Ekki tærast
Rekstur véla

Ekki tærast

Ekki tærast Á veturna birtast þúsundir tonna af salti á pólskum vegum. Pólland er eitt af fáum löndum innan Evrópusambandsins þar sem svo mikið magn af natríumklóríði hellist niður á vegina. Vegasalt getur því miður verið ónæði fyrir bíl. Það er honum að þakka að yfirbygging bílsins, undirvagnsíhlutir og skiptingarkerfi ryðga. Til að koma í veg fyrir skaðleg áhrif þessarar iðnaðarvöru þarftu að vita aðeins nokkrar leiðir til að vernda bílinn þinn gegn tæringu.

Flestir bílar sem keyptir eru í Póllandi eru notaðir bílar. Þeir eru fluttir inn erlendis frá og eru oft afrit Ekki tærasteftir slys, sem færð eru í rekstrarhæft ástand, fara þau í hendur nýrra eigenda. Viðgerðir sem miða að því að endurheimta upprunalegan styrk og endingu yfirbyggingar eru mjög dýrar og þess vegna kosta margir endurgerðir bílar ódýrast. Þess vegna eru bílar sem keyptir eru á markaði ekki nægilega varðir gegn tæringu.

Það ætti ekki að vera betra með nýja bíla. Þó þau séu úr galvaniseruðu plötu og tæringarvörn, veitir verksmiðjuhlífðarlagið ekki áreiðanlega vörn, þar sem það er stundum slælegt. Á ábyrgðartímanum er hætta á tæringu lítil en eykst hratt eftir nokkurra ára notkun ökutækis. Í sumum bílum, jafnvel þrátt fyrir skilmála um langa ábyrgð, getur tæring komið fram eftir 2-3 ár. Jafnvel í tiltölulega „ungum“ bíl er það þess virði að skoða reglulega þá þætti sem eru viðkvæmastir fyrir ryð.

Hvaðan kemur tæring?

Erfiðasta prófið fyrir ryðvörn er veturinn. Litlar smásteinar, kekkjulegt salt, krapi - óboðnir gestir, ekki aðeins á yfirbyggingu bílsins okkar, heldur einnig á undirvagninum. Það byrjar alltaf á sama hátt, fyrst smá skaði - punktfókus. Svo örsprunga, sem vatn og salt fer inn í. Að lokum nær saltið að beru málmplötunni og blöðrur birtast, sem leiðir að lokum til heimsóknar í líkamsræktarstöðina.

Tæring skellur á hvar sem aðgangur er að röku lofti. Margir ökumenn telja að það sé nóg að setja bílinn í hlýjan bílskúr til að verja hann algjörlega fyrir ryðárásum. Ekki alveg. Tæring myndast hraðar við jákvæðan hita en við neikvæðan. Það er ómögulegt að einangra bíl alveg frá raka, því það er ekki hægt að loka honum í lofttæmi.

Það er engin 100% leið til að verja bílavarahluti fyrir tæringu, en það eru vörur sem draga verulega úr möguleikum á tæringu. Það er jafn mikilvægt að fjarlægja strax tæringarstöðvarnar og stjórna gæðum hlífðarlagsins. Til að gera það auðveldara að sjá ryð, sérstaklega á veturna, skaltu þvo undirvagninn með háþrýstiþvotti. Þannig munum við losa okkur við saltið í krapa.

Hvar kemur ryð fram?

Þættirnir í bílnum sem oftast verða fyrir ryði, þar á meðal neðri hlutar hurðanna, hjólaskálanna, felgur, sem safna miklu salti á veturna, og þó að þeir séu varnir, að jafnaði, eru of veikir - þröskuldarnir. Gattæring á þröskuldum og öðrum burðarhlutum yfirbyggingar bílsins er afar hættuleg. Ef slys verður getur það leitt til "hruns" líkamans. Það er alltaf dýrt að skipta út ryðguðum hlutum sem eru ekki boltaðir við yfirbygginguna, að minnsta kosti nokkur þúsund zloty og meira.

Ekki tærastBoltaðir undirvagnshlutar eru aðeins ódýrari í viðgerð. Tæring á hurðum, laufblöðum og öðrum skrúfuðum hlutum leiðir til þess að þeim er skipt út fyrir nýja eða notaða í góðu ástandi. Einnig er hægt að suða nýjar brúnir á þessum þáttum. Hins vegar, fyrir notaðan málmplötuþátt, verður þú að borga frá nokkrum tugum til nokkur hundruð zloty, og fyrir nýjan - jafnvel meira en 2 zloty. zloty. Aukakostnaður er lökkun á nýjum þáttum.

Tæring hefur einnig áhrif á útblásturskerfið og hvarfakútinn. Í þessu tilviki veldur það ekki eins miklum skaða og aðrir hlutar. Hægt er að sjóða hljóðdeyfann ef innri uppbygging hans er ekki skemmd. Síðan er skipt út.

Erfiðast er að greina ryð á ósýnilegum hlutum. Ryðblettir við samskeyti á yfirbyggingarplötum geta bent til tæringarskemmda á lokuðum sniðum.

Það borgar sig að vernda bílinn þinn

Viðhaldsaðgerðir eru ekki flóknar og hægt er að framkvæma þær í þægindum í bílskúrnum þínum eða af sérfræðingi. Almennt séð er best að skilja stærri svæði af tæringu eftir fagfólki, en minnstu ummerkin er hægt að takast á við á eigin spýtur. Við getum líka sett á hlífðarlagið sjálf. Það er mikilvægt að gera þetta vandlega.

Bæði undirvagninn og lokuðu sniðin verða að vera tryggð. Hlífðarefninu er sprautað í lokuð snið, hlífar, hurðir, syllur, burðarhluta gólfþilja, framljósahús o.s.frv. Þar sem því verður við komið og op eru fyrir þessa tegund vinnu. Þú ættir líka að koma fyrir hlífðarlagi undir plasthjólaskálunum, á allan undirvagninn og í öllum krókum hans og kima. Eftir slíkar meðferðir er betra að bíða þar til verndarefnin grípa undirlagið.

Hágæða rotvarnarefni með lokuðu sniði hafa góða gegndrægni, góða dreifingu og renna ekki af lóðréttum flötum. Þeir skemma ekki málningu, gúmmí og plasthluti.

Undirvagninn er varinn með jarðbiks-gúmmí smurefni, sem einnig verndar hann fyrir vélrænni álagi eins og grjóthrun. Hlífðarlagið verður að mynda skýra uppbyggingu og hafa hljóðdempandi áhrif. Viðhald undirvagns með K2 Durabit vörunni er til dæmis mjög auðvelt. Ryðvarnarlagið má bera á með bursta eða úðabyssu.

Þegar ákveðið er að festa undirvagninn utan viðurkennds verkstæðis skal ganga úr skugga um að slík vinnsla muni ekki ógilda ábyrgð framleiðanda. Verð á faglegri undirvagnsvörn hjá ASO er um 300 PLN. Viðhald er skráð í þjónustubók ökutækisins. Á óviðurkenndum verkstæðum greiðum við samsvarandi lægri upphæð, þó að verkum sérfræðings verði ekki lokið með færslu í ábyrgðarbók.

Undirvagn og aðrir minna sjáanlegir hlutar bílsins hafa ekki áhrif á útlit hans. Bílaeigendur gefa þeim sjaldan gaum, jafnvel þeir sem hugsa um ökutæki sín af mikilli vandvirkni. Það er þess virði að huga að ástandi þeirra áður en þeir minna á sjálfa sig, koma harkalega niður á fjárhagsáætluninni. Því ódýrari sem heimsóknir á verkstæði eru, því lengur verður ökumaðurinn ánægður með bílinn og fyrir mér er sársaukafull verðlækkun hans, lykilatriði ef til sölu kemur. Það er líka þess virði að borga eftirtekt til þess að á meðan á sölu stendur getum við upplýst kaupandann um fyrri ryðvörn bílsins. Líkurnar á því að hann hætti að biðja um verðlækkun eru mjög miklar.

Bæta við athugasemd