Bilanir VAZ 2110. Reynsla bíleigenda

Heildarlisti yfir bilanir sem áttu sér stað með VAZ 2110 minn á 120 km akstursferli. Í fyrstu gekk allt vel þegar bíllinn var enn nýr. Um það bil ár leið, engin bilun, ég var meira að segja hissa á því hvernig heimilisbíll getur þjónað svona lengi og ekki bilað.

En áður en ég hafði einu sinni tíma til að hugsa um það, hófust fyrstu bilanir og bilanir í tugum. Í fyrsta lagi voru vandamál með undirvagninn, einhvers staðar eftir 40 km skipti ég um kúluliða, þar sem höggin frá fjöðrun fóru að verða sterkari og sterkari. En þetta eru allt smáræði, miðað við hvaða bilanir Zhiguli minn þurfti að þola. Vandamál fóru að birtast og vaxa eins og snjóbolti. Höfuðlegirnar að framan suðu vinstra megin. Ég þurfti að fara í þjónustuna og skipta um. Í kjölfarið þurfti að skipta um hægri legu þar sem óþægilegt hljóð fór að koma frá hægri hliðinni líka.

Ég hafði varla tíma til að hverfa frá vandamálunum með undirvagninn, þar sem ný vandamál hófust með Top Ten minn. Nú voru þetta alvarlegri bilanir eins og að skipta um rafal. Rafhlaðan hvarf og aðeins skipting á rafalnum hjálpaði til við að laga það. Síðan þurfti ég að skipta um belti á VAZ 2110 rafalnum, miðað við ástand hans, hefði það ekki enst í nokkra daga. Síðan keyrði ég rólega á tugnum mínum í nokkur þúsund kílómetra í viðbót, þar til í beygjunum, bæði til vinstri og hægri, fóru drif, eða réttara sagt handsprengjur (CV samskeyti) framhjólanna að klikka. Skipting þeirra kostaði mig 3500 rúblur í bílaþjónustu. Sjálfur byrjaði ég ekki að skipta um CV-liðum, þar sem ég hafði aldrei lent í slíkum vandamálum áður.

Einu sinni, eftir að hafa ekið til annarrar borgar, slitnaði tímareim á þjóðveginum og þá áttaði ég mig á því að ég hafði valið rétt þegar ég keypti mér Top Ten með hefðbundinni 8 ventla vél. Kostur þess umfram 16 ventlana er að þegar tímareim slitnar, beygir ventillinn ekki. Guði sé lof, ég var með varareim með mér, einhvern veginn með aðstoð aðstoðarmanna sem stoppuðu á brautinni til að hjálpa mér, skiptu um tímareim og ég keyrði áfram. Það var vandamál með ryðgaðir boltar, en WD-40 vökvi leysti það. Eftir þetta atvik er ég nú alltaf með beltið með mér, ég á líka varabelti fyrir rafalinn.

Ég tek ekki tillit til þess að skipta um perur og aðrar rekstrarvörur þar sem ég þarf að skipta um perur frekar oft. Ég skipti um olíu og síu fyrir kynginguna ekki eins og skrifað er í notkunarleiðbeiningum bílsins eftir 10 km, heldur tvisvar sinnum oftar, það er eftir 000 km. Það er bara að venjan hefur haldist frá dögum Sovétríkjanna, þegar þetta var allt eins og vatn, það kostaði eyri og þú getur farið með það hvert sem er. Ég reyni að hella bara Mobil Super hálfgervi, vélin á honum virkar bara frábær, hljóðlega og mjúklega, útblásturinn er fullkomlega hreinn, eins og nýr bíll.

 

Á öllu rekstrartímabilinu voru bilanir í tíundu gerðinni fleiri og tíðari, þeir hlutar sem fræðilega ættu að hafa verið í gangi í að minnsta kosti 5 ár í viðbót, fóru að bila. Sem dæmi má nefna að afturdempararnir leku báðir, þó ég hafi aldrei borið þunga farm og keyrt bílinn mjög varlega þá ók ég alltaf rólega yfir götur og slæma vegi, ekki meira en 40 km/klst. Allt í lagi, rekkarnir bara bankuðu, en nei, þeir leku, og fyrir utan að skipta um það var ekki lengur útgangur. Sem á tugi, hann veit að kostnaðurinn við þessa hluti er mjög frekar mikill, og ef þú tekur tillit til skiptis, þá reynist það vera tvöfalt dýrara.

Eftir allar þessar bilanir byrjaði tíun mín nýtt líf, hafa farið meira en 15 km eftir síðustu viðgerð. Bilanir eru ekki fleiri, en ástand yfirbyggingar bílsins skilur mikið eftir, tæring sparar ekki málm heimilisbílsins. Neðri brúnir hurða og fendra eru þegar alveg gular og sums staðar er jafnvel gegnumryð.

 

Annað ár verður að hjóla svona, og þá þarf að mála yfirbygginguna aftur, eða selja hann í þessu ástandi. Jafnvel ætandi meðferð hjálpar ekki bílnum okkar, líklega eru gæði ætandi meðferðar þau sömu og gæði rússneska málmsins. Samt komst ég að þeirri niðurstöðu að fyrir peningana sem ég tók tíuna fyrir - það er of dýrt. Og ef þú horfir á verðið á núverandi tíundu fjölskyldu úkraínska þingsins Bogdan, þá er ég enn meira hissa á verðinu fyrir þessa bíla. Eins og þú veist eru byggingargæði Úkraínumannanna Bogdanov 2110 og 2111 stærðargráðu verri en rússneska þingsins.