Reynsluakstur Nissan Juke: extrovert
Prufukeyra

Reynsluakstur Nissan Juke: extrovert

Reynsluakstur Nissan Juke: extrovert

Prófaðu eitt eyðslusamasta módelið meðal crossovers í þéttbýli

Frá því hún kom út hefur fyrsta útgáfan af Nissan Juke tekist að skipta almenningsálitinu í tvær gjörólíkar fylkingar - annað hvort líkaði fólk við sérvitringa líkanið fyrir upphaflegu ástina, eða það gat bara ekki tekið því. Ástæðan fyrir þessu liggur að sjálfsögðu í ólýsanlegri hönnun bílsins sem er auðþekkjanleg á hundruðum metra og má ekki rugla saman við neinn annan bíl á markaðnum. Þegar farið er dýpra í kjarna Juke, skautar hugmynd hans einnig viðhorf áhorfenda til hans - byggt á hinni einföldu vettvangstækni Micra fyrri, er líkanið hreint dæmi um smáborgarlíkan, aðeins fest á stöplum og með krosssýn. , sem helsta hagnýta vopnið ​​yfir flestum venjulegum smábílum var hæfileikinn til að panta tvöfalt drif fyrir öflugri útgáfur. Þar sem ég tel að staðreyndir séu kjarninn í allri tilraun til að finna hlutlægan sannleika, verð ég að bæta því við að hvort sem það skiptir XNUMX% máli í sjálfu sér eða ekki, þá reyndist stefna þessa bíls sniðug - fyrsti Juke seldi upplag af einum og hálf milljón eintaka. Ein og hálf milljón! Það sem meira er, Juke var einn af þessum bílum sem leiddi til sífellt fleiri crossovers í borgarhlutanum. Því þarf arftaki þess í dag að glíma við mun harðari samkeppni en áður.

Þekkt hugtak, en með mörgum nýjum eiginleikum

Það skal tekið fram að nýja módelið er ekki á neinn hátt hræddur við gífurlegan fjölda markaðsandstæðinga - útlitið er jafn öruggt og forverinn, en þessi markvissa ögrun hefur vikið fyrir þroskaðri, en ekki síður áhrifamikilli sérvitring. . Grillið fylgir nýju hönnunartungumáli vörumerkisins, mjó framljósin eru unnin sem meistaralega framlenging á hliðarflötum þess og lausnin með kringlóttum aukaljósum í stuðaranum hefur haldist - það mun taka langan tíma að finna eftirminnilegra andlit í stuðaranum. þessum markaðshluta. Þegar best lætur er Juke byggður á glæsilegum 19 tommu hjólum, sem eru ansi áhrifamikil viðbót við þegar íþróttamannsleg líkamshlutföll hans - athugaðu bara að miðað við hóflega lengd hans, um 4,20 m, er bíllinn næstum 1,83 tommur á breidd. XNUMX metrar. Eins og áður eru möguleikarnir á frekari sérstillingu fjölmargir og geta fullnægt næstum öllum óskum viðskiptavinarins.

Eigindleg ný tilfinning í innréttingunni

Þróunarþróun módelsins er sérstaklega áberandi í innréttingunni - að kalla Juke ofur rúmgóðan væri ofmælt, en tilfinningin fyrir stíflu sem er svo einkennandi fyrir forvera hans hefur alls ekki haldist. Allt öðruvísi útsýni frá ökumannssætinu - stjórnklefinn er mjög fallega stilltur í kringum hann, sérstaklega há staða gírstöngarinnar, sem minnir á kappakstursbíl, er notaleg. Útsýnið að utan lítur ekki síður tilkomumikið út - ef skyggni í fyrri gerðinni var vægast sagt lítið, hér er skyggni furðu gott, sérstaklega í sambandi við myndavélar fyrir 360 gráðu útsýni yfir rýmið í kringum bílinn að stjórna í þröngum aðstöðu, verður það barnaleikur. Á hæsta stigi afkasta eru mælaborðið og aðrir þættir innanhúss auðkenndir í andstæðum lit eða hægt er að klæða hana með Alcantara. Meðal mjög áhugaverðra tilboða er hágæða hljóðkerfi frá Bose með innbyggðum hátölurum innbyggðum í innbyggða höfuðpúða framsætanna.

Þroskaðri á veginum

Tilfinningin um þroska er réttlætanleg jafnvel eftir að við förum með nýja Juke. Hávaðaminnkunin er flokk fyrir flokk hærri en fyrri útgáfan og stjórntækin eru þétt og bein. Litli bíllinn, sérstaklega í sportstillingu, hreyfist mjög skemmtilega af sjálfsdáðum, sem skilar sér í mjög kraftmiklum aksturslagi. Í þéttbýli lítur klassísk sex gíra beinskipting eða sjö kúplinga tvískipting með 117 lítra þriggja strokka bensín túrbó vél sem boðið er upp á ásamt (mjög skemmtilega skiptingu) nokkuð kraftmikil út. Þetta er þó ekki alveg rétt á brautinni, þar sem leyfilegur hámarkshraði lítillar einingar upp á 200 hestöfl er hafður. og 4 Nm þarf oft að fara á hæsta hraða. Annars er ferðin enn frekar gróf en mun þægilegri en fyrsta gerðin. Hvað gripið varðar, þá er engin ástæða til að tjá sig hér - ólíkt forvera sínum er ekki búist við að núverandi Juke verði með 4xXNUMX drifútgáfu. Sem er ólíklegt að stöðva hann í að halda áfram glæsilegum markaðsárangri fyrstu kynslóðarinnar, sérstaklega í ljósi þess að hann er á nánast allan annan hátt orðinn betri og fágaðari en hann.

Texti: Bozhan Boshnakov

Mynd: Lubomir Assenov

Bæta við athugasemd