Prófaðu að keyra nýja Audi A6

Þegar allir rafrænu aðstoðarmennirnir eru virkjaðir er Audi fínlega hógvær og getur ekki sagt beint: "Komdu, þá ég sjálfur?" En jafnvel án fullgildrar sjálfstýringar hefur A6 loksins farið framhjá beinum keppinautum sínum í öllu. Næstum því

2025, Norður-Chertanovo. Lidars, nætursjónarmyndavélar og skynjarar voru fjarlægðir af bílastæðum Audi A6s á nóttunni. Ekki fleiri aðalljós frá Cayenne, Touareg og Octavia - bílaþjófar munu færa bílþjófana þína á næsta stig. Það er einfalt: smávægilegt slys getur endað með nokkrum $ 6 $ viðgerðum fyrir Audi A1000 eigandann. Almennt, ef þú yfirgefur útgáfusvæðið án kaskótryggingar, þá keyptir þú annað hvort A6 fyrir þann síðarnefnda (gerist þetta yfirleitt?), Eða hefur þú rekist á mjög slæman söluaðila.

Audi A6 hefur skipt út fyrir kynslóð þeirrar síðustu af stóru Þjóðverjunum þremur. Mercedes E-Class kom út fyrir tveimur árum og BMW 5-Series árið 2017. Þess vegna bjuggust þeir við byltingu frá verkfræðingunum frá Ingolstadt - annars væri erfitt að útskýra hléið. Þessi bylting varð: A6 er með svo mörg snjall rafeindatækni að jafnvel verkfræðingarnir sjálfir hafa ekki enn munað hvernig þetta kviknar, virkar og stillir.

Framstuðarinn (já, best að passa hann frá fyrsta degi) er fullur af alls kyns skynjurum og myndavélum. Mikilvægasti þátturinn hér er fjögurra geisla lokar, sem skannar svæðið fyrir framan bílinn. Þetta er svo mikilvægur þáttur í gervigreindarkerfi Audi að það var búið þvottavélarstútum beggja vegna.

Nálægt er önnur ratsjá sem horfir langt fram á veginn. „Hann á ekki rétt á sprautum - hann er fær um að vinna rétt, jafnvel þótt hann sé óhreinn,“ útskýrði einn verkfræðinganna.

Kíkhola var byggt inn í fjórða hringinn - þetta er hluti af nætursjónkerfinu. Og þó Mercedes gæti verið að hlæja hljóðlega að Audi fyrir að bjóða valkostinn sex árum síðar, þá er hann samt mjög dýr. Hér að neðan er bílastæðamyndavélin (já, A6 er enn með risastóran hetta) og við hliðina á henni eru bílastæðaskynjararnir. Þjóðverjar tilgreindu ekki hvernig öll þessi háþróuðu kerfi munu virka við aðstæður þegar líkaminn flæðir af hvarfefnum, ekki frystir í 100 rúblur, og stýrið er þakið ís í aðra vikuna. En í kringum Porto virka raftækin eins og lofað var á blaðamannafundinum.

Reyndar er nú þegar hægt að keyra Audi án handa - það einbeitir sér að upplýsingum úr leiðsögn og veit hvenær á að hægja á sér, hvar á að hraða og hvar það er þess virði að skoða sig um og skanna plássið nokkrum sinnum. Nú er A6 aðeins takmarkað á löggjafarstigi - Evrópumenn hafa enn ekki ákveðið hverjir beri ábyrgð á slysinu með sjálfstýringunni og almennt hvort sleppa eigi vélmennum á vegum án takmarkana. Þess vegna, í stað „Autopilot“ hnappsins, hefur Audi ennþá lúraða stinga.

Í staðinn býður A6 upp á nokkra pakka aðstoðarmanna (við the vegur, þeir eru sýndir í sérstökum valmyndaratriðum, sem er stjórnað af líkamlegum hnappi): "Basic", "Individual" og "Maximum". Jafnvel þegar allir valkostirnir eru virkjaðir, er Audi enn vandræðalegur að segja: "Komdu, ég sjálfur?" Hún biður á lýðræðislegan hátt að setja hendur þínar á stýrið, varar við ef þú ert annars hugar og læt almennt of mikið.

En við vitum að Audi er fær um meira. Fyrir um ári síðan prófaði David Hakobyan fullkomlega sjálfstæðar A7-flugvélar á þýsku Autobahn - ja, þegar hann prófaði sat hann bara og horfði á bílinn gera allt sjálfur.

Ólíklegt er að raftækjabunkinn verði skilgreindur kostur í Rússlandi nema allir þessir aðstoðarmenn séu í grunnútgáfunni. Við horfum fyrst og fremst á hönnunina en hér kom Audi ekki á óvart. „Sex“ er samt erfitt að greina frá öðrum fólksbíl með fjórum hringum, nema þú sért aðdáandi vörumerkisins, áður vartu með Audi eða vann fyrir þjónustu.

Strangar línur, bein stimplun, risastórt ofnagrill - við höfum þegar séð þetta allt í forvera sínum. Langt frá verður nýja A6 aðeins gefin út með nýju fylkisljósunum þar sem LED dagljósin skína. Bíllinn lítur ótrúlega glæsilegur út, stórmerkilegur en án þess að snúa við - hönnuðirnir breytast hjá Audi en stíllinn er sá sami. Annað er að leiftrandi útlitið, sem Kóreumenn og Japanir hafa verið heillaðir af undanfarin ár, henta örugglega ekki fyrir bíla frá Ingolstadt.

En tæknihluti Audi A6 er fullur af fréttum. Hér er nýja Quattro Ultra fjórhjóladrifskerfið (ekki vera brugðið, þú munt varla taka eftir muninum) og allt að fjórir fjöðrunarmöguleikar og breytingar á mótorum, þó ekki stórvægilegar, hafa einnig átt sér stað. Helsta opinberunin fyrir mig persónulega er skortur á fjögurra strokka bensínvél.

Í nokkra mánuði hef ég snúið við á C7 með 1,8 TFSI (190 hestöfl) og jafnvel reiknað innskotsálagið. Í þéttbýli hringrás, hraðar en 7,9 s til 100 km / klst er ekki nauðsynlegt, og fjórhjóladrif í Moskvu er aðeins þörf fyrir nokkra daga á ári. Svo, "sex" í sama líkama, að teknu tilliti til afsláttar söluaðila, er að finna fyrir $ 28- $ 011. Það verður vel búinn fólksbíll: með leðurinnréttingu, bakmyndavél, aðskildu loftslagi og ef þú ert heppinn, rafmagns farangursrými.

En Audi ákvað að yfirgefa litlu aflinn „fjórir“ og í fyrstu munu þeir koma með 3,0 TFSI (340 hestöfl) til Rússlands. Já, og við höfum þegar séð þennan mótor á fyrri kynslóð, aðeins með annan fastbúnað - þar framleiddi hann 333 hestöfl. Sölumenn eru líka með svona bíla, aðeins verðmiðinn fyrir þá byrjar (að teknu tilliti til sömu afslátta) frá $ 45 til $ 318.

A6 verður einnig með þriggja lítra túrbósel, en ekki er enn ljóst hversu mikill kraftur er. Við prófunina í Portúgal voru bílar með 284 hestöfl en fyrir Rússland er slík vél líklegast til skatthlutfalls 249 hestöfl. Audi í Evrópu mun einnig bjóða upp á yngri dísilútgáfu - 2,0 lítra og 204 hestöfl. Rússland er ekki enn að tala um horfur á slíkri útgáfu.

Við the vegur, nú hafa öll "sex" fengið vísitölur á skottinu - þær eru háðar stærð vélarinnar og aflinu. Til dæmis, þegar um er að ræða 340 hestafla fólksbifreið erum við að tala um myndina „55“ og þriggja lítra túrbódíselið fékk vísitöluna „50“. Almennt, ef við hliðina á þér er Audi með tölur yfir 50, þá er betra að taka ekki þátt í umferðarljósakeppnum með honum.

Á höggormum í nágrenni Porto er fólksbifreið með 3,0 TFSI og sjö gíra „vélmenni“ S tronic tilbúin til að rúlla gömlu malbiki í rúllu - á stuttum beinum línum nær „sex“ auðveldlega 120-130 km / klst. , og við innganginn að beygjunni tístir ekki einu sinni með dekk. Þessi vél er einstaklega góð á hraðbrautum: aflhæðin er svo stór að aðeins meira og A6 breytist í eitthvað meira.

Engar kvartanir eru vegna V6 dísilvélarinnar, sem vinnur með hinni klassísku átta böndu „sjálfskiptu“ frá ZF, en samt bjóst ég við aðeins meira. Ef Q7 með sömu vél og gírkassa lullar með ótrúlega sléttri, ómerkilegri breytingu og miklum dráttarbifreið, þá finnst A6 svolítið misræmi. Líklegast er málið í uppblásnum væntingum eftir Q7 - það virtist sem dísilbíllinn ætti að vera enn mýkri og hraðskreiðari en idyllið raskaðist aðeins með annarri þyngdardreifingu og 20 tommu hjólum.

Ég byrjaði vísvitandi með lidars, fjöðrun og mótora og sagði ekki orð um innréttingu nýja Audi A6. Ef þú ert þreyttur á fólksbílum frá Ingolstadt sem eru of líkir hver öðrum, þá skaltu bara líta inn í stofu nýju „sex“:

Að innan er A6 með þrjá skjái í einu, þar af tveir sem eru næmir fyrir snertingu.

Ef þú hefur keyrt eða heldur áfram að keyra Audi, þá verður nýja „sex“ besta framhald ferils þíns. Hún er góð í öllu: mjög hljóðlát, öflug, tæknilega háþróuð og stílhrein og hún hefur líka ótrúlega innréttingu. A6 býður upp á of mikið í einum bíl: sjálfstýring (allt í lagi, næstum sjálfstýring), frábær gangverk og fullt af gagnlegum rafeindatækjum. Annað er að út á við hefur það ekki breyst eins mikið og keppinautarnir. En það virðist vera fyrir þetta sem þeir elska hana.

Tegund	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4939/1886/1457
Hjólhjól mm	2924
Skottmagn, l	530
Lægðu þyngd	1825
Verg þyngd	2475
gerð vélarinnar	Bensín V6, forþjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2995
Hámark afl, hestöfl (á snúningi)	340 / 5000-6400
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	500 / 1370-4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 7RKP
Hámark hraði, km / klst	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,1
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km	7,2
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt