Nissan Leaf, próf – Road Test
efni
Nissan Leaf, próf – Road Test
Við prófuðum nýja Nissan Leaf: önnur kynslóð mest selda rafknúna ökutækis í heimi er öflugri en áður (og er með enn stærra svið)
Pagella
|
|
Nýr Nissan Leaf er þróun fyrstu seríunnar: fleiri hestöfl (150 í stað 109) og meira sjálfræði. Rúmgóður (en líka fyrirferðarmikill) fyrirferðarlítill rafbíll sem einbeitir sér með réttu meira að sjálfbærni en skemmtun.
Hver elskaði gömlu konuna Nissan Leaf (nokkrir menn eins og við erum að tala umrafbíll mest selda í heimi) verður ekki erfitt að áætla annarri kynslóð.
Nýtt samningur Í raun geymir japanska núlllosunarkerfið öll einkenni forföður síns (Bíll ársins 2011) og bætir þá: öflugri en áður (150 ferilskrár í stað 109), notalegri inn hönnun og með öðrum sjálfræði.
Í okkar vegapróf við þurfum að fara þangað lengi Nissan Leaf dýrara í verðskránni ( Tekna): við skulum opna þinn styrkleikar e galla.
City
La Nissan Leaf það ætti aðallega að nota það í borginni (eins og allir á rafmagni), en 4,49 metra langt er erfitt að stjórna í hreyfingum og hreyfingum. Sem betur fer ég parktronic framan og aftan með 360 ° myndavél eru staðlaðar og Sjálfvirk bílastæði ProPILOT Park (sem hefur áhrif á stýrið, hröðunina, bremsuna og gírkassann) kostar 1.200 evrur.
Il vél gefur fullt grip þegar frá núll snúningi (dæmigert fyrir alla rafhlöðuknúna bíla), en einbeitir sér meira að mýkt en korni (þrátt fyrir 0 sekúndna „100-7,9“) og frestun þeir bregðast aðeins of þurrt við mest áberandi holunum.
Fyrir utan borgina
150 h.p. afl og 320 Nm togi: tölur vél á Nissan Leaf þeir svipa til tveggja lítra túrbódísils, en hér er vélin greinilega hljóðlátari og fyllri á lágu tíðninni.
Ánægja er ekki í strengjum: hægt er að þrýsta mjög á hraðalpedalinn, en það verður að hafa í huga að akstur á sportlegan hátt samningur rafmagns Rísandi sól jafngildir hraðri lækkun rafhlöðunnar. Án þess að gleyma því stýriekki mjög viðkvæm.
þjóðveginum
Eftir nokkur ár munum við geta ekið marga kílómetra án áhyggja. hraðbraut bak við stýriðrafbíll en nú er þetta samt ekki hægt. Á meðan okkar vegapróf við gátum keyrt frá Mílanó til Bologna (217 km) án þess að halda okkur við umferðarteppu, en til að ná þessu þurftum við að gera margar varúðarráðstafanir: ekki fara yfir 90 km hámarkshraða, keyra inn Eco og halda Speed in B (með aukinni hemlun með orkubata). L 'sjálfræði Yfirlýstur 350 km (NEDC hringrás) er ekki satt: til að vera yfir 200 þarftu ekki að flýta þér. Hleðslutími tilgreindur? 16 klukkustundir (3 kW), 8 klukkustundir (6 kW) og hálftími til að ná 80% með hraðhleðslu. Meðan á prófinu stóð tók það okkur klukkutíma að ná 40 km í 6 kW ham og klukkustund og 20 mínútur með hraðhleðslu að fara úr 19% í 100%.
Vegahegðun japanska „C-hluta“ með núlllosun einkennist af: frestun mjúkur í dölum (en ekki mjög góður í að gleypa mjög djúpa aftengingar), vegna skorts á sveifluhæfni þegar stefnubreyting er gerð, vegna lofthreyfingar í mikilli hraða (sem er enn augljósara vegna þögnarinnar vél) og hemlakerfi sem ekki bregst við. Kerfið er mjög áhugavert Rafmagns pedalisem gerir þér kleift að stöðva bílinn einfaldlega með því að sleppa hraðanum: lausn sem hentar næstum öllum akstursaðstæðum (í neyðarhemlun er betra að vera hefðbundin).
Líf um borð
La Nissan Leaf er einn af samningur fyrirferðarmikill í meðförum, en einnig einn af þeim rúmgóðustu: skottinu það er stórt (405 lítrar), en með aftursætin felld niður hefur það áberandi þrep og fyrir þá sem sitja aftan eru margir sentimetrar í boði fyrir höfuð og fætur. Fimmta farþeganum var fórnað aðeins: þröngum þriggja sæta sófa og umfram allt umfangsmiklum göngunum er um að kenna.
Hæðir og lægðir raddarinnarskraut“: Mælaborðið er þroskaðra en fyrsta kynslóðin, en það er enn of mikið hörð plast um borð.
Verð og kostnaður
La Nissan Leaf Tech hlutur okkar vegapróf - dýrasta útgáfan samningur rafmagns Asíu - hefur verð mjög hátt (39.190 €) í samsetningu, þó með einu staðalbúnaður örugglega ríkur: álfelgur frá 17", sjálfvirk loftslagsstjórnun, Aðlagandi hraðastillir, LED framljós, þokuljós, Greindur XNUMX gráðu skjár (360 ° myndavél), stýrimaður, brjóta saman spegla rafmagns, frá Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, sæti með smáatriðum í кожа ed Alcantara, ljósskynjari, Rigning skynjari, parktronic framan og aftan, baksýnisspeglar og upphituð fram- og aftursæti.
La ábyrgð þrjú ár eða 100.000 km (8 ár eða 160.000 km frá rafhlöðu) sannfærir, mínus viðnám, gildi (le á rafmagni eru ekki í mikilli eftirspurn á eftirmarkaði).
öryggi
La Nissan Leaf öruggur bíll: ekki aðeins fyrir fimm stjörnur sigraði í árekstrarpróf Euro NCAP en einnig fyrir fullkominn búnað, sem felur meðal annars í sér loftpúði framhlið, hlið og gardínur, Isofix árásir, viðvörun og forvarnir vegna óviljandi breytinga á akrein, stöðugleika og gripstjórn, sjálfvirk hemlun, kerfi sem fylgist með blindpunkti, athygli ökumanns og þrýstingi dekkþá FRAMKVÆMD (góður Aðlagandi hraðastillir ásamt akreinageymslu), hindrunargreiningu að aftan og viðurkenningu vegamerkja.
Stöðugt þegar stefnubreyting er gerð (en ekki mjög viðbrögð) og skortir framúrskarandi skyggni að framan (framrúðan er ekki mjög breið), hún er búin hemlakerfi sem einkennist af svampalegri og ekki mjög viðkvæmri pedali.
Спецификация
Technique
| vél | rafstraumstraumur samstilltur |
| Rafhlöðu gerð | litíumjón - skipuð lagskipt uppbygging |
| Rafhlaða getu | 40 kWh |
| Hámarksafl / snúningur á mínútu | 110 kW (150 hestöfl) við 3.283 þyngd |
| Hámarks tog / snúningur | Frá 320 Nm til 0 inntak |
| Lagði fram | framan |
Power
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 metrar |
| Ствол | 405 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 144 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 7,9 s |
| Neysla | 146 Wh / km |
| frelsi | 350 km |
| CO2 losun | 0 g / km |
аксессуары
| Viðvörun um heilablóðfall | rað |
| 17 tommu álfelgur | rað |
| LED framljós | rað |
| Greindur XNUMX gráðu skjár | rað |
| FRAMKVÆMD | rað |
| PROPILOT Park | 1.200 евро |
| Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | rað |
| Eftir greiningu. hreyfanlegar hindranir | rað |
| Sæti með leðri og Alcantara smáatriðum | rað |
| Stýrishjól, speglar og upphituð sæti | rað |
