Verkefni Suzuki Jimny er skýrt og óbreytt.

Nýr Suzuki Jimny þýðir að snúa aftur til annars tíma. En ekki til hins verra. Fyrri, þriðja kynslóð Jimny komst á götuna árið 1998, fyrir 20 árum, á þeim tíma þegar ekki var einu sinni talað um jeppa og jeppar voru aðallega notaðir til vinnu í skóginum, á erfiðara landslagi eða við aðra svipaða atburði. Og eins og það kemur í ljós, ætlar nýja kynslóðin stöðugt að fylgja og virða arfleifð forfeðra sinna.

Fyrsta kynslóð Jimny fór í sölu árið 1970 og Suzuki hefur framleitt meira en 2,85 milljónir bíla til þessa. Þess má geta að kaupendur voru mun færri þar sem margir þeirra, eftir að hafa keypt þann fyrsta, ákváðu að kaupa lítinn Suzuki, stundum jafnvel gerð af sömu kynslóð. Þetta er ekki óvenjulegt, ekki síst vegna þess að nýjasta kynslóðin hefur verið á markaðnum í heil 20 ár og eins og við gætum séð sjálf er hún einnig dugleg að heilla á þessu sviði í lok ævi sinnar.

Hvort það muni geta haldið áfram að vera áreiðanlegt, jafnvel í fjórðu kynslóðinni, veltum við fyrir okkur þegar fyrir nokkru voru fyrstu upplýsingarnar um nýliðann settar á netið. Ljósmyndirnar voru hvetjandi. Bíllinn færði ferskt yfirbragð en var á sama tíma byggður á hönnun allra þriggja kynslóða fyrri. Þannig hafa upphaflegar áhyggjur dvínað eftir nýlega Evrópukynningu í Frankfurt og miklar væntingar hafa verið skipt út fyrir þær.

Það væri frábært ef við skrifum að Jimny er áfram Jimny, torfærutæki sem stendur sig betur á sviði en á þjóðveginum. Síðast en ekki síst er þetta tryggt með endurnýjuðum undirvagni ökutækisins, sem er 55 prósent stífari en fyrirrennarinn, þökk sé X-laga þverhnífum. En það er bara grunnurinn að sönnum jeppa. Tvíhjóladrifinn, en aðeins fyrir utanvegaakstur. Auka lyftistöng við hlið gírkassans er hönnuð til að velja á milli tveggja hjóla og fjórhjóladrifs og fer eftir landslagi, þú getur valið á milli lágra og hára gírhlutfalla. Allt sem við búumst við af sannri jeppa. Við klukkustundar akstur á sviði er notuð ný 1,5 lítra bensínvél með 76 kílóvöttum eða 100 "hestöflum" sem hægt er að tengja við fimm gíra beinskiptingu eða fjögurra gíra sjálfskiptingu. Ökumaðurinn naut einnig aðstoðar við gangsetning og lækkun sem takmarkar sjálfkrafa hraða bílsins við 100 kílómetra hraða.

En þrátt fyrir að um glænýjan bíl sé að ræða, stenst innrétting Jimny, að minnsta kosti út á við, ekki nútímakröfum sem segja til um mjúkar línur og glæsileika. Ökumaðurinn mun sjá par af hliðstæðum mælum fyrir hraða ökutækis og snúningshraða vélar (þar sem rammar eru festar við restina af mælaborðinu með óljósum skrúfum!), þar á meðal svartan og hvítan stafrænan skjá. Tilgangur þess er að birta gögn eins og núverandi eldsneytisnotkun og stöðu 40 lítra tanks, auk nokkurra fullkomnari lausna eins og vegatakmarkanir og jafnvel viðvörun um akreinaskipti fyrir slysni. Já, mér finnst þetta frekar asnalegt. Svo virðist sem Jimny sé ekki fyrir mig heldur. Síðast en ekki síst minnir upplýsinga- og afþreyingarkerfið við hlið mælaborðsins á þetta, sem er snertiviðkvæmt og ökumaður getur stjórnað með því að nota hnappa á stýrinu. Og ef við staldra aðeins við í farþegarýminu: það er nóg pláss fyrir fjóra fullorðna ef framparið er svolítið kunnugt um lengdarhreyfingar sætanna. Farangursrýmið býður í grundvallaratriðum upp á 85 lítra pláss og með því að fella niður aftursætin, þar sem bakið er vel varið fyrir meiðslum, má stækka það í 377 lítra, sem er 53 lítrum meira en forverinn.

Með hliðsjón af því að þriðja kynslóð Jimny átti enn nokkra viðskiptavini í Slóveníu og víðar í Evrópu - salan hefur staðið í stað undanfarin 10 ár - þá efumst við ekki um að væntanlegum nýliðum verður einnig tekið vel. Því miður verðum við að bíða aðeins lengur. Slóvenski fulltrúinn býst ekki við að fyrstu sýnin berist fyrr en á næsta ári og munu kaupendur þurfa að leggja sig fram um að eignast þau eins fljótt og auðið er, þar sem magnið sem japanska verksmiðjan mun útvega slóvenskum söluaðilum mun líklega takmarkast við aðeins a. fáir. tugi bíla á ári. Þeir heppnu sem enn fá bílana sína munu draga aðeins minna fé fyrir þá en nágrannar okkar í vestri. Gert er ráð fyrir að verð byrji um 19 evrur, um 3.500 evrum lægra en á Ítalíu, og tíminn mun leiða í ljós hvort nýjungin geti varað á markaðnum að minnsta kosti um það bil eins lengi og forverinn.