Reynsluakstur Nissan Juke 2018: Það sem þú þarft að vita áður en þú kaupir

Nissan Juke hefur gengist undir uppfærslu og er að endurskapa línur kaupenda í sýningarsalunum. Uppfærða gerðin breytti lítillega útliti sínu og eignaðist gott BOSE Personal hljóðkerfi. En umfram allt gleður nýja verðið - frá 14 þúsund dollurum. En hvaða brellur þarf Nissan að fara til að lækka verðið og er það þess virði? Þú munt finna svör við öllum spurningum í þessari umfjöllun.

2018 Nissan Juke

Juke er ein áhugaverðasta gerðin á markaðnum. Frá frumraun sinni árið 2010 hefur það varla breytt útliti sínu. Það sem skapararnir ákváðu voru smávægilegar endurbætur. Þetta er nákvæmlega það sem gerðist í síðustu uppfærslu 2018.

Helsti aðgreiningin á Nissan Juke 2018 er „svarta“ ljósfræðin. Við erum að tala um LED siglingaljós og stefnuljós að framan og sömu afturljósin. Dzhuk var einnig með svolítið myrkvað ofngrill og dýrari stillingar fengu þokulampa, og þá ekki allir, en aðeins þrír af fimm. Í hreinskilni sagt, þessi bíll hefur raunverulega eyðslusamur útlit, og það er erfitt að ímynda sér hvað er hægt að breyta í honum. Þess vegna eru höfundarnir neyddir til að fara í mismunandi hönnunarbrellur til að einhvern veginn þóknast aðdáendum fyrirsætunnar. Árið 2018 fékk Juke:

• Nýir litir og hjól.
• Litað hjól og stuðarahlíf.
• Hliðarmót.
• Ytri spegilhús

Hvernig gengur?

Þrátt fyrir lágan kostnað er Nissan Juke furðu rólegur og lipur. Þetta er frábær kostur fyrir þá sem kjósa meðaltal reiðstíl.

Bifreiðabreytirinn heldur vélarhraða á háu stigi, jafnvel þegar það er ekki raunverulega þörf. Í venjulegum aðstæðum sýnir nálin 4000 snúninga á mínútu. Þegar þú ýtir á bensínpedalinn finnst tjóni strax. Þess má einnig geta að framúrskarandi viðbrögð hreyfilsins við því að ýta á eldsneytisgjöfina eru fljótandi. Höfundarnir björguðu okkur frá daufum seinkun þegar þrýst var á bensínpedalinn.

Með því að ýta á „galdur“ hnappinn D-Mode getur ökumaðurinn breytt róttækum hætti hvernig bíllinn ekur - gert hann hagkvæmari og óhressari, eða öfugt - skipt yfir í íþróttastillingu. Í síðara tilvikinu er stýrið verulega "þyngri", sem gerir þér kleift að finna fyrir sjálfstrausti meðan á hreyfingum stendur og breytir einnig röksemdafærslu vélarinnar og breytanna, sem veitir meira "lifandi" svar við því að ýta á gaspedalinn. Reyndar réttlætir bíll með verð á 15 þúsund dölum með 9 lítra neyslu 100% væntingar ökumanns.

Hvað er inni?

Það er skemmst frá því að segja að innrétting Juka hefur tekið miklum breytingum. Hlutirnir eru nákvæmlega eins og að utan - höfundar bílsins gerðu nokkrar snertingar. Ný skreyting var fengin: gólfstokkur, handleggsrúður á öllum hurðum, svo og kantar á loftopum. Hvað varðar mælaborðið og göngin hefur Nissan ákveðið að halda sig við mótorhjólaþemað. Ef við tölum um þægindi finnst bílstjóranum þægilegast í Juke, njóta mikið lauss pláss, útsýnisins yfir fallegu vélarhlífina og halda stýrinu á 370Z Coupé í höndum sér. Að hluta til var þessum þægindum náð á kostnað farþega úr aftari röð - þeir munu líða hreint út sagt þröngur. Plús, litlir gluggar „ýttu“ á höfuðið. Reyndar er örugglega ekki mælt með því að sitja í bakinu fyrir fólk sem þjáist af klaustrofóbíu.

Skottinu, við fyrstu sýn, lítur mjög út. En ekki gleyma því að í framhjóladrifnum bílum, sem er Juk, er mjög rúmgóð sess undir upphækkuðu gólfplötunni. Ef þú lækkar hilluna í botninn þá mun rúmmál skottinu hætta að virðast svo miður sín. Þess má einnig geta að frábært hljóð uppfærða BOSE Personal hljóðkerfisins. Aftur lögðu framleiðendur bílsins áherslu á þægindi ökumanna með því að útbúa bakstoðina með tveimur Ultra Nearfield steríóhátalara og bjóða upp á sitt eigið steríó svæði. Áhrifin eru virkilega áhrifamikil og hljóma arðbærari en mörg fræg hljóðkerfi í úrvalsbílhlutanum.

Kostnaður við viðhald

Samkvæmt skjölunum ætti Juke-neyslan á hverja 100 kílómetra að vera ekki meira en 8-8,5 lítrar, en þessi tala er aðeins hægt að ná á auðum vegi, án umferðarljósa og umferðarteppu, með sléttri ferð. Reyndar eyðir hann í borginni 9-9,5 lítra á hundraðið. Það eina sem þóknast í þessu sambandi er að jafnvel við sterka umferðarteppu eykst neyslan ekki mikið - upp að hámarki 10,5 lítrar á 100 km.

Á brautinni er Juke mun hagkvæmari. Á lágum hraða - allt að 90 km / klst., Eyðir það um 5,5 lítra af eldsneyti á 100 km. Ef þú ýtir meira á gaspedalinn - allt að 120 km / klst. Mun neyslan fara upp í 7 lítra. Þessi gerð hefur ábyrgð framleiðanda: 3 ár eða 100 þúsund km, hvort sem kemur fyrst. Viðhald verður að fara fram einu sinni á ári eða á 15 þúsund kílómetra fresti og kostnaður við það frá viðurkenndum söluaðila verður frá $ 100. Það er, að minnsta kosti 100 $ verður að eyða í tryggingu 700 þúsund km.

Nissan Juke öryggi

Í stöðluðu evrópsku hrunprófinu EuroNCAP hlaut Nissan Beetle frábæra einkunn - 5 af 5 stjörnum. Ein mikilvæg skýring - það var aftur árið 2011, þegar kröfurnar voru mun mýkri en nú. Engu að síður hefur valdaskipan verið óbreytt frá þeim tíma. Prófanir leiddu ekki í ljós neitt opinskátt hættuleg svæði í Juke: fyrir ökumanninn, farþega og börn voru allir vísar góðir eða meðaltal.

Verð

Eftir að hafa uppfært árið 2018 hefur Nissan Juke crossover ekki breytt lágu verðlagsstefnu sinni, en gleði aðdáendur þessa líkans með nýjum einkennum og sérsniðnum þáttum.

Í Úkraínu er líkanið fáanlegt í 6 snyrtivörum, með náttúrulega aspirated 1,6 lítra vél (94 hestöfl eða 117 hestöfl), 1,6 lítra túrbóvél með 190 hestöflum, með fram- eða fjórhjóladrifi, vélrænni eða CVT sending. Á mismunandi gatnamótum eru allt að 11 mismunandi valkostir.

Fyrir bíl af Nissan vörumerkinu eru tvö verð venjulega stillt - undirstöðu og sérstök. Á sama tíma starfar hin sérstaka stöðugt, þess vegna getum við aðeins talað um það: fyrir crossover þarftu að borga 14-23 dollara, allt eftir samkomunni.