Prófakstur Kia K5 og Skoda Superb
Prufukeyra

Prófakstur Kia K5 og Skoda Superb

Verð á nýjum bílum breytast svo hratt vegna hruninnar rúblu að við ákváðum að vera án þeirra í þessari prófun. Ímyndaðu þér að þú þarft að velja: Kia K5 eða Skoda Superb. Það virðist sem Toyota Camry hafi með það að gera?

Í deilu stórra D-flokka hefur Kia Optima næstum því komið nálægt eilífri metsölubílnum Toyota Camry en tilfinning er fyrir því að ímynd japönsku fyrirmyndarinnar muni veita henni fullgilda forystu um langa framtíð. . Þess vegna skulum við láta það vera utan gildissviðs þessarar prófunar og sjá hvað bjarta og mjög ferska Kia K5 fólksbifreiðargerðin, sem er fremstur í flokki að minnsta kosti í hagkvæmni, það er Skoda Superb, hefur upp á að bjóða.

Mér sýndist alltaf að fólk væri þreytt á ofurvaldi Toyota Camry og ætti að vera fús til að skoða hvern annan bíl af sambærilegum neytendagæðum, en bílamarkaðurinn virkar ekki þannig. Camry hefur mikla trygga áhorfendur og ímynd af slíkum styrk að það finnur auðveldlega kaupendur á aðal- og eftirmarkaði á öllum aldri og með yfirbragð af hvaða leiðindum sem er. Og það er alls ekki staðreynd að nútímalegri, bjartari og tæknivæddari bíll er fær um að færa Camry af stallinum, jafnvel að teknu tilliti til þess að hann er seldur ódýrari hér og nú.

Nema aðeins einn eins og þessi blái K5 í efstu GT-línunni með langa húddið og la liftback útlitið. Á þessu, kannski, jafnvel ég hefði keyrt, þó að sniðið á stórum fólksbíl sé enn langt frá mér. Bara vegna þess að K5 er ekki talinn þungur, skyldar hann ekki maga í fimmtu stærð og þarf ekki hægan styrk frá eigandanum. Ökumaðurinn í töff boli með upprúlluðum buxum lítur alveg eðlilega út í honum og bíllinn sjálfur þarf auk þess ekki að vera eingöngu svartur.

Hugmyndin um stærsta fólksbílinn í flokknum felur í sér sérstakt rými og nokkur forréttindi fyrir farþega að aftan, en það eru engin sæti í ráðherrastól í farþegarýminu. Að framan viltu sitja neðar því loftið er að þrýsta, að aftan skortir loftslagsstjórnun, þó að það sé satt að segja alveg mögulegt að gera án þessa. En það er lítil þversögn: það er ekkert „loftslag“, en það eru hliðarhnappar til að færa farþega að framan. Þó að tilvist „flotstólsins“ sé ruglingsleg í spurningunni um hverjir ráði hér.

Í alvöru talað trúði ég ekki fyrr en ég reyndi það sjálfur, en nú er ég tilbúinn að segja að Kóreumenn hafa fundið uppskrift að því hvernig hægt er að slaka sannarlega á farþega eða aðstoðarökumann á mikilli ferð. Það kemur í ljós að það var nóg bara til að veita hægra sætinu meira frelsi, sem að minnsta kosti hefur pláss fyrir þetta. Og þetta er þægilegasti eiginleiki fyrir þá sem ferðast oftar fleiri en einn í bíl.

Hvað varðar aðra fjölskylduskemmtun eru engir sérkenni. Að auki gat lengsti bíllinn í bekknum ekki farið framhjá Skoda Superb í lengd aftursætanna, sem reynist mjög dýrmætt í aðstæðum þegar börn eru að reyna að skella baki í framsætunum með stígvélunum. Og þó að það líti út eins og lyfting í líkamsbyggingu er það ekki, sem er nokkuð vonbrigði eftir fyrstu tilraun til að opna skottið á Superb. Vegna þess að það var líka mögulegt, en annað hvort er það mjög dýrt, eða í raun, það er alls ekki nauðsynlegt fyrir íhaldssama bifreiðakaupendur.

5 lítra Kia K2,5 hefur það sem eldra fólk kallar „góða hreyfingu“ og þetta er nokkuð mótvægi við of grannar Volkswagen venjur. Þetta er hvorki gott né slæmt, aðeins öðruvísi heimspeki með meiri tilfærslu, mýkri „sjálfvirka“ og afslappaðri fjöðrun. Engar túrbóvélar voru til og þær ekki, en ávirðingar um litla framleiðsluhæfileika eiga varla við í bíl sem samanstendur af litaskjám og myndavélum af mismunandi röndum.

Jafnvel þó við förum frá of miklum litarhætti efstu útgáfanna og breytum GT-Line stuðarunum í einfaldari útgáfu, hættir Kia K5 ekki að vera stór bíll með frumlegt útlit og ágætis aksturseiginleika. Eina áhyggjuefnið er að nýfenginn stíll getur fljótt unnið til baka og á nokkrum árum mun fólksbíllinn ekki virðast smart heldur einfaldlega tilgerðarlegur. Þetta gerist aldrei með Skoda bíla sem eru alltaf í „berjameðferð“.

Prófakstur Kia K5 og Skoda Superb

"Er þetta frábær frá Evrópu?" - eftirlitsmaðurinn á sólríkum laugardegi virðist hafa ekki haft áhuga á neinu nema uppfærða Skoda. Þegar litið var á ljósleiðarann, gleymdi hann jafnvel gengi evrunnar og lokuðum landamærum.

„Ég hef ekki séð einn ennþá,“ muldraði hann þurrlega til að bregðast við sögum mínum um ljósdíóður, stafrænt snyrtilegt og bakvélin sem vantar. Og hann sleppti.

Endurbættur Superb er fyrsti Skoda í minningunni sem aðrir sýna ósvikinn áhuga. Það virðist vera að fyrir utan krómskreytingu á bakhlið og nýja ljósfræði er enginn áberandi munur frá pre-stílútgáfunni, en einhvern veginn töfrandi frá 20-30 metrum lítur Superb út eins og það sé svolítið bústinn Octavia.

En það er vandamál: jafnvel svo sjaldgæfur og endurnærður Skoda Superb tapast á bakgrunni Kia K5. Þegar þú horfir á tékknesku lyftinguna skilur þú að við höfum nú þegar séð þetta allt einhvers staðar: beinar stimplanir, svolítið strekkt hjólhaf, mikil úthreinsun á mælikvarða bekkjarfélaga og of alvarlegt andlit. Þó að Kia sé blanda af gægilegum lausnum í aukagjaldi og eigin, nú þegar þekkjanlegum eiginleikum. Það reyndist svo bjart og óvenjulegt að það væri jafnvel óþægilegt að nota svona „Kia“ í leigubíl.

Annað er að eftir kynslóðaskiptin (Optima breytt í K5) er stóri D-flokkur fólksbíll ekki lengur fáanlegur í Rússlandi með túrbóvél. Með nýjum 2,5 lítra náttúrulega „fjórum“ með 194 hestöflum. sveitir Kia K5 ekur kærulaus, en er alls ekki tilbúinn fyrir afrek, og það er erfitt að trúa á 8,6 s til 100 km / klst. Við lágan snúning á slitróttum hraða vantar grip oft á meðan Skoda Superb er með 2,0 lítra forþjöppu TSI. Og þó að tékkneski lyftibakinn tapi jafnvel á hestöflum (190 hestöfl), þá gerir áberandi pick-up frá næstum aðgerðalausu og flata toghilla þökk sé túrbínunni gæfumuninn - Superb er áberandi hraðari.

Prófakstur Kia K5 og Skoda Superb

Á sama tíma tapar Superb áberandi fyrir K5 í sléttri akstri: eftir Kóreu virðist fjöðrunin í tékknesku lyftaranum of stíf (hér MacPherson að framan og fjöltengill að aftan) og sjö gíra „blautir „DSG vélmenni er grunnt í umferðaröngþveiti og þarf almennt að venjast eftir klassískt„ sjálfvirkt “. En næstum fimm metra Skoda, þó að það hafi greinilega ekki stillt sig í íþrótta skap, er stjórnað eins fyrirsjáanlega og nákvæmlega og mögulegt er. Það er líka sértengt Drive Select kerfi þar sem þú getur leikið þér með stillingar gírkassans, rafknúið aflstýri, viðbrögð við eldsneytisgjöf og stífni í fjöðrun (ef það eru aðlagandi DCC höggdeyfar eru þeir stilltir fyrir aukagjald)

Almennt er Skoda Superb stillingin enn hönnuður og það virðist ómögulegt að gera án atvika hér. Sérstaklega ef þú ákveður að nota stillibúnaðinn sjálfur og panta þér bíl. Til dæmis, í okkar tilviki, lyftingin með öllum öryggiskerfum, aðlögunarhæf LED-ljósleiðari, samsett innrétting (leður + Alcantara), hágæða Canton hljóðvist, Columbus margmiðlunarkerfi (með Apple CarPlay og leiðsagnarstuðningi), stafrænt snyrtilegt og tugi til viðbótar dýrir kostir voru sviptir ... aftan myndavélar.

En aðal trompið á Skoda Superb eru ekki flottar vélar, möguleikar, öryggiskerfi og ekki einu sinni háþróaður ljósleiðari, heldur risastór skotti og stærsti aftursófi í bekknum. Þar að auki er skottið ekki bara stórt - það er reglulega rétthyrnd lögun og mikið af alls konar netum, krókum, blúndum og öðrum gagnlegum tækjum. Og já, það klárast hlutirnir áður en skottið fyllist upp í efstu hillu.

Að sjálfsögðu, með nýja Kia K5, hafa Kóreumenn snúið sér til forystu í flokknum og Toyota Camry er ekki lengur fyndinn. Og allt virtist ganga samkvæmt áætlun, en faraldurinn og hrunið hrundi gripu inn í málið. Að auki var aldrifinn Kia K5 aldrei færður til Rússlands (og það eru til slíkir bílar í Bandaríkjunum og Suður-Kóreu) og túrbóvélarnar voru fjarlægðar úr stillinum að öllu leyti. Þess vegna hefur valdajafnvægi meðal fólksbíla í D-flokki ekki breyst ennþá: K5, líkt og Optima, mun fyrst og fremst keppa við Skoda Superb, Mazda6 og tengda Hyundai Sonata.

Prófakstur Kia K5 og Skoda Superb

LíkamsgerðSedanLiftback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Hjólhjól mm28502841
Jarðvegsfjarlægð mm155149
Lægðu þyngd14961535
gerð vélarinnarBensín, R4Bensín, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri24951984
Kraftur, hö með. í snúningi194/6100190 / 4200-6000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi246/4000320 / 1450-4200
Sending, aksturAKP8RKP7
Maksim. hraði, km / klst210239
Hröðun í 100 km / klst., S8,67,7
Eldsneytisnotkun, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Skottmagn, l510584

Bæta við athugasemd