Nissan Leaf e +: hærra og hærra – Vegapróf

Nissan Leaf e +: hærra og hærra – Vegapróf

Við prófuðum Nissan Leaf e +: toppútgáfan af annarri kynslóð japanska rafbílsins býður upp á stærri rafhlöðu og öflugri vél (en ekki aðeins).

Áfrýjun	Minna fallegt en Tesla.
Tæknilegt innihald	Fjölmargir: rafmótor, stór rafhlaða og ADAS í miklu magni.
Akstursánægja	Hratt, en einbeitt meira að þægindum en skemmtun. Lágvirk hemlar.
stíl	Hönnuðirnir hafa unnið meira að loftdynamískri skilvirkni en fegurð. Rétt.

Мир á rafmagni mjög svipað og смартфон: ekki aðeins fréttir og endurgerð, heldur einnig Uppfærslur tímarit sem innihalda mikilvægar afurðabætur.

Dæmi umfram allt annað? Þar Nissan Leaf,  annarri kynslóð á samningur rafmagns Japani fæddur fyrir þremur árum með 40 kW rafhlöðu (hér er prófið okkar), í lok árs 2019 var bætt við afbrigði e+: meiri kraftur, meira sjálfræði, meiri árangur, einn rafhlöður meira og Verð hærra.

Í okkar vegapróf við prófuðum nýjustu þróunina Nissan Leaf, e+, í ríkustu (og dýrustu) umhverfinu ProPilot Park kom upp: við skulum opna þinn styrkleikar e galla.

Nissan Leaf e +: hvað hefur breyst úr 40 kWh

La Nissan Leaf e+ kostar um 6.000 evrur meira en 40 kWh afbrigðið með sömu stillingu, en státar sig af vél öflugri (218 hestöfl í stað 150 og 340 Nm tog í stað 320) og liprari eiginleikar: hámarkshraði 157 km / klst og „0-100“ á 6,9 sekúndum („grunn“ útgáfa samningur rafmagns Japanir stoppa á 144 km / klst og 7,9 sekúndum í sömu röð).

Mikilvægustu endurbæturnar varða þósjálfræði (sem krafist er 385 km á móti 270): ef með 40kWh útgáfunni er í raun hægt að fara yfir 200 km á "fullu" - nýta þér Eco-akstursstillingar (sem takmarka vélarafl) og B-stillingu (meiri orkuendurheimt þegar hemlað er) og virkjun rafeindabúnaðar pedali sem gerir þér kleift að keyra aðeins með bensíngjöfinni (bíllinn hægir á sér þegar þú lyftir fæti) - með rafhlöður da 62 kWh þú getur farið yfir 300.

Áhugaverð gildi fyrir flokkinn, en má bæta: Á verðbilinu undir 50.000 evrum finnum við litla og þétta kóreska jeppa sem eru hagkvæmari þrátt fyrir minna loftaflfræðilega útlit. Fyrir hleðslutími það tekur um eina og hálfa klukkustund að fara úr 20% í 80% með hraðhleðslu.

Nissan Leaf e +: verð og búnaður

La Nissan Leaf og + Tekna ProPilot Park aðalpersónan okkar vegapróf Það hefur verð frekar hátt - 47.150 евро - ásamt staðalbúnaður mjög ríkur:

rafhlaða

• 62 kWh rafhlaða
• Rafhleðslutæki 6,6 kW
• CHAdeMO hraðhleðslutæki
• Virkir fjarhleðslutíma
• Innbyggður tímamælir til að hlaða

Að utan

• Passandi speglar
• Króm hurðarhandföng
• 17 ″ álfelgur 215/50 R17

Interior

• Hæðarstillanlegt D-laga stýri með innbyggðum stjórntækjum
• Leðurstýri
• Handleggur ökumanns
• Sæti með eco-leðri og öfgafullum suede smáatriðum

öryggi

• Hliðarpúðar fyrir ökumann og farþega
• Hliðar loftpúðar
• Loftpúðargluggatjöld
• ESP + ABS + EBD
• Hljóðkerfi fyrir öryggi gangandi vegfarenda
• Varahjól + festibúnaður
• Isofix tengingar
• Greind neyðarhemlun með gangandi og hjólandi viðurkenningu
• Intelligent Lane Brottför Viðvörun og forvarnir
• Virk greind blindugleka
• Greindar hindranagreiningar að aftan
• Greindur bílstjóri athygli kerfi
• Hraðatakmarkari með stýrisbúnaði
• Viðurkenningarkerfi umferðarmerkja
• Eftirlitskerfi með hjólbarðaþrýstingi

Sýnileiki

• Sjálfvirk Twilight framljós og Follow me heimilistæki
• Handvirk LED framljós
• LED þokuljós að framan með beygjuaðgerð
• Greindur sjálfvirkur framljós
• Sjálfvirkir þurrkarar með regnskynjara

Þægindi

• Sjálfvirkur gírvalur (vírskipting)
• Rafstillingar speglar
• Rafmagns og sjálfkrafa fellanlegir speglar
• Sjálfvirk upphitun og loftkæling með frjókornasíu
• Hitadæla sjálfvirk loftræsting
• Framsætin halla sér og stillast í lengdina
• Stýrishjól, speglar, upphituð framsæti og aftursæti
• Tækjabúnaður með tæknilegum frágangi
• Fjarstýrð loftkæling
• Innbyggður tímamælir til að kveikja á loftkælingunni
• Rafmagnsopnun og lýsing á hleðsluhólfinu

Hurðir og gluggar

• Persónuverndargler
• Rafdrifnar rúður að framan og aftan (einn snerta ökumannshlið)
• Nissan greindur lykill með starthnappi

Технология

• rafræn pedali
• ProPilot
• ProPilot Park
• Rafmagns handbremsa
• Hill start aðstoðarkerfi
• Greindur hraðastillir
• Greindur XNUMX gráðu skjár
• Afturmyndavél fyrir bílastæði
• Bílastæðaskynjarar að framan og aftan
• Greindur bakspegill sem endurkastar
• Innbyggður 7 "HD litaskjár
• 2 USB að aftan
• DAB útvarp með MP3 spilara, AUX, Bluetooth, 1 USB að framan, stýrisstýri, 7 hátalara og Bose Premium kerfi
• NissanConnect EV: Satellite Navigation. A-IVI 8 tommu snertiskjár með innbyggðum snjallsíma (Apple CarPlay og Android Auto)
• Raddgreiningarkerfi í síma
• Raddgreiningarkerfi Aðgerðir rafknúinna ökutækja
• Borðtölva með vísbendingum um meðal- og tafarlausa orkunotkun
• Endurnýjað hemlakerfi
• ECO akstursstilling
• Drifstilling B-ham (styrkt vélhemli)
• Ytri fjarskipti
• Um borð í fjarskiptum

Til hvers er það beint

La Nissan Leaf e+ ætlað þeim sem eru að leita að samningur rafmagns og stangast oft á við leiðir utanbæjar. Meira en 300 kílómetra sjálfræði það eru meira en nóg af raunverulegum til að komast út úr borginni af og til.

Akstur: fyrsta högg

Ég ók fyrstu kílómetrana Nissan Leaf e+ Við tókum ekki eftir neinum miklum mun miðað við 40 kWst útgáfuna: innréttingin er rúmgóð, einkennist af vandlega samsetningu (en það hefur ekki breytt of hörðu plasti og seinni aukningin um „0-100“ er heldur ekki áberandi á þegar líflegur bíll í „grunn“ útgáfu.

Þrátt fyrir mikla aukningu á afli, samningur Japanska útblástursbíllinn hefur fest sig í sessi sem ökutæki sem einbeitir sér meira að þægindum en akstursánægju: mýkri fjöðrun, framúrskarandi hljóðlát, létt stýri sem sýnir það besta í borginni og minna öflugt hemlakerfi.

Akstur: lokaeinkunn

Eftir hundrað kílómetra ferðu að skilja mikilvægustu úrbætur sem gerðar hafa verið á Nissan Leaf e+, tengjastsjálfræði: að hafa aðra tvo þriðju hleðslu í stað helmings „tankar“, eins og 40 kWh, dregur verulega úr kvíða.

Þrátt fyrir kílómetraaukningu heldur núll-útblástur asísks C-hluta áfram að líða betur í borginni en úti. Í umferðinni í þéttbýli getur þetta verið mjög skilvirkt og bílastæði er ómögulegt að missa af þökk sé fjölmörgum hjálpartækjum: Greindur XNUMX gráðu skjár (360 ° myndavél), ProPilot Park (sjálfvirk bílastæði), greiningu á hreyfingu hindrana að aftan, parktronic myndavél að framan og aftan og aftan.

Hvað segir það um þig

Þú ert umhverfismeðvitaður ökumaður og ert að leita að bíl sem á auðvelt með að keyra stuttar og meðallangar vegalengdir. Sennilega í fyrsta skipti sem þú hefur lent íмощность og ólíklegt er að þú farir aftur í gömul hitamynstur.

Спецификация

vél	rafmagns
rafhlaða	62 kWh
Kraftur	160 kW (218 hö)
núna	340 Nm
frelsi	385 km (WLTP)
Lagði fram	framan
Lægðu þyngd	1.709/1.726 kg
Samkv. 0-100 km / klst	6,9 s
hámarkshraði	157 km / klst

Audi A3 Sportback e-tron dáðist að	Plug-in blendingur afbrigði af fyrri kynslóð Ingolstadt compact er með um 40 km drægi í rafmagnsstillingu og kostar minna en Leaf. Hægt er að nota C-hluta án takmarkana vegna þess að hitavél er undir húddinu.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Kóreski Zero Emission Compact er með minni rafhlöðu en Leaf og þetta hefur áhrif á – en ekki eins mikið – sjálfræði. Vélin er aðeins 136 hö, 82 minna en japanski keppinauturinn, en verðið er lægra.
Mercedes A 250 er Premium	Plug-in blendingaútgáfan af A-flokki kostar minna en Leaf, en hún getur ekki ferðast meira en sjötíu kílómetra á rafmagnsdrifi. Hitavélin gerir samninginn Star þægilegri fyrir daglega notkun.
Volkswagen E-Golf	Rafmagnsgolfið kostar mun minna en Leaf, en það er líka minna öflugt og lipurt. Svo ekki sé minnst á lægra sjálfræði.