Reynsluakstur Nissan 370Z: blað

Nissan heldur áfram að sanna hæfni sína á sviði sportbíla. 370Z er enn eitt frábært framhald á þeirri hefð vörumerkisins að búa til kraftmikla tveggja sæta bíla.

Hraðamælisnálin sýnir 100 km/klst, bíllinn nálgast óðfluga næstu beygju. Ökumaðurinn heldur fullri einbeitingu, ýtir mjög létt á bremsupedalinn, fer aftur í þriðja gír með nákvæmlega mældum skammti af milligasi, snýr stýrinu, vísar bílnum á ákjósanlegasta braut og um leið og hann tekur hann, hraðar hann aftur. Enn sem komið er lítur allt vel út, en samt - hvernig kom viðkomandi milligas nákvæmlega út? Hér lyftir flugmaðurinn augabrúnunum í ruglinu. Vinnubrögðin urðu fljótt ljós — þrátt fyrir góða aksturstækni mannsins og þægilega afkastaskór nr. 46, var það í þessu tilfelli ekki ökumaðurinn sem hafði fullkomnað hraða 331 hestafla V6 vélarinnar. Það er í raun ein af sérlega áhugaverðu tækni Japana sem getur breytt hvaða 370Z eiganda sem er í (næstum) atvinnuflugmann í íþróttum ef þess er óskað.

AI

Í beinskiptingu útgáfunni gerir S-hnappurinn á hlið gírstöngarinnar ekki aðeins kleift að bregðast sjálfkrafa við 3,7 lítra drifinu, heldur skapar hann meðalinngjöfina sem lýst er hér að ofan. Þegar unnið er með kúplingu og gírstöng fylgir vélin fyrirfram reiknuðum kjörhraða eftir því hvaða hraða og gír er valinn. Þannig getur vélin greint til dæmis hvort þú sért að hægja á þér fyrir beygju eða hraða í beinni línu. Nafnið á þessu fallega rafeindakerfi er Synchro Rev Control (eða SRC í stuttu máli). Þetta er náttúrulega bara eitt af mörgu sem örvar gott skap manns sem situr undir stýri í Nissan.

Jafnvel þurr tölur úr gagnablaðinu hafa tilhneigingu til kaupa á hjálm og hönskum: samsærri og léttari um 32 kíló miðað við meginhluta forvera síns, 18 hestöfl undir hettunni, breytileg lokastýring í stað klassísks inngjafarventils, afturhjóladrifs ... Vafalaust, þetta mun hljóma. sem alvarleg áskorun fyrir ökumanninn. Jafnvel þegar vélin er í gangi þarf að þjálfa fótavöðvana til að ýta á kúplinguna.

Aftur á móti hefur lykillaust byrjunarkerfið nokkra þægindi. Það er nóg að ýta á hnappinn og sex strokka einingin mun minna á sig með kraftmiklu öskri. Skipting í fyrsta gír krefst verulegs áreynslu, en lyftistöngin er ótvíræð nákvæm og áhrifamikil stutt. En ef einhverjum finnst það of stressandi geturðu pantað sjálfskiptingu, sem að þessu sinni er með sjö gíra. Sem valkostur er 370Z byggt á 19 tommu Rays hjólum vafin háværum en glæsilegum Bridgestone RE050 dekkjum.

Með Kato Zorro

Hjá nýrri kynslóð íþróttamanna er bókstafurinn Z ríkari en nokkru sinni fyrr: hann sést ekki aðeins á stýrinu og framhliðunum, heldur einnig á þröskuldum og bremsuljósum, eins og Zoro sjálfur skildi eftir sín frægu spor, þó ekki væri nema með hans fræga sverð. Ef „stýrið“ nær að stýra eins nákvæmlega og hægt er með hægri fæti er hröðun frá 0 í 100 km/klst á 5,3 sekúndum. Einnig eru áhrifamikill raddhæfileiki V6 vélarinnar og nýþróað létt útblásturskerfi. Allt frá ögrandi muldrandi rostungi á lágum snúningi til kaldhæðins öskrar í beygju, 370Z er með risastóra litatöflu af ógleymanlegum hljóðum.

Þegar hámarkshraðinn sem sýndur er á snúningshraðamælinum nálgast kviknar rauða viðvörunarljósið og í síðasta lagi þarf að gíra upp í 7500 snúninga á mínútu. Þegar næsta horn nálgast veita sætin frábæran stuðning við mikla hliðarhröðun. Hins vegar, áður en þú finnur þægilega stöðu í stýrishúsinu, mun það taka langan tíma - annars vegar er sætastilling frekar óþægileg; á hinn bóginn hreyfist stýrið aðeins í lóðrétta átt ásamt stjórnborðinu. Þrjú tæki til viðbótar veita upplýsingar um rafhlöðuspennu, olíuhita og nákvæman tíma.

Sýningartími

Við lítum til baka á hraðamælirinn, sem sýnir aftur 100 km / klst, hvenær sem er munum við fara inn í krappa vinstri beygju. Hægðu á þér, skiptu í lægri gír og - það er kominn tími á sýninguna - í milligasið. Það er við aðstæður sem þessar sem kemur í ljós að sportdekk geta verið á kostnað þæginda en þau bæta upp ótrúlega möguleika á hröðum akstri. Við mikla hröðun í beygju kviknar á spólvörninni sem viðvörun, en afturendinn hreyfist varla. Ljóst er að rafeindabúnaðurinn og mismunalásinn að aftan skila starfi sínu af krafti.

370Z er kennslubókardæmi um klassískan sportbíl sem nýtur þeirra forréttinda að nýta nokkra kosti nútíma rafeindatækni. Og allt þetta kostar vel undir 100 leva. Brosið breiðist aftur yfir andlit flugmannsins. Næsta beygja er að koma...

texti: Jens Drale

ljósmynd: Ahim Hartman

tæknilegar upplýsingar

Nissan 370Z
Vinnumagn	-
Power	331 k. Frá. við 7000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	5,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	-
Grunnverð	38 890 Evra