Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Svo margir mismunandi ökumenn hafa skipt um hjól á bak við stýrið hennar og lýst skoðun sinni á bílnum. Þetta stuðlaði að mjög breiðum skilningi og þakklæti yfirprófsins, sem er vissulega af hinu góða. Nokkuð minna gott er hins vegar að léleg Almeri sýndi merki um tíðar breytingar á núverandi notendum. A aftan hægri hlíf, sprungið plast neðst á stuðaranum og spegilhlíf sem vantar voru bara sýnilegustu vitni að stöðugri notkun.
Jæja, nú er Almera aftur úr kassanum, tilbúin fyrir síðasta helming veislunnar okkar. Þegar við loksins fundum nokkra frídaga fór Almera í pílagrímsferð til Krulec, viðurkennds þjónustutæknimanns í Moravce sem á hrós skilið fyrir störf sín. Tjónið af vanrækslu okkar var viðgerð iðnaðarmanna svo rækilega að auðvelt væri að blekkja marga til að eiga nýtt tilraunabifreið.
Án þess að ýkja, ljómaði Almera að innan sem utan, eins og hún væri nýbúin að yfirgefa bílasölu. Við getum sagt að hann hafi upplifað smá vakningu. Það eru engar rispur, framstuðarinn er nýr eins og vinstri baksýnisspegillinn. Jafnvel í rigningunni hefur aksturinn orðið ánægjulegri þar sem skipt hefur verið um öll þrjú þurrkublöðin. Þeir hafa einnig skipt um ljós til að lýsa upp hnappa og rofa fyrir upphitun og viftu, sem þýðir að þú þarft ekki lengur að finna hvar raunverulegur rofi er í myrkrinu. Vandamálið með „misjafnan framljós“, eins og prófunaraðilar okkar kölluðu óvenjulega veglýsingu, var einnig fljótt leyst.
Við skulum afhjúpa leyndarmál: þegar við skiptum síðast um framljósið sneri „húsbóndinn“ því vitlaust og það ljómaði auðvitað meira í jörðina. Jæja, það gerist jafnvel hjá þeim bestu, er það ekki? !!
Að þessu sinni ætti að útrýma varanlegri notkun eldsneytisstigs í eldsneytistankinum. Ef þú manst, höfum við hingað til alltaf skrifað að þrátt fyrir fullan afköst sýnir mælirinn enn eins og að minnsta kosti tíu lítrar af plássi séu eftir. Í augnablikinu sýnir það stigið eins og það ætti að vera og svo virðist sem engin alvarleg íhlutun hafi verið krafist, en það var nóg að hreinsa flotið eða síuna í vélbúnaðinum. Annars voru aldrei alvarleg vandamál með Almera. Vélin á hrós skilið fyrir áreiðanlega afköst og nokkuð hóflega kílómetrafjölda, sem hefur aukist lítillega á veturna vegna mikillar aksturs í borginni, en er enn innan verksmiðjuskrám.
Gagnrýndi aftur gírkassann, þar sem gírstöngin festist sums staðar við hraðar gírskiptingar. Okkur líkar heldur ekki við harða gripið á bremsunum. Bremsufedillinn er of viðkvæmur, sem þýðir að erfitt er að skammta hemlakraftinn jafnt í gegnum alla pedalhreyfinguna. Það er afl til að reikna með á blautum veginum. Eitthvað svipað gildir um hraðapedalinn þar sem hann bregst við minnstu snertingu.
Annars höfum við enga sök á Almeri, við getum bara vonað að hún verði aðeins heppnari í seinni hluta ferðar okkar saman og að þessi meiðsli hafi verið hin síðustu. Enn og aftur hefur þegar verið staðfest að þetta er frábært farartæki á hvaða, jafnvel erfiðustu eða óvenjulegu leið.
Bara á þessu ári heimsótti hún margar áhugaverðar borgir og lönd. Þetta eru aðeins nokkrar þeirra: Mónakó, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia og jafnvel London. Ef við hugsum aðeins og spyrjum okkur hvenær ein manneskja getur heimsótt svo marga mismunandi staði, munum við auðvitað ekki segja sex mánuði fyrirfram. Kannski eftir tvö, þrjú ár eða aldrei.
Petr Kavchich
Mynd: Uros Potocnik og Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.789,60 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 84kW (114 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,7 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,5l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 80,0 × 88,8 mm - slagrými 1769 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 84 kW (114 hö .) við 5600 snúninga á mínútu - hámarks tog 158 Nm við 2800 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 7,0, 2,7 l - vélarolía XNUMX l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,333 1,955; II. 1,286 klukkustundir; III. 0,926 klukkustundir; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 afturábak – 185 mismunadrif – 65/15 R 391 H dekk (Bridgestone B XNUMX) |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst. - hröðun 0-100 km/klst. 11,7 s. - hámarkshraði 185 km/klst. - hröðun 0-100 km/klst. 11,1 s. bensín, OŠ 10,2) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þversteina - einfjöðrun að aftan, snúningsstöng í mörgum áttum, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan, vökvastýri, með grind, servó |
| Messa: | tómt ökutæki 1225 kg - leyfileg heildarþyngd 1735 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1200 kg, án bremsu 600 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg |
| Ytri mál: | lengd 4184 mm - breidd 1706 mm - hæð 1442 mm - hjólhaf 2535 mm - spor að framan 1470 mm - aftan 1455 mm - akstursradíus 10,4 m |
| Innri mál: | lengd 1570 mm - breidd 1400/1380 mm - hæð 950-980 / 930 mm - langsum 870-1060 / 850-600 mm - eldsneytistankur 60 l |
| Kassi: | (venjulegt) 355 l |
Mælingar okkar
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, samkv. vl. = 51% | |
| Hröðun 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,6 ár ( 152 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,7l / 100km |
| prófanotkun: | 9,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 50,6m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Prófvillur: | Eldsneytismælir aðgerð. Slökktu á birtingu hnappa og rofa til að stilla viftuna. Merkið datt út úr brúninni. |
оценка
Eftir 66.000 mílur hefur hún upplifað marga mismunandi ökumenn og mismunandi akstursmáta, borgarumferð, þröng bílastæði, snjó og ís sem umvafði hana á köldum vetrarnóttum, langar ferðir til hlýja staða á Cote d'Azur og jafnvel ferð til London . Hvergi og aldrei brást hún. Vélin gengur vel og er ekki gráðug á frekar „þungum“ fæti. Það eru nánast engar villur í prófuninni en það verður fróðlegt að sjá hvort eldsneytismælirinn virki í raun eftir viðgerðina. Ónákvæmni hans er lang eina stóra kvörtunin sem við höfum við þennan hrikalega bíl.
Við lofum og áminnum
áreiðanleika
vél
eldsneytisnotkun
margir kassar fyrir smáhluti
rými
ónákvæmur gírkassi
hemlar án ABS
aukið næmi hemlapedals og hröðunar
loka skúffunni í efri hluta miðstöðvarinnar
