælaborðinu eru ökumanninum algjörlega ósýnilegir (venjulega er ekki hægt að treysta þeim hér) og vegna þess að hann hefur enga heyranlega aðstoð við bílastæði.

Það væri mjög þægilegt, sérstaklega með líkama eins og þennan, en það er samt smá hjálp: bakmyndavélin hjálpar svolítið og viðbótarmyndavélin í hægri útispeglinum er sérstaklega lofsverð, sem gefur góða mynd í kringum hægra framhjólið . ...

En við skulum gera ráð fyrir því að snyrtileg beige innrétting með nokkrum dauðum brúnum, svörtum, krómum og títan eykur qi ökumanns og farþega miklu meira, jafnvel þó að það sé þessi birta sem veldur því að óhreinindi koma fljótt í ljós.

Farþegar af annarri gerðinni, sem þurfa ekki að krjúpa í sætunum og hafa stóran kassa, verða líka ánægðir og allir sem hlaða hlutum í skottinu verða ánægðir, þar sem hurðir hennar opnast og lokast rafmagns, og aftan bekkur Einnig er hægt að fella sæti með því að nota hnappana í skottinu. Og hann mun vera ánægður með að hafa heiðursmann, en konan hennar mun koma með fullt af töskum af markaðnum, sem innihaldinu er síðan venjulega rúllað á gólfið, og hér getur hann fest sig við hliðina á þægilega hönnuðri hugmynd í skottinu.

Vélfræðinni er líka ætlað að vera skemmtilegt. Nei, ekki fyrir hraðar beygjur, þar sem líkaminn hallar mikið og það eru ekki nægar sætisstoðir á hliðunum (að auki eru þær úr leðri, þar af leiðandi hálar); Frá upphafi hefur Murano boðið þeim sem elska þægilegan (og þar af leiðandi undirvagn sem dregur vel í sig allar holur og högg), en ef þarf, líflegum og hraðskreiðum bíl.

Vélin er nógu öflug og CVT sjálfskiptingin (þ.mt kúplingin) er líka nógu hröð til að ræsa Murano úr kyrrstöðu og flýta hratt fyrir langt yfir hámarkshraða.

Samsetning sjálfskiptingar og bensínvélar er ekki sérlega góð hvað eyðslu varðar (meðaltal prófunar er afleiðing verulegrar hröðunar) en með hóflegum akstri í samræmi við reglur eru um 12 lítrar á 100 km gildi sem virðist líklegt.

Það er erfitt að ákvarða eiginleika véla ásamt sjálfskiptingu, en við getum örugglega ákvarðað hvort hún sé nógu öflug eða ekki. Þessi á Murano er þannig að maður getur aðeins ávítað hann fyrir að vera latur á bröttum klifum, annars eru engar athugasemdir við það.

Gírskiptingin er dæmigerð CVT: svo mikið bensín, svo margir snúningar (og, því miður, líka hávaði), og auka sportprógramm, ef þú útilokar að krafist sé hærri snúnings þegar ýtt er á bensínpedalinn og/eða þegar farið er niður á við, meira eða minna óþarfi, svo þeir hleyptu okkur ekki í gegn.

Frá borginni á þessum Murano er hægt að keyra á klukkunni, sem er mikilvægara en fyrir keppnina frá og að umferðarljósinu, sem er mikilvægt fyrir skjótan gang þegar beygt er til vinstri eða inn í umferð. CVT leyfir einnig handvirkri fastskiptingu; þá, sérstaklega á hærri snúningum, færist það fallega og hratt og frekar löngu gírhlutföllunum er um að kenna að Murano missti smá orku.

Þó að vélin snúist allt að 6.400 snúninga á mínútu, jafnvel í handvirkri stillingu (þá færist sjálfskiptingin sjálfkrafa upp í hærra), þá er þetta í raun ekki vélvirki sem er fær um að viðhalda aukinni sportleika. Stýrið er nógu nákvæmt en eins og getið er hallar líkaminn verulega og ESP bregst hratt og mikið við minnstu miði.

Hins vegar er erfitt að útfæra nánar um drifið, sem er varanlegt eða valfrjálst (við góðar aðstæður undir hjólunum og til að spara eldsneyti) sjálfkrafa tengt fjórhjóladrif; í þurru veðri, eins og það var við prófunina, leyfa vélvirki og rafeindatækni sem eftir eru á malbikinu honum ekki að fara á brúnina og rústirnar eru langt frá því umhverfi sem hentar útliti og eðli Murano.

Frá fyrstu kynningu Murano hefur mikið vatn runnið frá Fuji -fjalli, á meðan hafa margir slíkir og mismunandi keppinautar fæðst, en Murano er trúr sjálfum sér. Já. Eitthvað sérstakt.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	48.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	49.150 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	188kW (256 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,0 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - V 60 ° - bensín - slagrými 3.498 cm? – hámarksafl 188 kW (256 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 334 Nm við 4.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - stöðugt breytileg skipting - dekk 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 útblástur 261 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.862 kg - leyfileg heildarþyngd 2.380 kg.
Ytri mál:	lengd 4.834 mm - breidd 1.880 mm - hæð 1.730 mm - hjólhaf 2.825 mm - eldsneytistankur 82 l.
Kassi:	402-1.825 l

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kílómetramælir: 1.612 km
Hröðun 0-100km:	8,9s
402 metra frá borginni:	16,5 ár ( 145 km / klst)
Hámarkshraði:	210 km / klst
prófanotkun:	16,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,5m
AM borð:	39m

оценка

• Skera sig úr hópnum. Murano er sérstakt fyrir útlit sitt, notalegt, þægilegt og fallegt að innan og vélbúnaður þess er stilltur fyrir þægilega ferð. Honum líkar ekki við beygjur en samt er hægt að komast í mark mjög hratt.

Við lofum og áminnum

sérstakt, auðþekkjanlegt útlit

innra rými að framan og aftan

þægindi, vellíðan

getu

myndavél í hægri ytri spegli

undirvagn

skottinu

líflegt þegar flýtt er fyrir borginni

búnaður (almennt)

það er ekki með hljóðbílastæði

aðeins bílstjóragluggi með sjálfvirkri skiptingu

sumir hnappar eru ósýnilegir, sumir eru erfitt að sjá

of löng föst gírhlutföll

neyslu

gírkassi án íþróttaáætlunar