Reynsluakstur á uppfærðum Ford Explorer
Hinn stóri bandaríski crossover hefur fengið nýja aðlaðandi valkosti. En enn áhugaverðara er að eftir endurbæturnar lækkaði flaggskipið Ford skyndilega í verði.
Serpentine nálægt Elbrus. Engin öryggisnet eru á klettunum og veginum er stráð fallnu bergi - aðrir steinar eru tvöfalt stærri en hjólið. Það er skelfilegt að fá kökk í líkamann, ég vil hvetja Ford Explorer og keyra hraðar.
Mundu að efsta Sport afbrigðið - aukið í 345 hestöfl, með fjöðrun stillt til betri aksturs - væri á sínum stað. Aðeins hér er staðurinn sérstakur og almennt í Rússlandi var hreinskilnislega dýr Sport nánast ekki eftirsóttur og fór nýlega af markaðnum.
249 sterkar útgáfur af Explorer XLT, Limited og Limited Plus eru áfram á færibandi í Yelabuga. Sala þeirra þvert á móti jókst stöðugt - farsæl nútímavæðing líkansins árið 2015 hafði áhrif. Og nú er kominn tími á nýjan hluta nýrra hluta.
Klæðningin er frekari, stuðararnir eru mismunandi, að framan og ljósabúnaðurinn er í annarri lögun og það er meira króm. Fjarlægðin til að ræsa vélina með því að ýta tvisvar á takkann á lyklinum hefur verið aukin í 100 m. Þvottavélarstútarnir eru nú hitaðir. Efri brún framrúðunnar er nú með húsnæði með USB tengi. Á sama tíma hefur rafstillingu pedalasamstæðunnar verið afnumin. Það er allur munurinn.
Miklu mikilvægara er breytingin á gjaldskránni. Eftir uppfærsluna lækkaði Ford Explorer í verði og munurinn á fyrri verði - úr $ 906 í $ 1. Og það er meira en handfylli úrbóta.
Grunnútgáfan í XLT býður upp á LED-aðalljós og afturljós, lykillaust kerfi, hraðastilli, bílastæðaskynjara og aftan myndavél, 18 tommu álfelgur. Salon 7 sæta, sæti með rafdrifum og upphitun, það er þriggja svæða loftslagsstýring, fullt sett af loftpúðum og gluggatjöldum. Sync 3 margmiðlunarkerfi með snertiskjá styður AppLink, Apple CarPlay og Android Auto.
Miðjaútgáfan Limited einkennist af: 20 tommu hjólum, framan myndavél, fjarstýringu vélarinnar, afturhlera með handfrjálsri aðgerð. Sætin í annarri röðinni eru þegar hituð hér og að framan eru loftræsting. Þriðja röðin er umbreytt með rafdrifum. Stýrissúlan er einnig með rafdrifi og stýrið er hitað. Hljóðkerfið er svalara, subwoofer er bætt við og leiðsögn sett upp.
Og á prófinu var efsta útgáfan af Limited Plus. Helstu „plús“ hér eru rafrænu aðstoðarmennirnir: sjálfvirkur aðalljósarofi, aðlögunarhraða stjórn, akreinakerfi fyrir akrein, eftirlit með „blindum“ svæðum og aðstoðarmaður bílastæða. Það er líka nudd fyrir framsætin og þakið er víðáttumikið og með þakþaki.
Stofan er rúmgóð og í þriðju röðinni er hún ókeypis fyrir fullorðna. Hámarks burðargeta - lofandi 2294 lítrar. Explorer er almennt amerískur vingjarnlegur gagnvart notendum fjölskyldunnar. Þess vegna eru margir staðir fyrir litla hluti og USB tengi. Þægileg hljóðeinangrun og val á litum í útlínulýsingu auka þægindi.
En hérna er óþægilegt: í stað handbremsupedala á flaggskipinu væri rökrétt að sjá sjálfvirkni. Hvíldarsvæðið fyrir vinstri fótinn er þröngt. Einnig svara snertiskjátáknin illa, sama hvernig þú ýtir á. Að fletta í gegnum valmyndina á mælaborðinu er líka ruglingslegt. Og af hverju er svona stór maður með svona hófstillta hliðarspegla?
Þegar þú leggur þig reiðir þú þig á myndavélar - þær hjálpa. Aftan - með hreyfanlegum brautarábendingum, að framan - með getu til að stækka sjónarhornið. Báðir eru með þvottavélum og þessum gagnlegu stútum, sem upphaflega voru hugsaðir fyrir Rússland, er nú komið fyrir á öðrum mörkuðum.
Rafrænir aðstoðarmenn virðast einnig nýtast vel. En Explorer fylgist með óljósri rússnesku álagningu af og til. Þú gleymir nú þegar að aðgerðin er virk þegar skyndilega fer stýrið að titra og víkja. Virkt flugsiglingu og aðflugskerfi við aðflug eru væntanlega góð á þjóðveginum en mistakast í þröngum beygjum héraðsins. Og eftir sjálfvirka hraðaminnkun að fullu stoppi er „skemmtisiglingin“ óvirk.
Sérstakt samtal um torfærukerfi. Fjórhjóladrifið er búið Dana rafsegulkúplingu sem dreifir sjálfgefið toginu á framhjólin og þegar þau renna getur það flutt verulegan hlut að aftan. En auk þess eru stillingar í boði fyrir mismunandi aðstæður. Eitthvað meira, manstu?
"Óhreinindi / hjólför" - sjálfskipting vakta er áfram slétt, en uppvöktum er lokað og rafræn trygging veikst, þú getur miðað. "Sandur" - skýr forgangur lágra gíra með getu til að snúast upp í aflögn, skörp viðbrögð við bensíni. „Gras / möl / snjór“ - mótorinn er kyrktur, viðbrögð við inngjöfinni eru treg, en rofin er hraðari og slökun bæld. Við the vegur, í lausum snjó útlínur, stjórn fyrir sand getur verið meira viðeigandi.
Í þágu betri getu yfir landið eru rússnesku útgáfurnar, ólíkt þeim bandarísku, sviptar „pilsinu“ undir framstuðaranum. Yfirlýst úthreinsun á jörðu niðri er 210 mm. Við athuguðum það með málbandi undir vernd mótors - já, það er rétt. Fjöðrunin var ekki aðlöguð að vegum okkar. Og það hefur greinilega verið stillt til að draga úr líkamsrúllu og bæta meðhöndlun.
Explorer-handbrögðin eru skiljanleg, virðast ekki óvirk, þó svolítið í huga hans: í beittri beygju reynir hann að fara í niðurrif, þá getur hann veifað aftan. Við hreinsuðum fyrrnefndan serpentine án vandræða. En sléttleika er hreinskilnislega ábótavant, sérstaklega á 20 tommu hjólum. Skjálftinn og heilahristingurinn er stöðugur. En fjöðrunin stóðst höggin frá illa brotnum flokkara án bilana.
V6 3.5L bensínvélin í amerískri upprunalegu framleiðslu framleiðir 290 hestöfl. Völd í Rússlandi skert til skattahagnaðar. Skortur á styrk er ekki tilfinnanlegur og hægt er að skipta skörpum og sléttum 6 gíra „sjálfvirkum“ í íþróttaham - svo það er áhugaverðara. Það er líka handvirkt, en þú þarft að skipta um gír með smálykli á sjálfskiptingarhandfanginu. Eftir prófunina tilkynnti borðtölvan um 13,7 l / 100 km meðalnotkun. Ekki slæmt, sem betur fer er AI-92 bensín mögulegt og geymirinn rúmar 70,4 lítra.
Grunngerðin Ford Explorer XLT byrjar á $ 35, Limited kostar $ 196 meira og Limited Plus rafrænir aðstoðarmenn bæta við 38 $ dali. Í samanburði við svipað „pro-amerískt“ fjórhjóladrifið Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander og Volkswagen Teramont, kemur í ljós að Explorer er arðbærari.
| Tegund | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 5019/1988/1788 |
| Hjólhjól mm | 2860 |
| Lægðu þyngd | 2181-2265 |
| gerð vélarinnar | Bensín, V6 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 3496 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 249 við 6500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi | 346 við 3750 |
| Sending, akstur | 6-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur fullur |
| Hámarkshraði, km / klst | 183 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 8,3 |
| Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Verð frá, $. | 35 196 |
