Reynsluakstur Nissan Juke

Í stuttu máli er Juke meira "brandari", afar geðveikur, eins og einn af slóvenskum blaðamannafélögum mínum orðaði það.

Ef þú spyrð sjálfan þig, hver er ástæðan fyrir svona galla? mynden svarið heyrist best frá hæfum vörum Nissan hönnuða, yfirhönnuðar þeirra Shira Nakamura: „Juke er óhefðbundinn, aðlaðandi, jákvæður, fullur af orku og von, sem dregur saman „strandvagna“ hinna XNUMX. Vegna þess að Nissan er auðþekkjanlegur sýnir hann algjörlega einstaklingsbundinn persónuleika og laðar að viðskiptavini með sérstaklega áberandi einstaklingshyggju.“

Nú skilurðu? Eiginlega ekki? Við skulum átta okkur á því að Nissan hefur komist að því að það versta fyrir þá er að búa til bíla sem líkjast öðrum tegundum. Svo þeir ákváðu að vera hugrakkir.

Fyrsti slíki daredevil var Qashqai. Og honum tókst það. Sem slíkur daredevil (á heimamarkaði Nissan) stóðst teningurinn vel. Samhliða því deilir Juke sameiginlegri hjólhýsi og fleiru þar sem þeir notuðu rétta pallinn fyrir litla bíla Nissan til að smíða hann.

Hvernig á í raun að lýsa útliti Juke án þess að falla aftur í gildisdóma sem verða eilífur kjarni umræðunnar milli þeirra sem elskuðu Juke við fyrstu sýn og þeirra sem voru svo hræddir að þeim „lífrænt“ mislíkaði það

Við skulum taka aðra tilvitnun í inngangspressugrein Nissan: "Það dregur saman bestu eiginleika jeppa og sportbíla og leiðir þá saman á sannfærandi hátt." segir Vincent Wijnen, varaforseti markaðssetningar fyrir Nissan Europe.

„Það er rúmgott en þétt, endingargott og kraftmikið, gagnlegt og fjörugt. Þó að allir þessir eiginleikar virðist einkaréttir, þá safnar Juke þeim saman. Hönnun þess er virkilega hvetjandi. Með því að sameina þætti úr tveimur mismunandi hugtökum hefur verið búið til lítinn en mjög aðlaðandi crossover sem hvetur til trausts með nýstárlegri stíl. bætti Vincent við.

En ekki meira en það, því í raun og veru er Juke hressing fyrir vegi okkar, allt annað og virkilega brjálað útlit á bílaheiminn. Juke er gleðiboðskapur um hvernig eigi að eiga bíla ekki aðeins til að geta keyrt, heldur einnig til að gera heiminn skemmtilegri, fjölbreyttari og óskuldbundinn.

Það lítur út fyrir inni. Það býður upp á áhugaverðar nýjungar eins og miðbak bak á milli framsætanna tveggja en lögunin var innblásin af eldsneytistanki mótorhjóls.

Það virðist algjörlega óviðeigandi (að minnsta kosti fyrir Juk hönnuðina) að margir verðandi sæti ökumenn munu ekki geta stillt líkamsstöðu sína almennilega (vegna þess að til dæmis er engin lengdarstilling á stýrinu og hönnun sætanna stendur ekki undir öllum væntingum).

Sveigjanleg innréttingin leynir einnig nokkuð vandamálinu sem kemur upp ef ökumannssætinu er ýtt of langt aftur og lítið pláss er fyrir hné farþega að aftan.

Það er líka furðu lítið skott (aðeins 270 lítrar), sem í fjórhjóladrifsútgáfunni minnkar í 210 lítra. En að lokum skiptir þetta minna máli þar sem Juke, þrátt fyrir fjórar hliðarhurðirnar, líður meira eins og coupe (handfang afturhurða eru falin í hluta með svörtum brún við hliðarglugga).

Po tæknileg greiðsla Juke er alvöru Nissan, sem eins og áður hefur komið fram er settur upp á minni pall. Framfjöðrunin er klassísk, þ.e.a.s. fjöðrunarfætur, og aukagrindin veitir meiri stöðugleika, líkamsstyrk og hljóðlátari meðhöndlun.

Svipaður grind er notuð fyrir fjöðrun að aftan en tvær gerðir eru fáanlegar. Allar framhjóladrifsútgáfur eru með hálfstífan öxul að aftan en fjórhjóladrifsútgáfunni er nákvæmlega stjórnað af fjöltengdum ás.

Flestir kaupendur munu velja framhjóladrif frá Juk, en bæði frá tæknilegu sjónarmiði og vegna lítils munar á verði er fjórhjóladrifsútgáfan einnig áhugaverð. All Mode 4x4i skiptingin, sem þegar er þekkt frá öðrum Nissans, hefur verið endurhönnuð með því að bæta við Torque Vectoring System (TVC).

Þetta hljómar allt frekar flókið, en svo er það ekki: fjórhjóladrifið fer í gang þegar - vegna sleips undirstöðu undir framhjólasettinu - er nauðsynlegt, þar til toginu er dreift 50:50 á bæði hjólasettin. TVC sér um auka togdreifingu að aftan, jafnvel hér er aðeins hægt að færa allt yfir á hjól sem er minna hált undir.

Rafræn TVC stuðningur tryggir að þegar ekið er í beygju getur ytra afturhjóladrif hjálpað bílnum að fylgja betur stefnunni sem framhjólabúnaðurinn gefur til kynna, það er að bæta gangverk, lipurð og vellíðan og hraðari beygju, auðvitað með minni þátttöku ökumanns. ...

Juke er bætt við öðru rafrænu kerfi sem kallast Nissan Dynamic Control System. Þetta er svipað og við höfum þegar séð hjá Ferrari og Alfa Romeo í formi DNA kerfis. Með hjálp hans getum við valið kraftmiklar stillingar sumra aðgerða bílsins í samræmi við óskir okkar.

Það eru ansi margar mismunandi stillingar, allt frá því að geta stjórnað rekstrarham loftkælisins (hitastig, stefnu og styrk loftflæðis) til að velja eina af innbyggðu stillingum í „D-ham“ (stigum Normal, Sport og Eco), sem og einstakar vélarstillingar, gírskipting (ef hún er sjálfvirk eða breytileg) eða stýrisbúnaður.

Með vélum, að minnsta kosti í bili, getur þú aðeins valið á milli þriggja, en við erum fullviss um að með þeim mun Nissans uppfylla flestar óskir viðskiptavinarins. Grunnbensín og aðeins túrbódísill eru mjög svipuð í hámarksafli, en gjörólík í eðli sínu.

Bensínvélin mun fullnægja þér með hagkvæmni sinni, en túrbódísillinn er aðeins dýrari fyrir sama afl, en því hagkvæmari. Í yfirstéttinni er 1 lítra túrbóbensínvél hönnuð bæði fyrir fram- og fjórhjóladrifsútgáfur.

Frammistaðan er mögnuð, ​​sérstaklega fyrir lítinn bíl eins og Juke, og gæti reitt marga eigendur stærri, virðulegri stálhestsins til reiði. Þetta sýnir hámarkshraði og hæfileikinn til að hraða.

Nokkuð meira um akstur og fyrstu kynni: jafnvel undir áhrifum frá útliti, stórum hjólum og lágum dekkjum á veginum er Nissan Juke líka sportlegur, minna þægilegur, en því lipur og fljótur að beygja, jafnvel þótt miðjan sé hærri . alvarleiki þessarar krossgöngu á veginum og raðtengd ESP kemur einnig í veg fyrir stærstu ofhraða vandamálin.

Juke kemur á slóvenskan markað í lok október. Þangað til, að bíða með mikla þolinmæði eftir þeim sem þegar hafa ákveðið, og fyrir þá sem enn hafa efasemdir, er það nú þegar of seint. Juke er eitthvað allt annað, kannski átta þeir sig ekki á því fyrr en eftir nokkur ár!

Hæfni Juke til að svara þér á níu tungumálum - ensku, frönsku, þýsku, ítölsku, portúgölsku, spænsku, rússnesku og hollensku - mun heldur ekki hjálpa.

Tomaž Porekar, ljósmynd: Institute