Reynsluakstur þrjár skoðanir á Audi A7
Hvað er hagkvæmni, hvað er mikilvægasti vísirinn fyrir þessa eiginleika og hvernig það er almennt ákvarðað - við rífumst um dæmið um nýja Audi A7
Það eru hagnýtir bílar hannaðir í ákveðnum tilgangi. Til dæmis, strangt til þess að sigrast á alvarlegustu utanvegaakstri. Og það eru einfaldlega ótrúlega fallegir bílar og Audi A7 er örugglega einn af þeim.
Þú gætir haldið að um hagkvæmni bíls sem kostar frá $ 53. óþarfi að taka það fram, en þetta er kannski bara blekking. Við komumst að því með dæmi um fyrirmynd sem hefur verið á ritstjórn Autonews. Þetta er bíll búinn 249 hestafla vél. með., með verðinu um $ 340.
Ég dáist innilega að því sem hefur verið að gerast með hönnun Audi undanfarin ár. Ég man vel eftir tímunum þegar í fyrstu var ekki farið með þetta vörumerki sem alvarlegan fulltrúa úrvalsflokksins, þá viðurkenndu þeir stöðu þess en fóru að skamma fyrir þá staðreynd að allir bílar eru líkir, eins og 33 hetjur undir forystu Chernomor . Nú sýnist mér að það sé alls ekkert slíkt. Sérhver næstu gerð Audi hefur eitthvað hressandi nýtt við sig og A7 er engin undantekning.
Ég hef alltaf haft gaman af óvenjulegum bílum. Svo að þeim var snúið við á veginum. Ég var til dæmis með Mazda RX-8. Geturðu ímyndað þér ópraktískari bíl? Snúningshreyfill, afturhurðir opnast á móti akstursstefnu, gagnrýnið lítið pláss í annarri röð. En ég var ástfanginn af þessum bíl vegna frumleika hans.
Sama gerðist með A7. Út á við, sýnist mér, það lítur út eins og frábært hugtak Prologue - bíll sem, án sminka, gæti verið tekinn upp í hvaða kvikmynd sem er um ofurtæknilega framtíð. Þessi mjóu aðalljós eru einfaldlega listaverk. Og líkaminn með nafnið liftback er ennþá eitthvað dularfullt og nýtt fyrir mig.
Almennt séð er auðvelt að átta sig á því hvers vegna ég varð ástfanginn af þessum bíl við fyrstu sýn (já, jafnvel þó að það sé ekki eina ástin mín). Já, hann myndi kannski ekki henta bróður mínum því hann á fjögur börn og það að vera að troða sex manns inn á A7 er verkefni, kannski gerlegt, en sárt. Og það er villt hugmynd að ferðast í slíkri samsetningu lengra en næsta kjörbúð.
En í öðrum tilvikum ... Af hverju skrifaði einhver þessa vél sem óframkvæmanlega? Skottmagn 535 lítrar er alls ekki skammarlegur vísir. S-flokkurinn hefur til dæmis 25 lítra minna nothæft rými og enginn kvartar yfir því. Það sem meira er, Audi hefur þægilega hæð og fyrir þá staðreynd að það er einstaklega þægilegt að geyma farangur hér, þökk sé yfirbyggingu, sem er með fimmtu hurðina.
Gæti það verið úrræðaleysið á veginum? Augljóslega er ég ekki að tala um kraftmikinn árangur. Bíll sem hraðar upp í 100 km / klst á 5,3 sekúndum verður síðri en fáir í beinni línu. Já, það að vera stökk upp á háa kantstein verður vandasamt. Ég sagði að þessi bíll væri mjög fallegur, og þetta ætti einnig við um búkbúnaðinn, sem auðvelt er að rífa af sér, með slíkum æfingum.
En annars eru engin vandamál. Úthreinsun á jörðu niðri, sérstaklega þegar um bílinn er að ræða, er stjórnað þökk sé loftfjöðrun. Og ekki gleyma quattro fjórhjóladrifinu - sérstakt stolt Audi. Þannig að einu rökin fyrir óhagkvæmni eru verðin, en þetta er almennt hægt að draga í efa.
Ertu alvarlegur? Er virkilega hægt að tala alvarlega um hagkvæmni í sambandi við bíl með 3,0 lítra túrbóvél sem framleiðir 340 hestöfl? Um kraftmikla eiginleika - takk. Og hér er A7 bara upp á sitt besta: fullt af aflrás, S-tronic og fínstillt fjöðrun er bara frábær. Þessi bíll virðist eiga sæti á brautinni. Ég myndi að minnsta kosti elska að hjóla um hringinn. Það er leitt að hafa ekki tíma.
Hagnýting? Segjum að ég græddi peninga, sparaði mér, vann í lottóinu. Og ég keypti mér þennan bíl. Ég eyði um það bil tveimur til þremur stundum á dag í umferðaröngþveiti, þar sem afl, eins og þú skilur, er langt frá aðalatriðinu. En eldsneytisnotkun er vísir sem veldur mér áhyggjum. Samkvæmt skjölunum er allt í góðu með þetta - 9,3 lítrar á hverja 100 km braut um borgina. Reyndar eru auðvitað aðstæður aðrar.
Í upptekinni stórborg í hamagangi morgun- og kvöldaksturs í gegnum þrengsli er raunveruleg neysla um 14-15 lítrar. Það er ljóst að áðan fyrir 340 hestafla bíl var þetta ákaflega bratt tala og jafnvel núna er hún mjög góð. Samt sem áður 110 hestafla bíllinn minn. frá. eyðir 9 lítrum í umferðarteppu.
Ég verð samt að viðurkenna að ég átti alls ekki í neinum vandræðum með að setja upp og fjarlægja barnasæti. Sem og til þess að setja barn í það. Og þetta eru alvarleg rök fyrir mér, vegna þess að ég þarf að framkvæma slíka aðgerð nokkuð oft.
En jafnvel þó að ég gleymi neyslunni og stöðugum fingraförum á snertiskjánum, þekki ég samt aldrei hagkvæmni vélar, en verð hennar byrjar á $ 53. (útgáfur með 249 hestafla vél - frá $ 340). Til dæmis, árið 59, var hægt að kaupa A799, sem á þeim tíma var efsta nýjungin, á $ 2013. Og í þessu tilfelli myndi ég virkilega halda að þessi bíll sé praktískur. Jafnvel fyrir mig.
Tilfinningin er sú að það hafi verið í gær. Gamla Leningradka, 2010, ein af bensínstöðvum netsins og Audi A7. Þetta var fyrsta viðskiptaferðin mín og ég man eftir henni í smáatriðum. Verkefnið var einfalt: í Moskvu tókum við eldsneyti fyrir bensínið, lokuðum bensíntankflipunum og fórum til Pétursborgar. Nauðsynlegt var að komast til Norður-höfuðborgarinnar og spara eins mikið eldsneyti og mögulegt er.
Auðvitað, fyrir níu árum, leit leiðin til Pétursborg út fyrir að vera ekki sambandsvegur heldur hindrunarbraut en öll athygli mín beindist að hinum óviðjafnanlega Audi A7. Eftir persónulega Alfa Romeo 156 virtist þessi þýska lyftistöng vera háðung á bílabransanum í heiminum: skuggamynd, kraft, vinnubrögð og rýmisvirkni (1,8 TwinSpark, fyrirgefðu!). Þriggja lítra A7 með afkastagetu 310 krafta fékk hundrað á 5,6 sekúndum, þannig að verkefni mitt að spara eldsneyti hrundi reglulega.
Undanfarin níu ár hefur margt breyst: við eldsneyti ekki fyrir $ 0,32, heldur fyrir tæpa $ 0,65, við förum til Pétursborgar á vegaleið og það er næstum ómögulegt að leggja í Moskvu ókeypis. Audi A7 er líka öðruvísi: enn flottari, hraðari og þægilegri. En það er vandamál: eftir kynslóðaskiptin árið 2017 varð engin bylting. Hún er enn með sömu einstöku skuggamynd, sömu hlutföll og baksófinn er enn þröngur (samkvæmt stöðlum bekkjarins, auðvitað).
Að innan minnir tækniframfarir Audi A7: óhreinn skjár í stað venjulegra hnappa og rofa, risastór skjár í stað klassísks snyrtilega, stýripinna gírkassa og allt sama frábæra tilfinningin fyrir léttleika á ferðinni. A7 er eins og framhald af þér: það finnur hvað þú vilt af honum og lagar sig á eldingarhraða.
Undir húddinu - voldugur forþjöppu „sex“, nú fyrir 340 sveitir. „A-sjöunda“ er orðið enn hraðvirkara, nákvæmara og skiljanlegra. Hún er ekki hrædd við hooliganisma um nóttina í hringveginum í Moskvu, þannig að morguninn eftir siglir áhrifaríkt meðfram hinu stíflaða Varshavka. Á sama tíma gerir rammalaus gler, hallandi þak, rándýrt sjónljós og risastór 21 tommu hjól greinilega skýrt að þægindi ein og sér duga ekki fyrir eigandann.
Charisma er dýrt og Audi A7 er engin undantekning hér: á níu árum hefur hann tvöfaldast í verði í rúblum.
