Úrgangur lofts
Sumir hlutir bílsins geta ekki verið án lofts, á meðan aðrir eru jafnvel skaðlegir. Loftflæði, það er að segja tilvist óæskilegs lofts, lýsir sér á mismunandi vegu.
Í vökvahemlakerfinu lýsir það sér sem "hrun" á pedali undir þrýstingi frá fæti, án áberandi áhrifa. hemlunaráhrif. Þegar þú ýtir á bremsupedalinn í röð byrjar hann að hækka og um leið eykst hemlunarvirknin. Vökvakerfi kúplingsstýrikerfisins bregst svipað við innstreymi lofts. Eftir að hafa ýtt á pedalinn losnar kúplingin ekki að fullu, sem gerir það erfitt eða jafnvel ómögulegt að skipta um gír. Aðeins er hægt að aftengja kúplinguna að fullu eftir endurtekna hraða ýtt á pedalann. Orsök þess að loft kemst inn í vökvahemla- og kúplingarkerfið er oft röng blæðing eftir viðgerð, ófullnægjandi vökvi í geyminum eða minniháttar leki.
Í samanburði við vökvakerfi er mun erfiðara að greina loft í kælikerfi vélar. Í þessu ástandi er mótorinn viðkvæmur fyrir ofhitnun, sem getur stafað af öðrum ástæðum. Ef loft er til staðar í kælikerfinu sést einnig lækkun á styrkleika upphitunar, en það getur líka verið afleiðing ýmissa bilana. Loft í kælikerfinu verður oft vegna leka sem vökvi getur seytlað í gegnum annars vegar og hins vegar þegar kerfið kólnar getur loft sogast að utan og þrýstingur losnar í kælikerfinu. . Loft í kælikerfinu er einnig afleiðing óviðeigandi blæðingar eftir viðgerð. Sum kerfi geta loftræst sig sjálf, önnur ekki og þurfa ákveðnar aðgerðir til að gera þetta. Vanþekking á þeim eða stuttar dæluleiðir leiða til þess að ekki er allt loft fjarlægt úr kerfinu.
Dísileldsneytisinnsprautunarkerfi eru mjög viðkvæm fyrir innrennsli lofts. Tilvist lofts í dísileldsneyti getur truflað gang hreyfilsins. Blæðingarferlið er nákvæmlega tilgreint af framleiðanda. Ef slíkar leiðbeiningar eru ekki fyrir hendi ætti þumalputtareglan að vera að loftræsta eldsneytiskerfið fyrst og síðan inndælingarbúnaðinn.