Tilgangur og meginregla um notkun beltisspennu og takmarkara

Notkun öryggisbeltis er skylda fyrir alla ökumenn og farþega. Til að gera beltishönnunina skilvirkari og þægilegri hafa verktaki búið til tæki eins og forspennu og tappa. Hver og einn sinnir eigin hlutverki en tilgangur notkunar þeirra er sá sami - að tryggja hámarks öryggi hvers og eins í farþegarými bifreiðar á hreyfingu.

Spennu á belti

Forspennandi (eða forspennandi) öryggisbeltisins tryggir örugga festingu mannslíkamans á sætinu og komi til slysa og kemur í veg fyrir að ökumaður eða farþegi hreyfist áfram miðað við hreyfingu ökutækisins. Þessi áhrif nást með því að spóla og spenna öryggisbeltið.

Margir ökumenn rugla forspennandanum saman við hefðbundna afturköllunar spólu, sem einnig er hluti af bílbeltishönnuninni. Hins vegar hefur spenna spennuáætlun sína.

Vegna virkjunar forspennarans er hámarkshreyfing mannslíkamans við högg 1 cm. Svarhraði tækisins er 5 ms (í sumum tækjum getur þessi vísir náð 12 ms).

Slíkur búnaður er settur upp bæði í framsætinu og aftursætinu. Oftast er tækið innifalið í pakkanum með dýrari bílum. Stundum má þó sjá forspennarann ​​í hámarksútgáfu farrýmisbíla.

Tegundir tækja

Það fer eftir meginreglunni um rekstur, það eru nokkrar megintegundir beltisspennara:

• kapall;
• bolti;
• hringtorg;
• rekki og dreifu;
• segulband.

Hver þeirra er búinn vélrænum eða sjálfvirkum drifi. Rekstur vélbúnaðarins, allt eftir hönnun, getur farið fram sjálfstætt eða í flóknu aðgerðalausu öryggiskerfi.

Meginreglan um rekstur

Vinna forgangsins er ansi einföld. Aðgerðarreglan byggist á eftirfarandi röð:

• Rafmagnsvírarnir eru festir við beltið, sem í neyðartilvikum virkjar kveikjuna.
• Ef höggorkan er mikil er kveiktur kveiktur samtímis loftpúðanum.
• Eftir það er beltið strax spennt og veitir sem áhrifaríkasta festingu viðkomandi.

Með þessu vinnuskipulagi verður brjósti einstaklingsins fyrir miklu álagi: líkaminn, með tregðu, heldur áfram að hreyfast áfram, meðan beltið er þegar að reyna að þrýsta því eins mikið og mögulegt er á móti sætinu. Til að draga úr áhrifum sterku beltisbeltisins fóru hönnuðir að búa bíla með öryggisbeltum.

Beltið stoppar

Við slys verður óhjákvæmilega mikil ofhleðsla sem hefur ekki aðeins áhrif á bílinn heldur líka fólkið í honum. Til að draga úr álaginu sem myndast er notast við spennubúnað fyrir öryggisbelti.

Við högg losar tækið belti ólina og veitir sléttustu snertingu við loftpúðann. Þannig festa spennuþegar í fyrstu manninn í sætinu eins þétt og mögulegt er og síðan veikir kraftatakmarkar límbandið lítillega til að draga úr álagi á bein og innri líffæri viðkomandi.

Tegundir tækja

Þægilegasta og tæknilega einfaldasta leiðin til að takmarka spennukraftinn er lykkjusöm belti. Mjög mikið álag hefur tilhneigingu til að brjóta saumana, sem eykur lengd beltisins. En áreiðanleiki þess að halda ökumanni eða farþegum er varðveitt.

Einnig er hægt að nota torsjónarmörk í bíla. Torsionsstöng er sett upp í öryggisbelti. Það fer eftir álagi sem beitt er, það getur snúist í meira eða minna horn og komið í veg fyrir hámarksáhrif.

Jafnvel að því er virðist óveruleg tæki geta aukið öryggi fólks í bíl og dregið úr meiðslum sem verða fyrir slysi. Samtímis aðgerð forspennandans og aðhaldið í neyðartilvikum hjálpar til við að festa manninn fast í sætinu en kreista ekki beltið að óþörfu.