Tilgangur og gerðir hjálparhemlakerfis

Eitt af kerfunum sem fylgja hemlunarstýringu ökutækisins er viðbótarhemlakerfi. Það virkar óháð öðrum hemlakerfum og þjónar stöðugum hraða á löngum niðurleiðum. Aðalverkefni viðbótarhemlakerfisins er að afferma aksturshemlakerfið til að draga úr sliti og ofhitnun við langvarandi hemlun. Þetta kerfi er aðallega notað í atvinnubifreiðum.

Megintilgangur kerfisins

Hraðað smám saman þegar ekið er í brekkum getur bíllinn náð nægilega miklum hraða sem getur verið óöruggur fyrir frekari hreyfingu. Ökumaðurinn neyðist til að stjórna hraðanum stöðugt með því að nota aksturshemlakerfi. Slíkar hringrásir endurtekinnar hemlunar leiða til snöggs slits á bremsufóðringum og dekkjum auk þess sem hitastig bremsubúnaðarins hækkar.

Fyrir vikið minnkar núningsstuðull fóðringanna á bremsutrommunni eða disknum sem leiðir til lækkunar á skilvirkni alls bremsubúnaðarins. Þess vegna eykst hemlunarvegalengd bílsins.

Hjálparhemlakerfi er notað til að tryggja langvarandi bruni á lágum föstum hraða og án ofhitunar á bremsunum. Það getur ekki lækkað hraða ökutækisins í núll. Þetta er gert með aksturshemlakerfinu, sem í „köldu“ ástandi er tilbúið til að sinna verkefni sínu með sem mestum skilvirkni á réttum tíma.

Tegundir og tæki hjálparhemlakerfisins

Aukabremsukerfið er hægt að setja fram í formi eftirfarandi valkosta:

• vél eða fjallabremsa;
• vökvakerfi;
• rafdráttarvél.

Vélarbremsa

Vélarhemillinn (einnig kallaður „fjall“) er sérstakur loftdempari settur í útblásturskerfi bílvélarinnar. Það felur einnig í sér viðbótaraðferðir til að takmarka eldsneytisbirgðir og snúa dempara og valda viðbótarviðnámi.

Við hemlun færir ökumaðurinn inngjöfina í lokaða stöðu og háþrýstingseldsneytisdælan í stöðu takmarkaðs eldsneytisgjafar til hreyfilsins. Það verður ómögulegt að blæða úr lofti úr strokkunum í gegnum útblásturskerfið. Vélin slekkur á sér en sveifarásinn heldur áfram að snúast.

Þegar loftinu er ýtt út um útblástursgáttina, verður stimpillinn fyrir mótstöðu og hægir þannig á snúningi sveifarásarinnar. Þannig er hemlunartogið sent til gírkassans og lengra til drifhjóla ökutækisins.

Vökvakerfi

Vökvakerfið er:

• húsnæði;
• tvö róðrarhjól.

Hjólhjólin eru sett upp í aðskildu húsi á móti hvort öðru í stuttri fjarlægð. Þeir eru ekki stíftengdir hver við annan. Eitt hjólið, tengt við bremsubúnaðinn, er kyrrstætt. Annað er sett upp á skiptisásinn (til dæmis kardanás) og snýst með því. Líkaminn er fylltur með olíu til að standast snúning bolsins. Meginreglan um notkun þessa búnaðar líkist vökvatengi, aðeins hér er togið ekki sent, heldur þvert á móti, það hverfur, breytist í hita.

Ef vökvakerfi er sett fyrir framan gírinn getur það veitt nokkur stig hemlunarstyrks. Því lægra sem gírinn er, því samsvarandi skilvirkari hemlun.

Rafdráttarvél

Rafdráttarvélin virkar á svipaðan hátt, sem samanstendur af:

• rotor;
• stator vinda.

Þessi tegund af retarder á ökutæki með beinskiptingu er staðsett í aðskildu húsnæði. Stöðvunarhringurinn er tengdur við kardanásinn eða við annan flutningsás og kyrrstæðir statorvafningar eru fastir í húsinu.

Sem afleiðing af því að setja spennu á statorvafninga birtist segulkraftsreitur sem kemur í veg fyrir frjálsa snúning snúningsins. Hemlunarvægið sem myndast, eins og vökvakerfi, er veitt til aksturshjóla ökutækisins í gegnum skiptinguna.

Á eftirvögnum og festivögnum, ef nauðsyn krefur, er einnig hægt að setja hemlarhemla af bæði raf- og vökvagerð. Í þessu tilfelli verður að búa til einn öxul með hálfásum, á milli þess sem hemillinn verður settur upp.

Samantekt

Hjálparhemlakerfi er nauðsynlegt til að viðhalda stöðugum hraða þegar ekið er í löngum brekkum. Þetta dregur úr álagi á bremsurnar og eykur endingu þeirra.